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Cavitation
Le phénomène de cavitation se produit lorsque l'écoulement d'eau ne parvient pas à suivre le contour d'un objet immergé
qui se déplace rapidement, tel qu'un carter d'embase ou une hélice. La cavitation fait augmenter la vitesse de l'hélice tout
en réduisant la vitesse de bateau. Elle peut éroder gravement la surface du carter d'embase ou de l'hélice. La cavitation
est en général produite par :
•
les algues et autres débris qui viennent se prendre dans l'hélice ;
•
une pale d'hélice pliée ;
•
une hélice qui présente des bavures en relief ou des arêtes vives.
Ventilation
La ventilation est provoquée par de l'air en surface ou des gaz d'échappement qui viennent se loger autour de l'hélice,
produisant une accélération de cette dernière et une réduction de la vitesse du bateau. Des bulles d'air heurtent les pales
de l'hélice et causent une érosion de celle-ci. Si ce problème n'est pas résolu, une défaillance (rupture) des pales se
produira. Une ventilation excessive est généralement causée par :
•
une embase trop relevée ;
•
un anneau de diffusion manquant ;
•
une hélice ou d'un carter d'embase endommagé permettant l'évacuation des gaz d'échappement entre l'hélice et le
carter d'embase ;
•
une embase posée trop haut sur le tableau arrière.
Altitude et climat
Les changements d'altitude et de climat affectent le fonctionnement de l'ensemble de propulsion. Une perte de
performances peut être provoquée par :
•
un accroissement de l'altitude ;
•
une hausse de la température ;
•
une faible pression barométrique ;
•
une humidité élevée.
Pour garantir une performance optimale du moteur quelles que soient les conditions atmosphériques, il est essentiel que
ce dernier soit équipé d'une hélice adaptée de manière à pouvoir fonctionner dans la limite supérieure de la plage
maximale recommandée, ou près de cette limite, dans des conditions de charge et des conditions météorologiques
normales.
Dans la plupart des cas, il est possible d'obtenir le régime moteur recommandé en remplaçant l'hélice par une autre dont le
pas est plus petit.
Prise en main
Période de rodage de 20 heures
IMPORTANT : Les 20 premières heures de fonctionnement constituent la période de rodage. Un rodage correct est
essentiel pour obtenir une consommation d'huile minimale et un rendement maximal du moteur. Pendant cette période de
rodage, respecter les règles suivantes :
•
Ne pas faire tourner le moteur à moins de 1 500 tr/min pendant des périodes prolongées lors des 10 premières
heures. Mettre le moteur en prise dès que possible après le démarrage et déplacer la manette des gaz au-delà de
1 500 tr/min si les conditions permettent une navigation sans risque.
•
Ne pas naviguer à la même vitesse pendant des périodes prolongées.
•
Ne pas dépasser 75 % du régime maximal pendant les 10 premières heures. Lors des 10 heures qui suivent, une
utilisation occasionnelle des pleins gaz est permise (cinq minutes à la fois au maximum).
•
Éviter les accélérations entraînant un passage direct du ralenti aux pleins gaz.
•
Ne pas utiliser à pleins gaz tant que le moteur n'a pas atteint sa température normale de fonctionnement.
•
Vérifier fréquemment le niveau d'huile moteur. Faire l'appoint si nécessaire. Il est normal que la consommation d'huile
soit élevée en période de rodage.
Période suivant le rodage
Afin de prolonger la durée de vie de l'ensemble de propulsion Mercury MerCruiser, il est recommandé de :
•
Vérifier que l'hélice permet un fonctionnement du moteur le plus proche possible du maximum de la plage de régime
moteur à pleins gaz spécifiée. Voir Caractéristiques et Entretien.
•
Faire tourner le moteur à 75 % de son régime maximal ou moins. Éviter le fonctionnement prolongé à pleins gaz.
•
Changer l'huile moteur et le filtre. Voir Entretien.
•
Vidanger l'huile de transmission et remplacer le filtre. Voir Entretien (modèles à transmission ZF).
1.
Une vidange et un remplacement de filtre sont nécessaires après les 25 premières heures de fonctionnement, puis toutes les 100 heures.
0090-8M0102654
DÉCEMBRE 2014
fra
Section 3 - Sur l'eau
1.
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