Table des Matières
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Fig. 47. Démontage de l'axe de piston
Bloc-cylindres
Vérification du bloc-cylindres
Nettoyer soigneusement le bloc-cylindres. Faire un
contrôle pour s'assurer que tous les canaux sont bien
débouchés et qu'il n'y a aucune fissure au bloc. De
petites fissures peuvent être réparées par soudage à
chaud. En cas de soudage au plan supérieur, il faudra
ensuite surfacer le bloc-cylindres. En cas de défaut
grave, il faudra remplacer le bloc-cylindres.
Essai sous pression du bloc-cylindres
Outil spécial : 2664
Pour l'essai sous pression, il est recommandé d'em-
ployer les culasses et les joints de culasses pour as-
surer l'étanchéité.
Le branchement de la prise d'eau doit se faire avec la
plaque de raccordement 2664 adaptée à la prise d'eau
de la culasse avant. Boucher l'entrée d'eau à l'extré-
mité avant du bloc avec une plaque d'étanchéité. En-
voyer de l'eau sous une pression d'environ 300 kPa (3
bars). Maintenir le bloc-cylindres sous pression et vé-
rifier les fuites éventuelles.
En cas de fuite au logement supérieur de chemise
dans le bloc-cylindres, les surfaces de contact pour-
ront être usinées avec un produit abrasif ou une fraise
spéciale, voir à la page 51. Une fuite au logement in-
férieur de chemise peut provenir de joints toriques dé-
fectueux ou d'endommagements sur la face extérieure
de la chemise de cylindre, par exemple des rayures
ou des formations de cratères etc.
En cas de fuite aux bouchons de nettoyage, voir la
note correspondante à la page 44.
Démontage des pistons, segments de
pistons et bielles
Outils spéciaux : 2071, 2667
1. Vider le système de refroidissement et vidanger
l'huile moteur.
2. Déposer les (la) portes de visite de la pompe à
huile et dégager la crépine d'aspiration de la pom-
pe du fond du carter. Ceci s'applique seulement
aux moteurs marins avec un carter profond.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fig. 48. Contrôle de la coupe d'un segment
3. Démonter le carter d'huile. Ceci ne s'applique pas
aux moteurs MD70 avec un carter profond où les
chapeaux de paliers de bielles peuvent être dépo-
sés par les portes de visite du carter.
En ce qui concerne les moteurs AQD70-L et
THAMD70, se référer au titre "Dépose du carter
sec", à la page 61.
4. Déposer le conduit d'aspiration de la pompe à hui-
le.
5. Déposer les culasses.
6. Monter les supports 2667 pour les chemises de
cylindres avant de déposer les pistons. Si l'une
des chemises de cylindre glisse lors du démonta-
ge de piston, la chemise doit alors être démontée
car des impuretés risquent de tomber entre la che-
mise et le bloc causant par la suite des fuites im-
portantes.
7. Tourner le moteur jusqu'à ce que le piston en
question se trouve au point mort bas. Démonter le
chapeau de palier de bielle avec les coussinets
inférieurs.
8. Taper doucement sur la bielle avec piston de fa-
çon à ce que les segments de piston soient libé-
rés du cylindre. Déposer le piston avec la bielle
correspondante.
9. Déposer les segments de piston avec un cintre à
segments.
10. Déposer les circlips pour l'axe de piston et dé-
monter l'axe de piston à l'aide du mandrin 2071.
Vérification des segments de piston
Contrôler les surfaces d'usure et les bords des seg-
ments. Des taches noires sur les surfaces de frotte-
ment indiquent un mauvais contact et il faut alors
remplacer les segments. Par ailleurs, les segments
doivent être remplacés en cas d'usure avancée ou de
faux-rond dans les cylindres, du fait qu'on arrive très
rarement à remonter les segments exactement dans
la même position qu'avant le démontage. Même la
consommation d'huile est un facteur déterminant de
l'usure, donc de la durée de service des segments.
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