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Écran
Oil Press Sender Fault (Panne du capteur de
pression d'huile)
Oil Pressure Low (Faible pression d'huile)
Oil Pressure Low Switch (Interrupteur de faible
pression d'huile)
Out Of Sync Generator (Générateur
désynchronisé)
Out Of Sync Mains (Secteur désynchronisé)
Protections Disabled (Protections désactivées)
SCRoF Inducement (SCRoF en cours)
Temp. Sender Fault (Échec du capteur de
température)
Water in Fuel (Eau dans carburant)
Wet Stacking (Mauvaise combustion)
Le contrôleur a détecté que le circuit vers le capteur de pression d'huile moteur est ouvert.
Le contrôleur a détecté que la pression d'huile moteur a chuté au-dessous du niveau Low Oil Pressure Shutdown
Trip (Déclenchement de coupure de faible pression d'huile) après l'expiration de la temporisation Safety On
Delay (Retard de sécurité avancée).
Le contrôleur a détecté que l'interrupteur de faible pression d'huile s'est activé après l'expiration de la
temporisation Safety On Delay (Retard de sécurité avancée).
Le contrôleur a détecté que la tension du générateur a dérivé en dehors des valeurs de synchronisation avec le
secteur. Cela est dû au fait qu'un déclenchement logique externe a ouvert l'interrupteur de charge du générateur
sans en informer le contrôleur DSE.
REMARQUE : Pour plus de détails, consulter le document DSE « 056-047 Out of Sync and Failed to Close ».
Le contrôleur a détecté que la tension secteur a dérivé en dehors des valeurs de synchronisation avec le
générateur. Cela est dû au fait qu'un déclenchement logique externe a ouvert l'interrupteur de charge secteur sans
en informer le contrôleur DSE.
REMARQUE : Pour plus de détails, consulter le document DSE « 056-047 Out of Sync and Failed to Close ».
Le contrôleur a détecté qu'une entrée configurée pour désactiver les protections s'est activée.
Le contrôleur a reçu une condition de panne de l'ECU du moteur informant d'une SCRoF en cours.
Le contrôleur a détecté que le circuit vers le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur est
ouvert.
Le contrôleur a reçu une condition de panne de l'ECU du moteur indiquant que la présence d'eau dans le
carburant a été détectée ou que l'interrupteur d'entrée Water in Fuel (Eau dans carburant) s'est actionné.
Le contrôleur a détecté que les kW de sortie du générateur sont inférieurs au niveau Low Load Alarm Trip
(Déclenchement d'alarme de faible charge) pendant toute la durée de la fonction d'alarme de retard dépendant.
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Motif
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