Table des Matières
Publicité
No de moteur
No de conversion
de base
Fig. 17. Plaque d'identification, exemple
Les moteurs décrits dans ce Manuel sont des diesel 4
temps, 6 cylindres, à soupapes en tête. Ces moteurs
sont à injection directe et sont équipés d'un système
de refroidissement à réglage thermostatique du
bloc-cylindres et des culasses. Le système de refroi-
dissement des moteurs marins comporte 2 circuits
séparés, un circuit d'eau douce et un circuit d'eau de
mer. C'est ce deuxième circuit qui refroidit le premier
par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur.
Les moteurs sont graissés par un système de pres-
sion intégral dont l'huile de lubrification est refoulée
par une pompe vers tous les points à graisser.
Le système d'alimentation est bien protégé des inci-
dents de fonctionnement grâce à deux filtres fins
échangeables. Certains moteurs sont même équipés
d'un filtre décanteur lavable.
Les moteurs sont équipés de chemises humides amo-
vibles et de deux culasses séparées recouvrant cha-
cune 3 cylindres. Ces deux culasses peuvent être
échangées entre elles, sur un même moteur.
Sur les moteurs suralimentés par turbocompresseur,
l'alimentation en air aux cylindres se fait sous pres-
sion. Ceci permet aux moteurs de recevoir une plus
grande quantité d'oxygène par course de piston, donc
un meilleur degré de remplissage et, par suite, une
30
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
PRESENTATION
Désignation de type
Emplacement de la plaque d'identification
Sur le côté gauche du bloc-moteur, au-dessus de
l'accouplement de pompe d'injection.
plus grande puissance. Le turbocompresseur est lubri-
fié et refroidi par le système de lubrification du moteur
et est entraîné par les gaz d'échappement du moteur
ce qui permet d'utiliser une énergie autrement perdue.
Sur les moteurs marins, le carter de turbine du turbo-
compresseur est refroidi par eau douce de façon à di-
minuer la chaleur transmise par rayonnement au com-
partiment moteur. Certains moteurs marins sont, de
plus, munis d'un radiateur refroidi par eau de mer (ra-
diateur de charge) dans lequel l'air d'entrée est refroidi
après être passé dans le turbocompresseur. De cette
façon le volume de l'air diminue et une plus grande
quantité d'oxygène peut être apportée, entraînant une
meilleure combustion et permettant encore d'augmen-
ter la puissance. Par le fait même que l'air d'entrée
est refroidi, la température de combustion et celle des
gaz d'échappement peuvent être maintenues à un ni-
veau adéquat malgré la puissance élevée fournie.
Les moteurs TD70G sont munis d'un élément électri-
que de démarrage de façon à faciliter le démarrage et
à diminuer les fumées d'échappement lors du démar-
rage par temps froid. L'élément de démarrage peut
aussi être monté comme accessoire supplémentaire
sur D70B et TD70B.
Fig. 18. Moteur MD70C
1. Vase d'expansion
2. Couvercle de remplissage,
eau douce
3. Régulateur de tension
4. Couvercle de remplissage, huile
5. Filtres fins à carburant
6. Filtre à air
7. Filtre pour reniflard
8. Electro-aimant d'arrêt
9. Radiateur d'huile, inverseur
10. Inverseur
11. Emplacement de l'indicateur de
niveau, huile de lubrification
(équipement accessoire)
12. Jauge d'huile
13. Pompe d'injection
14. Porte de visite
15. Emetteur de compte-tours
16. Alternateur (24 V/25 A ou 12 V/38 A)
17. Pompe de drainage
(équipement accessoire)
Publicité
Table des Matières
