YASKAWA Varispeed F7 Manuel D'instructions page 99

Méthode de Nom (numéro
contrôle paramètre)
Gain contrôle détection
retour vitesse (AFR)
(N2-01)
Paramètre temps de
Contrôle
retard primaire
vecteur
compensation de
boucle
couple (C4-02)
ouverte
(A1-02 = 2)
Temps de retardement
primaire de la
compensation de
glissement (C3-02)
Gain de compensation
de glissement (C3-01)
Sélection fréquence
porteuse (C6-02)
Contrôle
vecteur
boucle
ouverte
Tension moyenne de la
(A1-02 = 2)
fréquence de sortie
(E1-08)
Tension à la fréquence
de sortie minimum
(E1-10)
* Le réglage est donné pour les variateurs de classe 200 V. Doublez la tension pour les variateurs de classe 400 V.
Ne modifiez pas le gain de compensation de couple (C4-01) de son réglage par défaut de 1,00 lorsque vous
•
utilisez un contrôle vecteur boucle ouverte.
Si les vitesses sont imprécises durant la régénération en contrôle vecteur boucle ouverte, activez la
•
compensation de glissement durant la régénération (C3-04 = 1).
Utilisez la compensation de glissement pour améliorer le contrôle de la vitesse durant le contrôle V/f
•
(A1-02 = 0).
Réglez le courant nominal du moteur (E2-01), le glissement nominal du moteur (E2-02) et le courant sans
charge du moteur (E2-03), et ajustez ensuite le gain de compensation du glissement (C3-01) entre 0,5 et
1,5. Le réglage par défaut pour le contrôle V/f est de C3-01 = 0.0 (compensation de glissement désactivée).
Pour améliorer la réponse de vitesse et la stabilité en contrôle V/f avec un PG (A1-02 = 1), définissez les
•
paramètres ASR (C5-01 à C5-05) entre 0,5 et 1,5 fois la valeur par défaut. (Normalement, il n'est pas
nécessaire d'ajuster ce réglage.)
Les paramètres de l'utilisateur suivantes affecteront également le système de contrôle indirectement.
Tableau 4.4 Paramètres de l'utilisateur ajustées (Suite)
Performance
• Augmentation du
couple et de la réponse
de vitesse
• Contrôle de l'oscilla-
tion longitudinale et
des vibrations dans des
vitesses de moyenne
gamme (10 à 40 Hz)
• Augmentation du
couple et de la réponse
de vitesse
• Contrôle de l'oscilla-
tion longitudinale et
des vibrations
• Augmentation de la
réponse de vitesse
• Amélioration de la sta-
bilité de la vitesse
• Amélioration de la pré-
cision de la vitesse
• Réduction du bruit
magnétique du moteur
• Contrôle de l'oscilla-
tion longitudinale et
des vibrations à basses
vitesses (10 Hz ou
moins)
• Amélioration du
couple à basses vites-
ses
• Contrôle des chocs au
démarrage
Program-
Réglage
mation
recommandé
usine
• Réduisez le réglage si le
couple ou la réponse de
vitesse sont trop faibles.
1,00 0,50 à 2,00
• Augmentez le réglage en
cas d'oscillation longitudi-
nale ou de vibration.
• Réduisez le réglage si le
couple ou la réponse de
vitesse sont trop faibles.
20 ms 20 à100 ms
• Augmentez le réglage en
cas d'oscillation longitudi-
nale ou de vibration.
• Réduisez le réglage si la
réponse de vitesse est fai-
200 ms 100 à500 ms ble.
• Augmentez le réglage si la
vitesse n'est pas stable.
• Augmentez le réglage si la
réponse de vitesse est fai-
1,0 0,5 à 1,5 ble.
• Réduisez le réglage si la
vitesse est trop élevée.
• Augmentez le réglage si le
bruit magnétique du moteur
0 à est élevé.
Selon la
valeur par • Réduisez le réglage si une
capacité
défaut oscillation longitudinale ou
des vibrations se produisent
à basses vitesses.
• Augmentez le réglage si le
couple ou la réponse de
Défaut à
Selon la
vitesse sont trop faibles.
défaut + 3 à
capacité et
• Réduisez le réglage si le
*
la tension
5 V
choc au démarrage est
important.
Suggestions de réglage
Méthode d'ajustement
15
4-