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SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES FREINS (XP500A)
• Vérifier que les raccordements du circuit de freinage, du maître-cylindre au modulateur de pres-
sion et du modulateur de pression à l'étrier de frein arrière, sont corrects.
AVERTISSEMENT
_
Le frein arrière ne fonctionnera pas correctement si les raccordements sont inversés.
• Arrivée de la durite de frein arrière 1: du maître-cylindre de frein arrière
• Sortie de la durite de frein arrière 2: vers l'étrier de frein arrière
N.B.:
_
• Si les raccordements d'arrivée et de sortie de la durite de frein arrière sont inversés sur le modula-
teur de pression, le levier de frein arrive en fin de course sans répondre et est repoussé lentement
à sa position initiale sans vibration lorsque l'on effectue le test final en [D-6].
• Si les raccordements des durites de frein avant et arrière sont inversés sur le modulateur de pres-
sion, les vibrations dans les leviers de frein se produiront dans l'ordre inverse lorsque l'on effectue
le test final en [D-6].
5) Borne de la fiche rapide du solénoïde de modulateur de pression
• Vérifier que les bornes de la fiche rapide du solénoïde de modulateur de pression avant et
arrière (modulateur de pression et faisceau de fils [circuit du système ABS]) ne sont pas inver-
sées.
Avant
Arrière
6) Modulateur de pression
Si les étapes 1) à 5) n'ont pas permis de résoudre la panne, remplacer le modulateur de pression.
Bien veiller à brancher correctement les durites et coupleurs de frein. Contrôler le fonctionnement
du modulateur de pression. (Se reporter à "[D-6] Contrôle final".)
1
2
Couleur de borne
Solénoïde
rouge, vert
rouge, blanc
4 - 114
Faisceau de fils (circuit
du système ABS)
rouge, blanc
rouge, vert
CHAS
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Chapitres
