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Freins
42–03 Inspection du
dessiccateur d'air
1. Garez le véhicule sur une surface uniforme et
serrez les freins de stationnement. Arrêtez le
moteur. Calez les pneus.
2. Vérifiez síl y a de l'humidité dans le système de
freinage pneumatique en ouvrant les robinets de
purge du réservoir. Examinez la décharge. Des
traces d'eau dans la décharge sont normales.
Une décharge de liquide gris laiteux indique la
présence d'humidité excessive dans le système
d'air. La cartouche du dessiccatif doit dans ce
cas être remplacée. Reportez-vous au groupe
42 du manuel d'atelier du véhicule (en anglais)
pour les procédures de dépannage. Les
conditions suivantes pourraient causer la
présence de petites quantités d'humidité dans le
système d'air :
• Une source d'air extérieure a été utilisée
pour charger le système de freinage
pneumatique. Cet air n'est pas passé à
travers le lit de séchage.
• L'usage d'air est exceptionnellement élevé
et anormal. Ceci peut être dû à des
demandes en air accessoires ou à
certaines exigences inhabituelles en air qui
ne permettent pas au compresseur de
charger et de décharger de façon normale.
Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite dans le
système d'air.
• Le dessiccateur d'air a été installé sur un
système utilisé antérieurement sans
dessiccateur d'air. Ce type de système
sera saturé d'humidité et plusieurs
semaines de fonctionnement pourraient
être nécessaires avant que le système ne
soit complètement sec.
• Les fluctuations de température dans votre
région dépassent les 30 degrés en une
seule journée. De petites quantités d'eau
peuvent s'accumuler dans le système de
freinage pneumatique en raison d'une
condensation. La présence d'humidité dans
ces conditions est normale et ne doit pas
être considérée comme une indication de
mauvaise performance du dessiccateur
d'air.
Manuel d'entretien des camions Cascadia, mars 2010
3. Inspectez le dessiccateur d'air pour tout signe de
dommage externe et vérifiez si l'unité est
solidement montée sur la structure. Si le
montage du dessiccateur d'air est lâche,
reportez-vous au groupe 42 du manuel d'atelier
du véhicule pour les instructions de montage.
4. Placez le commutateur d'allumage en position de
marche (ON), mais ne démarrez pas le moteur.
5. Débranchez la connexion de faisceau de fils du
dessiccateur d'air.
6. Connectez un voltmètre au circuit 94 sur la
connexion de faisceau de fils du dessiccateur
d'air et à un point de masse de la carrosserie.
Vérifiez la tension de la batterie. Si vous ne
trouvez pas la tension, vérifiez le fil 94 pour vous
assurer qu'il n'est pas en circuit ouvert ou en
court-circuit; si tel est le cas, réparez-le.
7. Branchez un voltmètre entre les deux bornes de
la connexion de faisceau de fils du dessiccateur
d'air. Si vous ne trouvez pas la tension, réparez
le circuit ouvert du câblage de mise à la terre.
8. Utilisez un ohmmètre pour vérifier la résistance
entre les bornes sur le capuchon d'extrémité.
Voir la
figure
4. Le capuchon d'extrémité
contient le chauffage/thermostat. Si la
température du chauffage/thermostat se situe
entre 5 et 32 °C (40 et 90 °F), la résistance
mesurée du chauffage/thermostat sera ohms
infinis. Si la résistance mesurée est inférieure à
l'infini, remplacez le chauffage/thermostat.
9. Retirez le bloc chauffage/thermostat et placez-le
dans un congélateur pendant environ cinq
minutes pour faire baisser sa température en
dessous de 5 °C (40 °F). Retirez le bloc
chauffage/thermostat froid et vérifiez la
résistance entre les bornes du
chauffage/thermostat. La résistance doitt être de
1,5 à 3 ohms. À mesure que la température du
bloc chauffage/thermostat augmente, la valeur
affichée à l'ohmmètre est plus élevée. Lorsque la
température monte au-dessus de 7 °C (45 °F), la
résistance mesurée devrait être ohms infinis. Si
le chauffage/thermostat ne fonctionne pas
comme indiqué, remplacez-le. S'il fonctionne tel
qu'indiqué, installez-le.
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