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Section 3 - Sur l'eau
De la végétation marine peut s'accumuler lorsque le bateau est à quai. Celle-ci doit être retirée avant d'utiliser à nouveau le
bateau pour éviter de boucher les entrées d'eau et de causer une surchauffe du moteur.
Altitude et climat
REMARQUE : Les moteurs équipés du Module de commande électronique (ECM) réduisent les effets des changements
d'altitude et de climat en réglant automatiquement le débit de carburant en conséquence. Les moteurs commandés par le
ECM, toutefois, ne compensent pas les surcharges ou l'état de la coque.
Les changements d'altitude et de climat affectent le fonctionnement de l'ensemble de propulsion. Une perte de performances
peut être causée par :
•
une altitude élevée ;
•
des températures élevées ;
•
une faible pression barométrique ;
•
une humidité élevée.
Pour garantir une performance optimale du moteur quelles que soient les conditions atmosphériques et l'altitude, il est
essentiel que le moteur soit équipé d'une hélice adaptée pour qu'il puisse fonctionner au régime nominal à pleins gaz, dans
des conditions de charge normales.
Dans la plupart des cas, il est possible d'obtenir le régime moteur recommandé à pleins gaz en remplaçant l'hélice par une
autre dont le pas est plus petit.
Choix de l'hélice
L'hélice installée doit permettre au moteur de tourner au régime nominal à pleins gaz afin d'éviter d'endommager le moteur.
L'utilisation d'une hélice qui force le moteur à tourner en dessous du régime nominal peut endommager les pistons ou les
soupapes, même si le moteur n'est pas utilisé à pleins gaz. Réciproquement, l'utilisation d'une hélice qui permet au moteur
de tourner à un régime supérieur au régime nominal peut augmenter la consommation de carburant et l'usure et ne permettra
pas au moteur de produire sa puissance nominale.
Le constructeur de bateaux et le revendeur installateur sont responsable de l'équipement de l'ensemble de propulsion avec
les hélices correctes.
IMPORTANT : Les moteurs traités dans ce manuel sont équipés d'un module de commande électronique (ECM) qui limite
leur régime. S'assurer que l'hélice utilisée ne permet pas au moteur de tourner au-delà de la limite imposée par le limiteur,
pour éviter une perte importante de performance.
REMARQUE : Utiliser un compte-tours d'entretien précis pour vérifier le régime du moteur.
Sélectionner une hélice qui permet à l'ensemble de propulsion de tourner au régime nominal à charge maximale.
Si le régime à pleins gaz est inférieur à la plage recommandée, l'hélice doit être changée pour éviter toute perte de performance
ainsi que d'éventuels dommages au moteur. D'autre part, un régime supérieur au régime nominal entraînera une usure
anormale ou des dommages.
Après le choix initial de l'hélice, les conditions courantes suivantes peuvent exiger le remplacement de l'hélice par une autre
de pas inférieur :
•
Un temps plus chaud et une humidité plus élevée peuvent causer une perte de régime moteur (moins sensible sur ces
modèles).
•
L'utilisation du moteur à une altitude élevée peut également causer une perte de régime (moins sensible sur ces modèles).
•
Le fonctionnement avec une hélice endommagée ou une carène encrassée cause une perte de régime.
•
L'augmentation de la charge (passagers supplémentaires, remorquage de skieurs).
Pour une meilleure accélération, notamment pour la pratique du ski nautique, utiliser une hélice de pas inférieur. Ne pas faire
tourner le moteur à pleins gaz en cas d'utilisation d'une hélice de pas inférieur sans traction de skieur.
Prise en main
Procédure de prérodage
La procédure suivante est particulièrement importante sur les moteurs diesel neufs. Cette procédure de rodage permet le
stabiliser correctement les pistons et les segments, ce qui réduit de façon importante la probabilité de problèmes.
IMPORTANT : Cummins MerCruiser Diesel recommande d'éviter de fortes accélérations pendant le rodage.
IMPORTANT : Ne jamais faire fonctionner le démarreur pendant plus de 15 secondes consécutives pour éviter qu'il ne
surchauffe. Si le moteur ne démarre pas, laisser le démarreur refroidir pendant 1 minute avant d'essayer de le lancer à
nouveau.
1.
Voir la section Démarrage, inversion de sens de marche et arrêt appropriée et mettre le moteur en marche.
2.
Faire tourner le moteur au ralenti jusqu'à ce qu'il ait atteint la température de fonctionnement normal.
3.
Faire tourner le moteur en prise pendant 3 minutes à chacun des régimes suivants : 1 200 tr/mn, 2 400 tr/mn et 3 000 tr/
mn.
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ATTENTION
!
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MARS 2011
fra
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Chapitres
Dépannage
