Publicité
RÉGLAGE DE LA RAIDEUR DU RESSORT
Pour fonctionner de manière optimale, l'amortis-
seur doit être ajusté en fonction du poids du cy-
cliste, de la position assise et de l'usage auquel
le vélo est destiné.
En général, le cycliste peut déjà observer un lé-
ger affaissement de son triangle arrière quand
il s'assied sur le vélo. Cet affaissement définit
le débattement négatif de la fourche (« sag »).
Lorsque le vélo traverse un nid de poule, le res-
sort se détend et le triangle arrière compense
la différence de niveau. Or, si la pression pneu-
matique ou la précontrainte du ressort est trop
forte, cet effet est neutralisé, car la détente du
triangle arrière est déjà complète. Le cycliste ne
peut plus ainsi profiter d'un élément essentiel
de confort et de sécurité au moment où le pneu
perd brièvement le contact avec le sol.
Les coureurs cyclistes avec un vélo de cross-
country ou de marathon auront tendance à choi-
sir un débattement négatif inférieur à celui des
cyclistes pratiquant le freeride ou le downhill et
roulant donc plus fréquemment sur des terrains
accidentés. En s'asseyant sur le vélo, le triangle
arrière des vélos de cross-country et de mara-
thon doit s'enfoncer de 10 à 25 % du débatte-
ment maximal et de 20 à 40 % sur les vélos all
mountain, enduro et freeride.
Tu peux utiliser l'anneau torique qui se trouve
généralement sur le tube plongeur plus fin de
l'amortisseur arrière pour mesurer cet enfon-
cement. En l'absence d'anneau torique, enroule
un collier de serrage autour du tube le plus fin.
Serre-le juste assez pour qu'il reste en place
mais puisse encore coulisser facilement.
Sur les amortisseurs à suspension pneumatique,
la raideur du ressort est réglée à l'aide de la pres-
sion d'air dans l'amortisseur. La pression doit être
réglée à l'aide d'une pompe haute pression spé-
ciale munie d'un manomètre avant la première
sortie et doit être éventuellement adaptée plus
tard en fonction du poids changeant du cycliste
et/ou de la charge transportée. Beaucoup d'amor-
tisseurs à suspension pneumatique sont munis
d'un autocollant avec tableau incluant une pre-
mière indication. Gonfle l'amortisseur à suspen-
sion pneumatique recommandée pour ton poids.
RAIDEUR DU RESSORT
Joint torique, tout en haut sur le plongeur de l'amortisseur
Le déplacement du joint torique indique le débattement utilisé
SUSPENSION INTÉGRALE
DANGER
Les triangles arrière de cadres tout suspen-
dus sont conçus de telle sorte à pouvoir et à
devoir compenser les chocs. Si l'amortisseur
a un fonctionnement trop rigide ou est blo-
qué, les chocs seront transmis directement
au cadre, à des endroits qui, le plus souvent,
ne sont pas destinés à les supporter. Pour
cette raison, si ton amortisseur arrière est
muni d'un dispositif lock-out, n'active celui-ci
que sur des parcours nivelés (routes, chemins
de campagne) et jamais en terrain accidenté.
REMARQUE
Les vélos tout suspendus ont une garde au
sol beaucoup plus importante que les vélos
rigides. Un réglage correct de la hauteur de
la selle ne permet donc généralement pas au
pilote de toucher le sol avec les pieds. Règle
d'abord ta selle à une hauteur plus basse que
la hauteur requise et entraîne-toi à monter
sur ton vélo et à en descendre.
93
Publicité
