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2. Essuyez toute trace d'huile usée et de saleté sur
chaque embout de graissage du joint universel.
Voir la
figure
5.
3. Utilisez un pistolet graisseur à main ou un
pistolet à haute pression avec adaptateur basse
pression pour lubrifier les joints universels. Si
vous n'utilisez pas d'adaptateur basse pression,
les joints universels pourraient ne pas recevoir
suffisamment de graisse.
Utilisez une graisse de stéarate de lithium
hydroxy-12 (NLGI de classe 1 ou 2 avec additifs
EP), lubrifiez jusqu'à ce que la nouvelle graisse
soit visible aux quatre garnitures d'étanchéité de
joint universel. Vous devez voir la graisse fraîche
s'échapper des quatre garnitures d'étanchéité de
chapeaux de palier de chaque joint universel.
Sur les fourches équipées de chapeaux de palier
de fourche, si la plus grande partie de la graisse
ajoutée à un joint universel s'échappe
visiblement d'une seule de ses garnitures
d'étanchéité, vérifiez le serrage des vis de cette
garniture.
4. Serrez les vis de chapeaux de palier à 43 lbf·pi
(49 N·m). Si les vis sont déjà bien serrées ou si
la purge n'est toujours pas possible pour toutes
les garnitures d'étanchéité du joint universel,
retirez le chapeau de palier de chaque garniture
et inspectez la garniture pour vérifier si elle n'est
pas endommagée. Si elle est endommagée,
remplacez tout le joint universel.
5. Si la graisse n'apparaît pas à une garniture, à
l'aide d'un levier, dégagez le tourillon du joint
universel de la garniture qui ne se vidange pas,
ou alors tapotez l'arbre de transmission ou la
fourche avec un maillet de cuir ou plastique sur
le côté opposé de la garniture sèche, ce, tout en
continuant de lubrifier. Si la graisse n'apparaît
toujours pas, desserrez les vis au niveau du
roulement avec la garniture sèche pour relâcher
la tension. Lubrifiez le joint universel jusqu'à ce
que la nouvelle graisse soit visible au niveau de
la garniture, puis serrez les vis au couple
recommandé. Si le roulement ne prend pas la
graisse, remplacez le joint universel. Reportez-
vous au groupe 41 du manuel d'atelier du
véhicule (en anglais) pour les instructions de
remplacement.
6. Examinez la graisse vidangée. Si elle paraît
rouillée, sablonneuse ou brûlée, remplacez le
joint universel.
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Module de transmission
7. Essuyez la graisse vidangée des garnitures
d'étanchéité et tout excès de graisse sur
l'embout de graissage.
Lubrification de la cannelure du
joint coulissant
NOTE : Les véhicules équipés de modules de
transmission de série Meritor RPL ne requièrent
pas de lubrification périodique.
1. Si le joint coulissant est équipé d'un embout de
graissage, essuyez toute graisse usée ainsi que
la saleté sur l'embout. Voir la
2. Utilisez un pistolet graisseur à main ou un
pistolet à haute pression avec adaptateur basse
pression pour lubrifier le joint coulissant. Ajoutez
de la graisse pour châssis multiusage (stéarate
de lithium hydroxy-12, NLGI de classe 1 ou 2
avec additifs EP) jusqu'à ce qu'elle apparaisse à
l'orifice de détente du bouchon de fourche. Puis
recouvrez du doigt l'orifice de détente tout en
continuant d'appliquer une pression sur le
pistolet, ce, jusqu'à ce que la nouvelle graisse
apparaisse au niveau de la garniture d'étanchéité
du joint coulissant. Voir la
la lubrification complète des cannelures.
3. Essuyez la graisse vidangée de l'orifice de
détente et de la garniture d'étanchéité du joint
coulissant, ainsi que tout excès de graisse sur
l'embout de graissage.
Manuel d'entretien des camions Cascadia, mars 2010
figure
5.
figure
5. Cela assure
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