Publicité
Fonctionnement du système ABS
Le circuit hydraulique de l'ABS est constitué de deux systèmes: celui de la roue avant et celui de la
roue arrière. Seul le système de la roue avant est décrit ci-après.
• Freinage conventionnel (ABS désactivé)
Lorsque l'ABS n'est pas activé, l'orifice D A du clapet de solénoïde est fermé, car l'ECU (ABS) ne
transmet pas de signal, et l'orifice A 7 et l'orifice B 9 de la valve de régulation sont ouverts. Ainsi,
lorsque le levier de frein est actionné, la pression hydraulique dans le maître-cylindre de frein aug-
mente et le liquide de frein descend vers l'étrier de frein par les orifices A et B.
Les clapets antiretour de la pompe ferment les canalisations d'entrée et de sortie et le liquide de
frein reste en place. Cela signifie que le maître-cylindre de frein comprime directement l'étrier lors
du freinage conventionnel.
Lorsque le levier de frein est relâché, le liquide de frein remonte de l'étrier de frein dans le maître-
cylindre de frein par les orifices A et B.
CARACTÉRISTIQUES
1 Maître-cylindre
de frein
2 Contacteur de feu
stop
3 Moteur de pompe
ABS
4 Pompe
5 Chambre tampon
6 Valve de régula-
tion
7 Orifice A
8 Tiroir
9 Orifice B
0 Orifice
1 - 12
GEN
INFO
A Orifice D
B Clapet de solé-
noïde
C Orifice C
D Étrier de frein
E ECU (ABS)
F Témoin d'avertis-
sement du sys-
tème ABS
G Pression du
liquide de frein
H Temps
I Recompression
Publicité
Chapitres
