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Page d'état - moteur en fonctionnement :
Si une alarme se déclenche alors que la page d'état est
affichée, l'écran affiche la page des alarmes pour atti-
rer l'attention de l'opérateur sur la condition
d'alarme.
Page d'état - générateur verrouillé :
Le message « Generator Locked Out » (Générateur
verrouillé) indique que le générateur ne peut pas être
démarré en raison d'une alarme de coupure ou de dé-
clenchement électrique active sur le contrôleur.
Page d'état - En attente du générateur :
Le message « Waiting For Generator » (En attente du
générateur) indique que le générateur a démarré mais
n'a pas atteint la tension ou la fréquence de charge re-
quise telle que définie dans la configuration du
contrôleur.
Appuyer sur bouton Page précédente ou Page sui-
vante pour faire défiler la page des alarmes afin
d'examiner les alarmes plus en détail.
Appuyer sur le bouton de mode Arrêt/Réinitialisation
pour effacer les alarmes, si une alarme ne s'efface
pas, cela signifie que le problème n'a pas été résolu.
Voir également « Alarmes Qc3212™ et solutions »,
page 155.
Pages du moteur
Elle regroupe les instruments du moteur ; leurs va-
leurs sont mesurées ou issues des entrées du contrô-
leur et certaines sont issues de l'ECU du moteur.
Par
Page du moteur - vitesse du moteur
– Vitesse du moteur
– Pression d'huile
– Température du liquide de refroidissement
– Tension de la batterie du moteur
– Durée de fonctionnement du moteur
- 50 -
– Niveau de carburant
– Température d'huile*
– Pression du liquide de refroidissement*
– Température d'admission*
– Température d'échappement*
– Température du carburant*
– Pression turbo*
– Pression du carburant*
– Consommation de carburant*
– Carburant utilisé*
– Capteurs de flexible
– Alarme 1 d'entretien du moteur
– Alarme 2 d'entretien du moteur
– Alarme 3 d'entretien du moteur
– Carburant utilisé par le traitement postcombus-
tion*
– Température des gaz d'échappement du traite-
exemple :
ment postcombustion*
– Niveau d'huile moteur*
– Pression dans le carter moteur*
– Niveau du liquide de refroidissement du moteur*
– Pression dans le rail d'injection du moteur*
– Température d'échappement*
– Température du refroidisseur intermédiaire*
– Pression d'huile turbo*
– Vitesse du ventilateur*
– Eau dans carburant*
– Pression d'entrée d'air*
– Régénération ECU*
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