Publicité
Généralement, le rebond est réglé de manière à
se détendre en cas de freinage doux, sans tou-
tefois se déplacer trop lentement. Une détente
retardée, qui surviendrait à la fin de la procédure
de rampe, est dans tous les cas trop élevée.
Puis, roule sur un obstacle (descends d'un trottoir
par exemple) et ferme l'amortissement du rebond
par petites étapes (vers la position « + ») jusqu'à
ce que le triangle arrière ne rebondisse qu'une
à deux fois maximum après s'être comprimé et
détendu. Essaie toujours le vélo hors route après
une modification du réglage.
Dans certains cas, les amortisseurs sont égale-
ment équipés d'un amortissement de la com-
pression (« compression »). L'amortissement
typique de la compression, ou sur certains
amortisseurs l'amortissement de la compres-
sion High speed, ralentit la compression lorsque
tu franchis un obstacle à vitesse élevée. Une
vitesse de compression rapide provoquerait en
effet très probablement un talonnage de l'amor-
tisseur.
Un amortissement plus faible permet d'obtenir
une bonne réponse de l'amortisseur, mais pour-
ra dans certaines circonstances engendrer une
compression trop forte du triangle arrière lors du
passage rapide d'obstacles, comme des marches,
ou encore un tangage lorsque le cycliste roule en
danseuse. Un amortissement plus fort durcit la
suspension et nuit donc au confort de conduite.
Si tu as réglé le « sag » correctement comme
décrit plus haut et si l'amortisseur arrière se
comporte correctement lors d'un parcours d'es-
sai, mais s'il a tendance à talonner dans des si-
tuations extrêmes, tu peux légèrement augmen-
ter l'amortissement de la compression.
Dans ce cas également, travaille par petits
crans, car un amortissement de la compression
trop dur empêche l'amortisseur arrière d'utiliser
l'ensemble de son débattement.
Le bon réglage de l'amortissement de la com-
pression sera généralement une procédure de
longue haleine, qui doit être réalisée de manière
consciencieuse et par petites étapes.
AMORTISSEMENT
Amortissement de la compression sur l'amortisseur
DANGER
Si l'amortisseur arrière est trop amorti (dé-
tente), il est possible que le triangle arrière
ne puisse plus se détendre entre des obsta-
cles franchis rapidement. Risque de chute !
DANGER
N'interviens jamais à la légère sur des vis
avec des outils si tu n'as pas l'entière cer-
titude qu'elles font partie d'un système de
réglage. Tu pourrais, sans le savoir, desserrer
un mécanisme de fixation et compromettre
ainsi la fiabilité de ton vélo. Les dispositifs
de réglage de tous les fabricants se mani-
pulent généralement avec les doigts et sont
gradués ou signalés par un « + » (pour un
amortissement plus grand/une suspension
plus dure) et un « – ».
DANGER
Si tu montes un nouveau pneu arrière, as-
sure-toi qu'il ne frotte pas contre le cadre
quand le triangle arrière se comprime com-
plètement. Évacue le cas échéant tout l'air de
l'amortisseur arrière et pousse la selle avec
force vers le bas pour contrôler cet état. La
roue arrière pourrait se bloquer. Risque de
chute !
ATTENTION
Ne roule pas sur un terrain accidenté et sur-
tout en descente si le débattement est réduit !
SUSPENSION INTÉGRALE
97
Publicité
