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FAS00897
SYSTEME FI
La pompe à carburant alimente l'injecteur en carburant via le filtre à carburant. Le régulateur de pression
maintient la pression de carburant appliquée à l'injecteur à seulement 250 kPa (2,5 kg/cm
quence, lorsque le signal d'activation émis par l'ECU parvient à l'injecteur, ceci déclenche l'ouverture du
passage de carburant, ce qui entraîne l'injection de carburant dans la tubulure d'admission pendant un laps
de temps limité, à savoir uniquement pendant la durée d'ouverture du passage. Par conséquent, plus la
durée d'activation de l'injecteur est longue (durée d'injection), plus le volume de carburant fourni est élevé.
A l'inverse, plus la durée d'activation de l'injecteur est courte (durée d'injection), plus le volume de carburant
fourni est bas.
La durée et le calage d'injection sont commandés par l'ECU. Les signaux émis par le capteur de position de
papillon des gaz, le capteur de position de vilebrequin, le capteur de pression d'air d'admission, le capteur
de température d'admission et le capteur de température de liquide de refroidissement, permettent à l'ECU
de déterminer la durée de l'injection. Le calage de l'injection est déterminé à partir des signaux en prove-
nance du capteur de position de vilebrequin. En conséquence, le volume de carburant nécessaire au mo-
teur est adapté en permanence en fonction des conditions de conduite.
Cette illustration est uniquement fournie à titre de référence.
Pompe à carburant
1
Régulateur de pression
2
Injecteur de carburant
3
Corps de papillon des
4
gaz
Capteur de températu-
5
re d'air d'admission
Capteur de position de
6
papillon d'accélération
Capteur de pression
7
d'air d'admission
ECU
8
1-3
CARACTERISTIQUES
Capteur de températu-
9
re de liquide de refroi-
dissement
Capteur de position de
10
vilebrequin
GEN
INFO
2
). En consé-
A Circuit de carburant
B Système de comman-
de
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Chapitres
Dépannage
