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Tourne désormais le bouton de réglage rouge d'un
clic dans la direction « + ». Presse de nouveau la
fourche vers le bas en ayant actionné le frein avant,
puis relâche-la tout aussi soudainement. Tu remar-
queras que la détente est un peu moins rapide.
Répète ces opérations de compression, puis de
relâchement en limitant de plus en plus l'amortis-
sement du rebond. Cela te permet de comprendre
le fonctionnement de l'amortissement du rebond.
Généralement, le rebond est réglé de manière à
se détendre en cas de freinage doux, sans tou-
tefois se déplacer trop lentement. Une détente
retardée, qui surviendrait à la fin de la procédure
de rampe, est dans tous les cas trop élevée.
Puis, roule sur un obstacle (descends d'un trot-
toir par exemple) et ferme l'amortissement du
rebond par petites étapes (vers la position « + »)
jusqu'à ce que la fourche suspendue ne rebon-
disse qu'une à deux fois maximum après s'être
comprimée et détendue. Essaie toujours le vélo
hors route après une modification du réglage.
Dans certains cas, les fourches suspendues sont
également équipées d'un amortissement de la
compression (« compression »). L'amortisse-
ment typique de la compression, ou sur certaines
fourches suspendues l'amortissement de la com-
pression High speed, ralentit la compression de la
fourche lorsque tu franchis un obstacle à vitesse
élevée. Une vitesse de compression rapide provo-
querait en effet très probablement un talonnage.
Un amortissement plus faible permet d'obtenir
une bonne réponse de la fourche, mais pourra
dans certaines circonstances engendrer une
compression trop forte de la fourche suspendue
lors du passage rapide d'obstacles, comme p. ex.
des marches, ou encore un tangage lorsque le
cycliste roule en danseuse. Un amortissement
trop fort durcit la suspension et nuit donc au
confort de conduite.
Si tu as réglé le « sag » correctement comme
décrit plus haut et si la fourche se comporte cor-
rectement lors d'un parcours d'essai, mais si elle
a tendance à talonner dans des situations ex-
trêmes, tu peux légèrement augmenter l'amor-
tissement de la compression.
AMORTISSEMENT
Amortissement du rebond réglable
Presse une nouvelle fois la fourche vers le bas en ayant
actionné le frein avant
DANGER
Si la fourche est trop amortie (détente), il est
possible qu'elle ne puisse plus se détendre
entre des obstacles franchis rapidement.
Risque de chute !
DANGER
Si tu montes un nouveau pneu avant, as-
sure-toi qu'il ne frotte pas contre le té de
fourche quand la fourche se comprime com-
plètement. Évacue le cas échéant tout l'air
de la fourche suspendue et pousse le cintre
avec force vers le bas pour contrôler cet état.
La roue avant pourrait se bloquer. Risque de
chute !
FOURCHE SUSPENDUE
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