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4 - ELECTRONIC INJECTION /
GB
THROTTLE VALVE
The injection control is of the "sequential semiphased"
type, i.e. the two injectors are controlled, following the
intake sequence, every 360°.
The delivery start timing together with the injection times,
the advance sparks and many other parameters, are
stored in a map (eprom).
The ignition is of the static type with inductive discharge
with "DWELL" control and advance curves stored in the
EPROM.
4.2.3
I.A.W. electronic control unit
The control unit of the injection-ignition system is a
microprocessor -controlled digital electronic control unit ; it
controls the parameters concerning engine feeding and
ignition :
quantity
of
fuel
supplied
•
semi-sequential way and in two times ;
stop of fuel distribution (injection timing) with reference
•
to TDC spark advance.
Ignition in advance.
To calculate the above parameters the unit uses the
following input signals :
-
number of engine revolutions
-
throttle opening
-
absolute pressure in the intake manifold
-
intake air temperature
-
water temperature
-
battery voltage : the control unit is fed by the 12V
battery (measured between the "PIN" 34 and 35
of the control unit terminal board) which
transforms them into 5V - 0,25 (pins 16-14)
necessary to feed the various sensors.
4.2.4
Carburation at idling speed
The control unit is provided with an internal "trimmer" (in
the schedule), accessible through the upper cap.
The CO percentage can by modified operating the
trimmer ; this screw has a useful working phase (range) in
which the voltage goes from 0 to 5 Volt, which is the
maximum voltage supply value of the control unit. To
identify this phase it is necessary to remove the top cover
of the control unit, leaving it connected to the system.
Percentage regulation in idle position
The percentage regulation on the motorcycle is made with
started engine, using a standard CO tester and turning the
trimmer :clockwise, to lower the percentage; anticlockwise
to raise the percentage. Run the engine till the second
starting of the electric fan, read the CO and, eventually,
modify its value.
4.2.5
Fuel circuit
The fuel is injected into the intake duct of each cylinder,
upstream the intake valve. This circuit is composed of a
pump, a filter, a pressure regulator, a degasser and the
injectors.
to
each
cylinder
in
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4 - INJECTION ELECTRONIQUE -
F
CORPS VANNE PAPILLON
La commande des injecteurs est du type "séquentiel
demi-phasé", c'est-à-dire les deux injecteurs sont
commandés selon la séquence d'aspiration chaque 360°.
La temporisation de refoulement completé , les temps
d'injection, les avances à l'allumage et beaucoup d'autres
paramètres, sont incluses dans une mappe (eprom).
L'allumage est du type statique à décharge inductive avec
contrôle du "DWELL" et avec des courbes d'avance mises
en mémoire dans l'EPROM.
4.2.3
Centrale électronique I.A.W.
La centrale du système d'injection-allumage est une unité
de
contrôle
électronique,
microprocesseur ; elle contrôle les paramètres rélatifs à
l'alimentation et à l'allumage du moteur :
quantité de carburant fournie à chaque cylindre de façon
•
semi-séquentielle en deux refoulements.
refoulement du carburant completé (temporisation de
•
l'injection) par rapport au PMS.
Avance à l'allumage.
Pour calculer ces paramètres l'unité emploie les signals
d'accés suivants :
-
nombre des tours du moteur
-
ouverture de la vanne papillon
-
pression absolue dans le collecteur d'aspiration
-
température de l'air aspiré
-
température de l'eau
-
tension de la batterie : la centrale est alimentée par
une batterie à 12 V (relevables entre les "PIN" 34 et
35 de la boîte à bornes-centrale), qui les converte
en 5V - 0,25 (Pin 16-14) nécéssaires pour alimenter
les divers capteurs.
4.2.4
Carburation au ralenti
La centrale est prévue avec un "trimmer" intérieur (sur la
carte), accessible à travers le trou supérieur . En tournant
le trimmer on peut modifier la teneur de CO ; cette vis a le
champ de mésure util dans lequel la tension passe de 0 à 5
Volts qui représente la valeur max. de la tension
d'alimentation de la centrale. Pour idéntifier cette position
il est nécéssaire d' enlever le couvercle supérieur de la
centrale, en la laissant connectée à l'installation
(système).
Réglage du pourcentage au point mort
Le réglage du pourcentage sur la moto est fait avec moteur
démarré, en employant un commun testeur de CO et en
vissant le trimmer dans le sens des aiguilles d'une montre,
pour appauvrir, et dans le sens inverse aux aiguilles d'une
montre, pour enrichir . Porter le moteur à régime jusqu' au
deuxième démarrage du ventilateur électrique, lire le CO
et le modifier, si nécéssaire.
4.2.5
Circuit du carburant
Le carburant est injecté dans le conduit d'aspiration de
chaque cylindre, amont de la soupape d'aspiration. Ce
circuit est composè d'une pompe, d'un filtre, d'un
régulateur de pression, d'un dégazeur et des injecteurs.
du
type
numérique
à
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