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SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES FREINS (XP500A)
• [C-5-10] Code de défaillance 41 (La roue avant continue à se bloquer bien que l'ECU (ABS)
transmette constamment l'ordre de réduire la pression hydraulique [la tension de la batte-
rie étant normale].)
Effectuer les contrôles suivants:
1) Rotation de la roue avant
• Contrôler que le disque de frein ne frotte pas sur la roue avant et que celle-ci tourne sans à-
coups.
• Contrôler que l'axe de roue avant n'est pas plié et que les roulements ne sont pas desserrés.
Vérifier que le disque de frein n'est pas déformé.
2) Maître-cylindre et étrier de frein
• Contrôler que la pression du liquide de frein est correctement transmise à l'étrier de frein lorsque
le levier de frein est actionné et que la pression diminue lorsque le levier est relâché.
3) Liquide de frein
• Contrôler visuellement l'état du liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre de frein et
s'assurer de l'absence d'eau, de corps étrangers, de solidification et de saletés.
• Contrôler s'il y a présence d'air dans le circuit de freinage.
4) Circuit de freinage
• Contrôler que le circuit de freinage est en bon état et n'est pas coudé.
AVERTISSEMENT
_
Utiliser exclusivement des pièces d'origine Yamaha. L'utilisation d'autres tuyaux de frein,
flexibles et boulons de raccord peut fermer le circuit de freinage.
• Vérifier que les raccordements du circuit de freinage, du maître-cylindre au modulateur de pres-
sion et du modulateur de pression à l'étrier de frein avant sont corrects.
AVERTISSEMENT
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Le frein avant ne fonctionnera pas correctement si les raccordements sont inversés.
• Arrivée de la durite de frein avant 1: du maître-cylindre de frein avant
• Sortie de la durite de frein avant 2: vers l'étrier de frein avant
N.B.:
_
• Si les raccordements d'arrivée et de sortie de la durite de frein avant sont inversés sur le modula-
teur de pression, le levier de frein arrive en fin de course sans répondre et est repoussé lentement
à sa position initiale sans vibration lorsque l'on effectue le test final en [D-6].
• Si les raccordements des durites de frein avant et arrière sont inversés sur le modulateur de pres-
sion, les vibrations dans les leviers de frein se produiront dans l'ordre inverse lorsque l'on effectue
le test final en [D-6].
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