Table des Matières
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Recommandations d'entretien
Pompe à eau - Contrôle
•
Les protections doivent être à la bonne place.
Réparer les protections endommagées ou
remplacer les protections manquantes.
•
Nettoyer tous les chapeaux et bouchons avant de
procéder à l'entretien du moteur pour réduire le
risque de contamination du circuit.
REMARQUE
Quel que soit le type de fuite (liquide de refroidisse-
ment, huile ou carburant) toujours nettoyer le liquide
répandu. Si l'on constate une fuite, localiser l'origine
de la fuite et réparer. Si l'on soupçonne une fuite,
contrôler les niveaux de liquide plus fréquemment
qu'indiqué jusqu'à ce que la fuite ait été trouvée et éli-
minée, ou que les soupçons s'avèrent non fondés.
REMARQUE
Les accumulations de graisse et/ou d'huile sur le mo-
teur peuvent provoquer un incendie. Retirer les accu-
mulations de graisse et d'huile. Voir le présent Guide
d'utilisation et d'entretien, "Moteur - Nettoyage" pour
obtenir davantage de renseignements.
•
S'assurer que les flexibles du circuit de
refroidissement sont correctement serrés.
Rechercher les fuites. Contrôler l'état de tous les
tuyaux.
•
Rechercher les fuites de liquide de refroidissement
au niveau de la pompe à eau.
Nota: Le joint de la pompe à eau est lubrifié par le
liquide de refroidissement dans le circuit de
refroidissement. Il est normal que de petites fuites se
produisent lorsque le moteur se refroidit et que les
pièces se contractent.
Des fuites excessives de liquide de refroidissement
pourraient indiquer le besoin de remplacer le joint de
pompe à eau. Pour la dépose et la pose de la pompe
à eau et/ou du joint, voir le cahier Démontage et
montage, "Pompe à eau - Dépose et pose" afin
d'obtenir davantage de renseignements ou consulter
le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
.
•
Rechercher des fuites du circuit de graissage au
niveau du joint de vilebrequin avant, du joint de
vilebrequin arrière, du carter, des filtres à huile et
du couvercle de culbuteur.
•
Rechercher les fuites du circuit de carburant.
Rechercher des colliers de tuyaux de carburant et/
ou des attaches de tuyaux de carburant desserrés.
•
Rechercher des fissures et des colliers desserrés
au niveau de la tuyauterie et des coudes du circuit
d'admission d'air. S'assurer que les flexibles et les
tubes ne touchent pas d'autres flexibles, tuyaux,
faisceaux de câblage, etc.
•
Rechercher des fissures, des ruptures ou d'autres
dégâts au niveau des courroies d'alternateur et
des courroies d'entraînement auxiliaire.
Les courroies des poulies à gorges multiples doivent
être remplacées par jeu. Si l'on ne remplace qu'une
seule courroie, cette courroie supportera une plus
grande charge que les courroies qui n'ont pas été
remplacées. Les anciennes courroies sont étirées. La
charge supplémentaire sur la courroie neuve
entraînera la rupture de cette courroie.
•
Vidanger quotidiennement l'eau et les dépôts du
réservoir de carburant pour s'assurer que seul du
carburant propre pénètre dans le circuit de
carburant.
•
Rechercher les connexions desserrées et les fils
usés ou effilochés au niveau du câblage et des
faisceaux de câblage.
•
S'assurer que la tresse de masse est solidement
branchée et est en bon état.
•
Débrancher tout chargeur de batteries non protégé
contre les ponctions de courant du démarreur.
Contrôler l'état des batteries et le niveau
d'électrolyte, sauf si le moteur est équipé d'une
batterie sans entretien.
•
Contrôler l'état des instruments. Remplacer tout
instrument fissuré. Remplacer tout instrument qui
ne peut pas être étalonné.
Pompe à eau - Contrôle
Une défaillance de la pompe à eau risque de
provoquer de graves surchauffes du moteur et
d'occasionner les problèmes suivants:
•
Fissures dans la culasse
•
Grippage d'un piston
•
Autre endommagement potentiel du moteur
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