Carène Du Bateau; Cavitation; Ventilation; Altitude Et Climat - Mercury Marine 3.0 TKS Mode D'emploi

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Le déplacement du poids vers l'avant (proue) :
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Carène du bateau
Pour maintenir une vitesse maximale, la carène du bateau doit :
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De la végétation marine peut s'accumuler lorsque le bateau est à quai. Celle-ci doit être
retirée avant d'utiliser à nouveau le bateau pour éviter de boucher les entrées d'eau et
de faire surchauffer le moteur.

Cavitation

La cavitation se produit lorsque l'écoulement d'eau ne parvient pas à suivre le contour
d'un objet immergé qui se déplace rapidement, tel qu'une embase ou une hélice. La
cavitation fait augmenter la vitesse de l'hélice tout en réduisant la vitesse de bateau.
Elle peut éroder gravement la surface de l'embase ou de l'hélice. La cavitation est en
général produite par :
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Ventilation

La ventilation est provoquée par de l'air en surface ou des gaz d'échappement qui
viennent se loger autour de l'hélice, produisant une accélération de cette dernière et
une réduction de la vitesse du bateau. Des bulles d'air percutent les pales de l'hélice
et causent une érosion de celle-ci. Si ce problème n'est pas corrigé, une défaillance
(rupture) de la pale finira par se produire. Une ventilation excessive est généralement
causée par :
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Altitude et climat

Les changements d'altitude et de climat affectent le fonctionnement de l'ensemble de
propulsion. Une perte de performances peut être provoquée par :
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Pour garantir une performance optimale du moteur quelles que soient les conditions
atmosphériques, il est essentiel que ce dernier soit équipé d'une hélice adaptée de
manière à pouvoir fonctionner dans la limite supérieure de la plage maximale
recommandée, ou près de cette limite, dans des conditions de charge et des conditions
météorologiques normales.
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fait taper l'étrave en eau agitée ;
augmente le risque d'éclaboussures lorsque le bateau sort du déjaugeage ;
dans des cas extrêmes, le bateau peut se mettre à marsouiner.
facilite le déjaugeage ;
améliore la navigation en eau agitée ;
dans des cas extrêmes, le bateau peut se mettre à virer d'un côté à l'autre (guidage
par l'étrave).
être propre, exempt d'anatifes et de croissances marines
être exempte de déformations et pratiquement à plat lors de l'entrée en contact
avec l'eau
être droite et lisse, à la proue et à la poupe
les algues et autres débris qui viennent se prendre dans l'hélice ;
une pale d'hélice courbée ;
une hélice qui présente des bavures en relief ou des arêtes vives.
une embase trop relevée ;
un anneau de diffusion manquant ;
une hélice ou un carter d'embase endommagé permettant l'évacuation des gaz
d'échappement entre l'hélice et le carter d'embase ;
une embase posée trop haut sur le tableau arrière.
un accroissement de l'altitude ;
une hausse de la température ;
une faible pression barométrique ;
une humidité élevée.
Section 3 - Sur l'eau
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