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2.3.10
Pompe de vidange d'huile manuelle
La pompe de vidange d'huile manuelle facilite les
remplacements de l'huile.
2.3.11
Traitement postcombustion
Le système de traitement postcombustion des gaz
d'échappement est activé immédiatement après le dé-
marrage du moteur et reste actif pendant toute la du-
rée de fonctionnement du moteur. Il garantit que les
émissions de polluants dans les gaz d'échappement
sont limitées aux seuils stipulés dans les normes rela-
tives aux émissions.
Le traitement des gaz d'échappement est effectué par :
– Le convertisseur catalytique d'oxydation diesel
(DOC).
– Le filtre à particules diesel (DPF).
– La réduction catalytique sélective (SCRoF) avec
un convertisseur catalytique des rejets d'ammo-
niac.
Afin de garantir le bon fonctionnement du système de
traitement postcombustion des gaz échappement, uti-
liser le moteur/générateur uniquement avec l'agent de
®
réduction AdBlue
. L'entretien n'inclut pas l'appoint
®
d'AdBlue
. Par conséquent, il convient de faire régu-
lièrement
l'appoint
du
réservoir
Le circuit du moteur est équipé d'un système de ges-
tion électronique qui comporte l'unité de commande
suivante :
– Unité de commande de traitement postcombustion
des gaz d'échappement (ACM).
Les unités de commande sont connectées sur un ré-
seau électronique. Les données sont échangées via un
réseau CAN (Controller Area Network).
2.3.11.1 Filtre à particules diesel
Le filtre à particules diesel (DPF) est un dispositif
conçu pour éliminer les particules ou la suie de diesel
des gaz d'échappement d'un moteur diesel.
Le DPF filtre environ 99 % des particules, du mo-
noxyde de carbone (CO) et des hydrocarbures (HC).
Lors de la régénération, les particules sont converties
en dioxyde de carbone (CO
) et en cendre.
2
- 22 -
®
AdBlue
.
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