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CONSEILS PRATIQUES DE
REPARATION
CULASSES ET SYSTEME DE SOUPAPES
Dépose des culasses
1.
Vider le système de refroidissement.
2.
Déposer les cache-culbuteurs (seulement la partie
supérieure sur les moteurs de la série 100). Enlever
les joints d'étanchéité entre les culasses sur les
moteurs de la série 100. Utiliser un crochet en cas
de besoin.
3.
Démonter les tuyaux de refoulement et le conduit
de fuite d'huile des injecteurs (sur D120A, TD120A,
employer l'outillage approprié voir la figure 68).
Mettre des capuchons de protection. TAMD120A :
dévisser le postradiateur.
4.
Déposer le tuyau d'admission et d'échappement.
D120A, TD120A : enlever le tuyau d'eau de refroi-
dissement fixé vers les culasses.
5.
Enlever les vis de fixation des porte-paliers des
axes de culbuteurs. Déposer la culbuterie et les
tringles de culbuteurs. Moteurs de la série 100 : dé-
poser les cache-culbuteurs inférieurs.
6.
Enlever les vis de culasse et déposer les culasses.
7.
Sortir du bloc-cylindres les joints de culasse, les an-
neaux caoutchouc et leurs guides.
1)
Lors du démontage de quelques culasses seulement, le tuyau
d'arrivée et d'échappement, respectivement le tuyau d'eau de
refroidissement n'ont pas besoin d'être déposés, seulement
démontes.
Démontage et nettoyage des culasses
1.
Enlever les écrous qui retiennent les injecteurs. Re-
tirer les injecteurs. En cas de nécessité se servir de
l'outil 2683 (figure 14).
2.
Enlever les soupapes et les ressorts de soupapes.
Se servir d'un cintre à ressort lors de l'enlèvement
des clavettes de soupapes. Disposer les soupapes
dans l'ordre sur une déshabilleuse.
3.
Bien nettoyer les culasses avec un produit de net-
toyage.
4.
Débarrasser les surfaces d'étanchéité des culasses
des restes de calamine et d'autres impuretés. Net-
toyer les rainures d'étanchéité avec un racloir ap-
proprié (conçu de manière à pouvoir suivre le con-
tour de ces rainures, voir figures 18 et 19).
Remarque : il ne faut jamais faire passer des bros-
ses d'acier rotatives ou d'autres outils similaires par
dessus les rainures d'étanchéité, ce qui pourrait dé-
tériorer les bords de ces rainures. Même pour le
nettoyage des filetages des vis de culasse ou de la
face intérieure des têtes de vis, il ne faut pas em-
ployer des brosses d'acier.
5.
Nettoyer les filetages du bloc-cylindres. Au besoin,
nettoyer les filetages à l'aide d'un taraud.
26
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Vérification des culasses
Les défauts de planéité des culasses ne doivent pas dé-
passer 0,01 mm sur une longueur de mesure de 100 mm
et 0,02 mm sur toute la longueur de la surface. Le contrôle
se fait avec une règle dont les côtés sont taillés conformé-
ment à la norme DIN 874/Normal. Les rainures d'étan-
chéité à l'endroit des collerettes de chemises ne devront
pas être abîmées. Ces mesures ne sont pas nécessaires
en cas de fuites ou de rayures provenant de la surchauffe
sur les culasses, car de telles culasses devront être surfa-
cées ou échangées.
1)
Fig. 14. Démontage des injecteurs
Les culasses munies de rainures d'étanchéité d'un an-
cien modèle (3 rainures concentriques en forme de V) ou
les culasses ne possédant pas de rainures devront être
soit échangées soit surfacées et munies de rainures
d'étanchéité suivant le nouveau modèle. (2 rainures con-
centriques avec une largeur de 5 respectivement 6 mm et
une profondeur de 0,2 mm; voir plus loin sous le paragra-
phe « Fraisage des rainures d'étanchéité aux culasses »).
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