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HELI G3 Serie Manuel D'utilisation Et D'entretien

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Manuel d'utilisation et d'entretien
Chariots Frontaux Batterie Lithium Bimoteur
avant Serie G3
1,5 à 2,0 Tonnes

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Sommaire des Matières pour HELI G3 Serie

  • Page 1 Manuel d’utilisation et d’entretien Chariots Frontaux Batterie Lithium Bimoteur avant Serie G3 1,5 à 2,0 Tonnes...
  • Page 2 Préface Les Chariots Frontaux Batterie Lithium Bimoteur avant Serie G3 1,5 à 2,0 Tonnes sont une nouvelle série de produits développée par notre société pour répondre à la demande du marché, basée sur les avantages des chariots élévateurs à batterie dans le pays et à...
  • Page 3 l'entretien des composants principaux, etc. Ce manuel aidera l'opérateur à utiliser correctement le chariot élévateur à batterie et à en tirer le meilleur parti. Nous espérons que l'opérateur et le personnel de gestion de l'équipement le liront attentivement avant d'utiliser le chariot élévateur à batterie. Lors de l'utilisation, veuillez respecter strictement les dispositions et les précautions dans ce manuel pour que votre chariot élévateur soit en état de fonctionnement optimal.
  • Page 4 Sommaire Règles de sécurité pour la conduite et l’opération du chariot élévateur ....1 Principes fondamentaux ................1 Transport par chariot élévateur ..............1 Stockage du chariot élévateur ..............1 Préparation avant l’utilisation ..............1 Opérations du chariot élévateur ..............2 Entretien quotidien du chariot élévateur ...........
  • Page 5 I. Règles de sécurité pour la conduite et l’opération du chariot élévateur 1. Principes fondamentaux Les conducteurs et le personnel de gestion de chariots élévateurs doivent garder au principe « Mettre la sécurité à la première place » et opérer en toute sécurité et conformément au Manuel d’utilisation et de maintenance et au Mode d'emploi du conducteur du chariot élévateur.
  • Page 6 pleins) ; Vérifiez les dispositifs sonores et lumineux et les alarmes : tous les types de feux, le buzzer et l'avertisseur sonore (y compris les boutons de la poignée arrière) ; Placez le levier de vitesses de marche avant et arrière en position centrale (point mort) ;...
  • Page 7 lorsque vous conduisez sur une pente supérieure à 10%, marchez avant en montée et marchez arrière en descente ; il est interdit d'effectuer la direction lors du levage/abaissement sur une pente ; n'effectuez pas d'opérations de chargement ou de déchargement lors de la descente sur une pente ; Faites attention aux piétons, aux obstacles et aux nids de poule lors de la conduite et au jeu au-dessus du chariot élévateur ;...
  • Page 8 mettez le levier de vitesses au point mort, éteignez le chariot élévateur et coupez l'alimentation électrique, tirez le frein de stationnement lorsque vous vous garez sur une pente et bien calez les roues lorsque vous vous garez pendant une longue période ; (19) Avant la sortie de l’usine, la pression de la vanne multivoie et de la soupape de sécurité...
  • Page 9 fonctionnent normalement. (2) Huiles et graisses pour chariot élévateur Produits Désignation pétroliers Marque, code et température d’utilisation originaux Huile Huile hydraulique hydraulique Viscosité anti-usure basse anti-usure température Huile L-HM32 SINOPEC hydraulique L-HV32 Température ≥ - 2 0 (zone de service (° ≥...
  • Page 10 (3) Schéma du système de lubrification...
  • Page 11 7. Position du numéro de châssis Les chariots élévateurs sont marqués en usine sur leur carrosserie d'un numéro de châssis unique (identique au numéro du produit), qui est également estampé de manière permanente sur leur châssis et permet de remonter jusqu'à la production, la vente et l'entretien de ces chariot élévateurs.
  • Page 12 (1) Plaque signalétique de la capacité de charge réelle du chariot élévateur (à titre d'exemple) (2) Courbes de charge nominale du chariot élévateur Mât duplex de 1,5t Mât triplex de 1,5t Mât duplex de 1,6t Mât triplex de 1,6t...
  • Page 13 Mât duplex de 1,8t Mât triplex de 1,8t Mât duplex de 2t Mât triplex de 2t...
  • Page 14 II. Spécifications techniques du chariot élévateur...
  • Page 15 Tableau des principales spécifications techniques Caractéristiques Modèle CPD15 CPD16 CPD18 CPD20 Code de configuration GE2DLI GE2DLI GE2DLI GE2DLI Charge nominale 1500 1600 1800 2000 Distance entre le centre de gravité de la charge et le dos de la fourche Mode de puissance Batterie Mode de conduite À...
  • Page 16 Batterie Tension/capacité de la V/Ah 80/202 80/202 80/202 80/202 batterie (K5) Poids de la batterie 260/320 260/320 260/320 260/320 (min/max) Moteur Puissance du moteur d’entraînement (S2-60min) Puissance du moteur de levage 17.6 17.6 17.6 17.6 (S3-15%) Tableau de dimensions et poids de principales pièces amovibles Code de CPD15 CPD16...
  • Page 17 III. Structure, principe, réglage et entretien du chariot élévateur 1. Système de transmission Généralité Le système d'entraînement de cette série de chariots élévateurs électriques adopte les unités d'entraînement fabriquées par la société allemande ZF, qui sont deux unités d'entraînement sur les côtés gauche et droit et disposées symétriquement. Le système d'entraînement se compose principalement de deux jeux de réducteurs de roue, de deux jeux de moteurs d'entraînement asynchrones à...
  • Page 18 soulevée de la zone de levage à l'aide d'un équipement de levage spécial (remarque : une seule unité d'entraînement pèse environ 80 kg avec l'huile) ; lors du transport, l'unité d'entraînement doit être fixée sur une palette spéciale pour le transport. Figure 1-2 Transport de l'essieu moteur 1.
  • Page 19 Le circuit d'huile de la boîte d'engrenage ne nécessite aucun entretien, tandis que le circuit d'huile hydraulique nécessite un entretien régulier. Le freinage de service et de stationnement est réalisé via le circuit hydraulique, la force ainsi générée est appliquée sur le frein à...
  • Page 20 stationnement (M10x1) 1.3.5 Raccordement électrique de l'essieu moteur Figure 1-5 Emplacements de câblage électrique 1. Bornier UVW Bornier UVW Interface de codeur de vitesse Des raccordements incorrects peuvent provoquer des blessures ou endommager des pièces, veuillez effectuer les raccordements correctement conformément au schéma de câblage électrique.
  • Page 21 Retirez le bouchon de vidange et le joint d'étanchéité à l'aide d'un outil ; Vidangez complètement l'ancienne huile pour engrenages dans le récipient. 2. Remplissage de carburant Nettoyez les limailles de fer sur le bouchon de vidange d'huile ; Mettez en place un nouveau joint d'étanchéité et serrez le bouchon de vidange d'huile à...
  • Page 22 b) Mettez en place un nouveau joint d'étanchéité et serrez le bouchon de vidange d'huile à une couple de 16Nm ; c) Utilisez un équipement approprié (par exemple, un entonnoir, un tube, etc.) pour ajouter du liquide de frein tout neuf et non utilisée (le liquide de frein doit être conforme aux spécifications).
  • Page 23 Figure 1-6 Raccordement entre l’essieu moteur et l’extérieur 1. Écrou de moyeu Jeu de boulons M14x1,5x70 2. Système de freinage Généralité Le système de freinage de service est principalement assisté hydrauliquement et se compose d'une pédale de frein, d'un maître-cylindre de frein, de godet graisseur et de frein humide, dont le frein humide est intégré...
  • Page 24 Figure 2-1 Schéma de principe du frein de service Figure 2-2 Frein de service Réglage de la pédale de frein Raccourcissez la tige de poussée du maître-cylindre de frein ; Réglez le boulon d'arrêt comme indiqué ci-dessous pour ajuster la hauteur de la pédale à...
  • Page 25 Vissez le contre-écrou de la tige de poussée. Figure 2-2 Réglage de la pédale de frein Maître-cylindre de frein Le maître-cylindre comprend un siège de soupape, un clapet anti-retour, un ressort de rappel, ainsi qu'une manchette en caoutchouc, un piston et une manchette en caoutchouc auxiliaire.
  • Page 26 piston est remplie par le liquide de frein provenant de l'orifice de retour. Lorsque la pédale de frein est relâchée, le piston est repoussé en position par le ressort de rappel, tandis que le liquide de frein dans chaque cylindre de frein est également comprimé par le ressort de rappel de la mâchoire de frein, de sorte que le liquide de frein retourne au maître-cylindre (chambre avant du piston) à...
  • Page 27 Le frein de stationnement est du type à pédale. En appuyant sur la pédale de frein, le câble de frein est entraîné, et la force est divisée en deux voies à travers la plaque de levier de frein, entraînant le câble gauche et le câble droit pour entraîner les cylindres de frein gauche et droit respectivement, réalisant ainsi le freinage de stationnement.
  • Page 28 Figure 2-5 Disposition de la pédale de frein de stationnement La séquence normale d'opération du chariot élévateur est la suivante : en mode veille, enfoncez la pédale du frein de stationnement pour le faire revenir en position initiale, le voyant du frein de stationnement sur le tableau de bord s'éteint, puis mettez le sélecteur de vitesse en marche avant ou arrière, puis enfoncez l'accélérateur et le chariot élévateur commencer à...
  • Page 29 Figure 2-6 Installation de l’interrupteur de frein Méthode de réglage du câble du frein de stationnement a) Desserrez les contre-écrous aux deux extrémités de l'écrou à douille. b) Réglez le câble de frein en tournant l'écrou à douille. La condition spécifique est que la pédale doit pouvoir être enfoncée jusqu'à...
  • Page 30 4) Existence d’air dans le système de Évacuation d’air freinage 5) Réglage incorrect de la pédale de frein Ajustement 6) Panne du maître-cylindre de frein Réparez et remplacez 3. Système de direction Généralité Le système de direction du chariot élévateur a pour fonction de changer la direction de circulation du chariot élévateur ou de maintenir le chariot élévateur en ligne droite.
  • Page 31 l'efficacité opérationnelle du chariot élévateur. Le système de direction assistée peut également amortir l'impact du sol sur le système de direction. Actuellement, le chariot élévateur produit par notre société adopte un système de direction assistée entièrement hydraulique. Principe de fonctionnement Lorsque le chariot élévateur change de direction, le conducteur applique un couple de direction au volant (mécanisme de commande de direction), ce qui entraîne un déplacement rotatif du volant et le transmet au boîtier de direction par...
  • Page 32 Figure 3-1 Dispositif de commande de direction Le système de direction (figure 3-1) du chariot élévateur de 1,5 à 2t de la série G3 se compose principalement d'un volant, d'une colonne de direction, d'un arbre d'accouplement, d'une direction et d'un support de montage, qui sont fixés sur le panneau du tableau de bord par le support de montage.
  • Page 33 Essieu directeur L'essieu directeur (figure 3-2) se compose d'un corps d'essieu directeur, d'un vérin de direction, d'une biellette, d'une fusée et d'autres pièces. La direction trapézoïdale adopte le mécanisme de glissoir à manivelle, la tige de piston du vérin pousse le changement de direction de la fusée à...
  • Page 34 Manchon 6) Roulement à rouleaux coniques 7) Pivot de fusée 8) Potentiomètre d'angle 9) Roulement à rouleaux coniques 10) Roulement à rouleaux coniques 11) Contre-écrou 12) Rondelle Goupille 14) Cache-moyeu 15) Moyeu de roue directrice 16) Joint d'étanchéité à l'huile 17) Joint d'étanchéité...
  • Page 35 Figure 3-4 Moyeu Installation, mise au point, entretien et maintenance 3.5.1 Étapes du réglage de la charge de pré-serrage des roulements des roues directrices Graissez le moyeu, les roulements intérieurs et extérieurs et la cavité intérieure du cache-moyeu, comme indiqué sur la figure 3-5, et appliquez également de la graisse aux lèvres des joints d'étanchéité...
  • Page 36 Figure 3-5 Ajout de la graisse et réglage de la charge de pré-serrage Ensuite, frappez doucement le moyeu avec un marteau en bois et faites-le tourner à la main 3 à 4 tours pour assurer une rotation régulière du moyeu. Mesurez le couple requis pour faire tourner le moyeu, et sa valeur doit être comprise entre 2,94 et 7,8N.m (0,3 à...
  • Page 37 La graisse des roulements du moyeu des roues directrices doit être remplacée toutes les 1200 heures ; L'entretien quotidien doit être effectué pour vérifier l'état de fonctionnement du système de direction. Lors du changement de direction, la force exercée par la main sur le volant doit être de 6 à 20 N ; la différence entre les forces de direction à...
  • Page 38 piston Réglage du débit de Chariot Débit excessif de la direction la vanne de élévateur en dérivation lacet ou en Le ressort est endommagé ou son élasticité est balancement Remplacement insuffisante Remplissage de Niveau bas du réservoir de carburant Bruit carburant excessif Nettoyage ou...
  • Page 39 1) Le schéma du système électrique est présenté dans la figure 4-1.
  • Page 40 Discharge relay COIL 90 R TRAC. RIGHT & LEFT SMART DISPLAY MASTER PUMP COMBIACE2 NEWGEN PREMIUM ACE2 NEWGEN 80V/300A 80V/230+230A Vanne d'arrêt d'inclinaison Feu de position Phare avant Filtre d’avertisseur sonore Interrupteur de feu stop Feu stop Gyrophare Clignoteur Interrupteur d'éclairage à deux positions AVERTISS Clignotant gauche Feu de recul...
  • Page 41 EMERQENCY BUTTON BOUTON D'URGENCE Discharge relay Discharge relay CANL CANL CANH CANH PNP NO PNP NO Potentiomètre d'angle 转角电位器 Siège 座椅 Commutateur du frein à main 手制动开关 Inclinaison vers l'avant 前倾 Inclinaison vers l'arrière 后倾 Accessoires 属具 TRAC. LEFT MOTOR TRAC.
  • Page 42 TILT UP AUTO. BALANCE SW. TILT UP AUTO. BALANCE SW. ACC. PEDAL ACC. PEDAL Accélérateur 加速器 TWMP. SENSOR TWMP. SENSOR ENCODER ENCODER TRAC. RIGHT MOTOR TRAC. RIGHT MOTOR CONTACTEUR À CLÉ LIFT ENABLE LIFT ENABLE NEVP NEVP PRESSURE SW PRESSURE SW LIFT HEI.PRO.SW.
  • Page 43 ENCODER ENCODER MAIN PUMP MOTOR MAIN PUMP MOTOR CONTACTEUR À CLÉ BACK. BUZZER BACK. BUZZER LOWER LOCK LOWER LOCK COMM COMM MODE S MODE S MODE E MODE E MODE P MODE P Inside 120ohm Inside 120ohm 3A3 -BATT 3A3 -BATT BA4-BATT BA4-BATT 3A18-BATT...
  • Page 44 Interrupteur de ventilateur 风扇开关...
  • Page 45 Tableau de bord 1) Disposition du panneau Figure 4-2 Tableau de bord ZAPI SMART Compteur d'heures à LED ; fonction réservée, utilisée à l'origine comme compteur d'heures ; c'est-à-dire que lorsque le contacteur à clé est mis en position marche, ce voyant LED clignote par intermittence pour indiquer que le temps est compté...
  • Page 46 Lorsque le contacteur à clé est branché et que le tableau de bord est mis sous tension, le mot « HELI AC SYSTEM » apparaît sur l'écran LCD, le système du tableau de bord commence à procéder à un auto-contrôle à l'issue duquel s'affichent sur la page d'accueil le niveau de la charge de la batterie, la vitesse du chariot élévateur et le...
  • Page 47 Figure 4-3 Interface d'affichage après la mise sous tension du tableau de bord ZAPI (cas exempt de défauts) b) Indicateur du niveau de charge de la batterie ; le symbole du niveau de la charge de la batterie (BDI) comporte 20 éléments, lorsque le chariot élévateur est sous tension et que la batterie est chargée à...
  • Page 48 4.3.1 Généralité Ce dispositif de commande électrique CA est adapté au modèle de frein mécanique CPD15-16-GE2DLI, le contrôleur est de produit ZAPI, une société italienne. Ce qui est doté d'une technologie avancée de tubes MOS à haute fréquence, d'une performance de régulation de vitesse est excellente, d'une bonne sécurité, d'une flexibilité...
  • Page 49 Figure 4-5 Ensemble du système de commande électrique...
  • Page 50 A) Contrôleurs de moteurs de traction et de pompe Les contrôleurs de moteurs de traction et de pompe sont respectivement de type ZAPI ACE2 80V/230A+230A et ACE2 80V/300A. ● Le contrôleur ACE2 est un inverseur de moteur asynchrone CA triphasé, qui contrôle le moteur de traction et le moteur de pompe.
  • Page 51 conserve une certaine tension pendant un certain temps. Si l'onduleur doit être entretenu à ce moment-là, la batterie doit d'abord être déconnectée, puis une résistance de 10 à 100 ohms doit être connectée aux pôles positif et négatif de l'onduleur pour court-circuiter la tension résiduelle du condensateur. ...
  • Page 52 4.5.2 Utilisation quotidienne des batteries au lithium - Précautions importantes L'utilisation correcte et l'entretien quotidien de la batterie au lithium ont un impact important sur ses performances et sa durée de vie. L'utilisateur doit donc entretenir la batterie conformément au manuel et aux conditions réelles. (1) Avant toute utilisation, veuillez consulter le Manuel d'utilisation du produit et le Mode d'emploi des batteries lithium-ion.
  • Page 53 le fabricant de la batterie, afin d'éviter d'endommager les composants internes de la batterie. 4.5.3 Entretien de la batterie au lithium et précautions importantes >> Précautions importantes pour l'entretien des batteries au lithium - Dispositions générales Portez toujours des équipements de protection, tel que des gants isolés, des lunettes de protection et des chaussures de sécurité...
  • Page 54 >> Précautions importantes pour l'entretien des batteries au lithium - Cellule unique Si vous devez retirer la cellule unique du module, vous devez d'abord déconnecter l'interrupteur d'alimentation principal et débrancher le connecteur principal du câble d'acquisition de la tension pour éviter de brûler le système de gestion en raison d'une différence de tension excessive pendant le démontage ;...
  • Page 55 Les boulons des pôles doivent être serrés pendant l'installation de la batterie pour éviter une augmentation de la résistance de contact due à un mauvais contact. Si les boulons ne sont pas solidement fixés, la partie polaire de la batterie chauffera fortement lors de la recharge et de la décharge à...
  • Page 56 Si une alarme de défaut se produit pendant le processus de charge, le système de batterie et le chargeur arrêteront tous deux la charge et le chargeur affichera les informations de défaut. La charge doit être effectuée dans un espace sec et ventilé et exempt de substances inflammables et explosives.
  • Page 57 reste plomb-acide. 3) Remplacez le capteur de courant. inchangé ou 2) Dégradation de la 4) Remplacez le BMS. augmente cohérence d'une cellule unique. 3) Capteur courant endommagé. 4) BMS en panne. 1) Le pistolet 1) Insérez à nouveau le pistolet de charge n'est pas inséré...
  • Page 58 Frein de stationnement Lorsque le chariot élévateur est à l'arrêt et que le conducteur doit quitter son siège, appuyez sur la pédale du frein de stationnement. Le voyant de stationnement sur le tableau de bord s'allume en permanence et toutes les fonctions de conduite du chariot d'élévateur sont limitées.
  • Page 59 Désactivez manuellement l'interrupteur de coupure d'urgence lorsque le chariot élévateur est en réparation, transporté ou stocké pendant une longue période. Figure 4-7 Interrupteur de coupure d’urgence Danger Ne désactivez jamais l'interrupteur de coupure d'urgence lorsque le chariot élévateur est en fonctionnement ; Dans certains cas, si l'interrupteur de coupure d'urgence est soudainement désactivé, les charge peuvent tomber des fourches, causant des dommages aux personnes et aux charges ;...
  • Page 60 si les entrées pour le matériel de sécurité sont toutes disponibles. (2) Détection en veille : chien de garde, tension de phase, entraînement du contacteur, capteur de courant, interface Can-Bus. (3) Détection en cours de fonctionnement : chien de garde, entraînement du contacteur, capteur de courant, interface can-bus.
  • Page 61 d'alimentation, mais que le défaut continue à se produire chaque fois que le contacteur à clé est rebranché, il peut y avoir un problème interne au contrôleur et il est recommandé de le remplacer ; 3. Si ce défaut se produit pendant la conduite, il est recommandé...
  • Page 62 (2) Vérifiez que le contact du contacteur principal est en bon contact ; (3) S'il n'y a pas de problème externe et que le câble du moteur est bien connecté, il peut s'agir d'un problème interne au contrôleur et il est recommandé de remplacer le contrôleur.
  • Page 63 résoudre le problème ; 3. Vérifiez que les contacts du contacteur principal sont en état normal, sinon, remplacez le contacteur principal. Description : Le contrôleur pilote la bobine du contacteur principal, mais les contacts du contacteur ne semblent pas être en bon contact. Pour en faire une détection, le contrôleur connecte un courant continu au moteur et vérifie la tension du condensateur de puissance, si le condensateur de puissance est déchargé, cela signifie que...
  • Page 64 température du contrôleur atteint 105 °C, le contrôleur s'arrête de contrôleur) fonctionner. La température du contrôleur est comprise entre 85°C et 105°C, et le courant maximal diminue proportionnellement). Méthode de dépannage : 1. Vérifiez que le fond du contrôleur est uniformément recouvert de graisse silicone thermoconductrice ;...
  • Page 65 (Défaut du driver endommagé. du contacteur Méthode de dépannage : Le défaut n'est pas causé par des principal) composants externes et il est recommandé de remplacer le contrôleur. Description : Ce défaut se produit si la tension actuelle de l'accélérateur (ou la tension du potentiomètre de levage) est détectée comme étant supérieure de plus de 1V à...
  • Page 66 commutateur de Méthode de dépannage : direction adhérés) 1. Entrez dans le menu TESTER du contrôleur du moteur de traction pour vérifier si la marche avant et la marche arrière sont activées en même temps. 2. Vérifiez la connexion du faisceau de marche avant et de marche arrière, et vérifiez que le micro-interrupteur de direction est correctement connecté...
  • Page 67 message 2F0 envoyé par la batterie au lithium, à ce moment-là byte6=01 (en général, byte6=00) pour 2F0 Description : Alarme de la batterie au lithium ; cellule unique surdéchargée ; lorsque ce défaut se produit, toutes BMS2 les fonctions du contrôleur du moteur de traction ou de (Surdécharge pompe sont inhibées, seule la direction est autorisée (l'abaissement est également autorisé).
  • Page 68 Méthode de dépannage : Vérifiez la batterie au lithium et le message 2F0 envoyé par la batterie au lithium, à ce moment-là byte6=40 (en général, byte6=00) pour 2F0 Description : Alarme de la batterie au lithium, la batterie est en cours de charge ; lorsque ce défaut se produit, la bobine des contacteurs de traction maître et esclave est BMS8 (charge de déconnectée ;...
  • Page 69 lecture de la carte) d'inclinaison, de déplacement latéral, d'accessoire ainsi que de traction sont donc inhibées. Méthode de dépannage : Vérifiez que le dispositif de lecteur de carte est intact, ou réglez le paramètre « NETWORKING » sur « OFF ». Description : Alarme de mise en réseau.
  • Page 70 interrompu) branché, le contrôleur détecte le message 2F1 envoyé par la batterie au lithium, après quoi ce message est interrompu et le contrôleur ne détecte pas à nouveau le message 2F1 dans un délai de 800ms, alors le défaut se produit. Méthode de dépannage : Vérifiez la batterie au lithium et le message 2F1 envoyé...
  • Page 71 recouvert de graisse silicone thermoconductrice ; 2. Arrêtez de travailler pour permettre de refroidir le contrôleur. Méthode de dépannage : Le défaut n'est pas causé par des IIC BUS ERROR composants externes et il est recommandé de remplacer le contrôleur. Description : Il s'agit d'un test de sécurité...
  • Page 72 (Inadéquation du pas cohérents ; ce défaut ne se produit que si deux potentiomètre) potentiomètres sont utilisés ; SHORT CIRCUIT Description : Le matériel utilisé pour détecter le pont de puissance ne fonctionne pas correctement. (Déconnexion Méthode de dépannage : Il y a un problème interne au matérielle en cas contrôleur, remplacez le contrôleur de court-circuit)
  • Page 73 (Acquisition de Méthode dépannage défaut disparaît données par le automatiquement lorsque l'acquisition de données est codeur absolu) terminée. ACQUIRE ABORT Description : Le programme d'échantillonnage du codeur (Acquisition absolu est interrompu brusquement interrompue) ACQUIRE END Description : Le programme d'échantillonnage du codeur (Fin d'acquisition) absolu prend sa fin Description : Le logiciel détecte une vitesse excessive du...
  • Page 74 connectées). Il se peut que le potentiomètre d'angle soit déconnecté 2. Vérifiez la valeur du potentiomètre d'angle dans le menu TESTER et rééchantillonnez le potentiomètre d'angle. 2. Si le défaut persiste après rééchantillonnage, vérifiez que l'installation mécanique du potentiomètre d'angle est correcte.
  • Page 75 activés) Description : Erreur d'initialisation du bus CAN Méthode de dépannage : INT. 1. Vérifier que la connexion de communication du CANBUSKO contrôleur est correcte ; 2. Si tout est normal à l'extérieur, il est recommandé de remplacer le contrôleur Description : Séquence de démarrage de la pompe incorrecte Méthode de dépannage :...
  • Page 76 RANGE variateur de vitesse n'est pas dans la plage programmée. (Programmation de la vitesse de la Méthode de dépannage : Il est recommandé de pompe hors rééchantillonner la programmation de la vitesse de levage. limite) Description : Ce défaut ne se produit que lorsque l'on utilise un contrôleur à...
  • Page 77 logiciel du microprocesseur Méthode de dépannage : Mise à jour du logiciel incorrecte) Description : Lors du démarrage, il est constaté que les « CHECKSUM » des microprocesseurs maître et esclave M/S PAR CHK sont différents. MISM Méthode de dépannage : Remettez-les à zéro et redéfinissez ce paramètre.
  • Page 78 du potentiomètre, si le défaut persiste, il est recommandé de remplacer le contrôleur. Description : Le contrôleur détecte que le relais de sécurité EPS RELAY du contrôleur de direction EPS est déconnecté OPEN Méthode de dépannage : Vérifiez le défaut sur le contrôleur EPS Description : Après que le contacteur à...
  • Page 79 (réinitialisation) et avant de rebrancher le contacteur à clé. Méthode de dépannage : Le défaut peut être éliminé automatiquement par l'une quelconque des opérations du contrôleur du moteur de traction ou de pompe, ou par un redémarrage ; si aucune opération « CLEAR EEPROM » n'a été...
  • Page 80 1. En régime de charge, vérifiez que le pôle négatif et le port pilote ne sont pas court-circuitées, et que la résistance de la charge est normale. 2. Vérifiez que la tension d'alimentation et le courant de la charge sont normaux. Description : Ce défaut se produit si aucune charge n'est détectée entre le port pilote du frein électromagnétique et le pôle positif de la bobine.
  • Page 81 contrôleur ; 2. Vérifiez que la tension de la batterie est normale, si la batterie présente un faux pourcentage de charge de la batterie ou un endommagement au pont de connexion de la plaque polaire interne de la batterie, il est recommandé de remplacer la batterie.
  • Page 82 ou de pompe. Si le défaut persiste après reprogrammation, il est recommandé de remplacer le contrôleur Description : Une erreur a été détectée dans le circuit matériel destiné à «activer » ou « désactiver » le port pilote A16 du contrôleur du moteur de traction à chaque HW FAULT démarrage.
  • Page 83 Méthode de dépannage : 1. Vérifiez que la séquence de phases du moteur est correctement connectée ; 2. Vérifiez qu'il n'y a pas de déviation à la terre pour chaque phase du moteur. 3. Si le défaut persiste, il est recommandé de remplacer le contrôleur.
  • Page 84 contrôleur. Description : Ce défaut se produit sur le contrôleur ACE3 de la carte d'extension et survient lorsqu'un ou plusieurs COIL SHOR. ports pilote EV sont surchargés, ce défaut disparaîtra EVAUX automatiquement lorsque la surcharge est éliminée. Méthode de dépannage : Vérifiez l'état du (des) port(s) EV et le faisceau.
  • Page 85 esclave, ce défaut peut être causé par ces défauts, et il disparaîtra automatiquement lorsque ces défauts sont éliminés. 2. Vérifiez que la connexion entre CAN_L et CAN_H est intacte et que la communication est normale. 3. Il peut y avoir un problème interne et il est recommandé de remplacer le contrôleur.
  • Page 86 ○ Défaut de CPU maître de la pompe Panne Désignation Défaut de CPU maître de la pompe (nœud 5,0) Code Description : Il s'agit d'un test lié à la sécurité, plus précisément, un test d'autodiagnostic qui implique la carte WATCHDOG logique entre les microprocesseurs maître et esclave (Défaut du chien Méthode de dépannage : Ce défaut est probablement dû...
  • Page 87 élevée que prévu, il est recommandé de vérifier le câble de connexion du moteur et la connexion interne du moteur pour constater si elle est intacte ; il peut également être dû à un problème interne au contrôleur, auquel cas celui-ci doit être remplacé...
  • Page 88 contrôleur et il est recommandé de remplacer le contrôleur. Cas 2 : Ce défaut peut également se produire lorsqu'il a été autodiagnostiqué avec succès lors du démarrage et que la bobine du contacteur principal s'est fermée. Dans ce cas, on s'attend à...
  • Page 89 Description : Ce défaut concerne le système de charge du condensateur du contrôleur, lorsque le contacteur à clé est branché, le contrôleur essaie de charger le condensateur de puissance et vérifie si le condensateur est entièrement chargé dans le temps spécifié, si la tension du condensateur est inférieure à...
  • Page 90 2. le circuit d'entraînement interne du contrôleur est endommagé, remplacez le contrôleur. Description : La bobine du contacteur principal ne peut pas CONTACTOR piloter la charge, le driver ou le circuit d'entraînement est DRIVER endommagé. (Défaut du driver Méthode de dépannage : Le défaut n'est pas causé par des du contacteur composants externes et il est recommandé...
  • Page 91 codeur) supérieur à 40hz, ce défaut se produira. Méthode de dépannage : 1. Vérifiez que la connexion de l'accélérateur ou du potentiomètre de levage est correcte (si les bornes positives et négatives du faisceau du potentiomètre et l'extrémité coulissante correspondent l'une à l'autre) ; 2.
  • Page 92 Méthode de dépannage : Vérifiez d'abord que le type et l'utilisation de tableau de bord sont correct, si le défaut est visible sur le tableau de bord, il peut être dû à un mauvais réglage du paramètre « DISPLAY TYPE ». S'il est dû à un problème de communication avec le tableau de bord, sur ce dernier affichera le défaut «...
  • Page 93 Méthode de dépannage : 1. Entrez dans le menu « ADJUSTMENT » du système du contrôleur du moteur de pompe, trouvez « MIN TILT UP »/« MAX TILT UP »/« MIN TILT DOWN » et « MAX TILT DOWN » et rééchantillonnez ces paramètres Description : Ce défaut se produit si l'interrupteur d'activation d'inclinaison n'est pas branché, mais que la tension d'entrée du potentiomètre d'inclinaison est supérieure de plus de 1 V à...
  • Page 94 de vanne VCM est résolu Description : Alarme de la batterie au lithium ; protection par coupure de courant ; lorsque ce défaut se produit, toutes les fonctions du contrôleur du moteur de traction ou de pompe sont inhibées, seule la direction est autorisée (l'abaissement LI CURR CUT PRO.
  • Page 95 message 2F0 envoyé par la batterie au lithium, à ce moment-là byte6=10 (en général, byte6=00) pour 2F0 Description : Alarme de la batterie au lithium ; sous-tension d'une cellule unique ; lorsque ce défaut se produit, la vitesse de traction et le courant maximal sont réduits de moitié, toutes les fonctions du contrôleur du moteur de pompe sont LI CELL VOL inhibées, seule la direction est autorisée (l'abaissement est...
  • Page 96 Méthode de dépannage : Vérifiez la batterie au lithium et le message 2F0 envoyé par la batterie au lithium Description : Alarme de la batterie au lithium, erreur d'initialisation 2F0, ce défaut se produit lorsque le paramètre « BMS » = ON dans le menu « set options » du contrôleur du 2F0 INIT.
  • Page 97 NETWORKING » sur « OFF ». Description : Alarme de mise en réseau. Si le paramètre « NETWORKING » est réglé sur « ON », le dispositif à distance enverra toujours des données 0x1AA au contrôleur. REM DEV INIT Si le contrôleur ne recevra pas ces données dans les 2000 millisecondes, ce défaut se produira.
  • Page 98 SIXSTEP Ce chariot élévateur ne présente pas ce défaut ERROR Description : Le contrôleur attend que le moteur s'arrête de WAIT MOTOR tourner. Ce défaut ne se produit qu'avec un moteur sans STILL balais, ce chariot élévateur ne présente pas ce défaut. REMA T.
  • Page 99 Description : Le contrôleur détecte successivement que le pont triphasé ne fonctionne pas correctement et qu'il y a un court-circuit entre les trois phases du moteur. SHORT Méthode de dépannage : CIRCUIT 1. Vérifier si le moteur est correctement connecté aux trois (Circuit du phases ;...
  • Page 100 ACQUIRE END Description : Le programme d'échantillonnage du codeur (Fin absolu prend sa fin d'acquisition) Description : Ce défaut se produit lorsque le codeur de position absolue est également utilisé pour évaluer la vitesse et que le contrôleur détecte que le chariot élévateur se déplace trop rapidement.
  • Page 101 direction plages STEER RIGHT VOLT et STEER LEFT VOLT). déconnecté) Méthode de dépannage : 1. Vérifiez que le faisceau relié au potentiomètre d'angle est correctement connecté (si le pôle positif, le pôle négatif et l’extrémité coulissante du potentiomètre sont bien connectées).
  • Page 102 en même temps. Méthode de dépannage : 1. Vérifier que le faisceau de câble est bien connectée Description : Ce défaut ne se produit que lorsque l'on utilise un contrôleur à double core COMBI ACX-ACEX. Si l'option « DC PUMP » est réglée sur « ON », le logiciel détecte la tension de sortie de la borne «...
  • Page 103 moteur de pompe et le défaut disparaîtra automatiquement. Description : Ce défaut ne se produit que lorsque l'on utilise un contrôleur à double core COMBIACX-ACEX. Après que le contacteur à clé a été branché et avant que la bobine du contacteur principal ne soit fermée, le logiciel détecte la tension de sortie de la borne «...
  • Page 104 court-circuitée) Méthode de dépannage : Vérifiez la source de la tension d'alimentation au port A2 (par exemple, le port A3 ou A1 ou une alimentation externe) et configurez correctement le paramètre « Positive EB » Description : Ce défaut ne se produit que lorsque l'on utilise un contrôleur à...
  • Page 105 tension de la batterie est trop élevée, remplacez la batterie. 3. Si le défaut persiste, il est recommandé de remplacer le contrôleur. Description : Erreur de configuration des paramètres de couple TORQUE Méthode de dépannage : Vérifiez les paramètres dans « PROFILE HARDWARE SETTING »...
  • Page 106 pôle négatif. 3. Vérifiez que le moteur ne présente pas de fuite entre les trois phases et la terre. 4. Si tout est normal à l'extérieur et que le problème persiste, remplacez le contrôleur. Remarque : Lors du test sur le banc de réglage, le défaut 206 sera signalé...
  • Page 107 moteur) Méthode de dépannage : 1. Vérifiez l'état du codeur et le faisceau du codeur, ce défaut peut être causé par le blocage du moteur, par exemple, les 4 fils du codeur ne sont pas bien connectés. 2. Si tout est normal à l'extérieur et que le problème persiste, remplacez le contrôleur.
  • Page 108 Méthode de dépannage : 1. Vérifier que la tension d'entrée au port PEV est normale Description : Sortie du capteur de température du moteur hors limite Méthode de dépannage : 1. Vérifiez que le faisceau du capteur de température du SENS MOT moteur est correctement connecté...
  • Page 109 (Inadéquation du contrôleurs de traction et de pompe. (Par exemple, en même siège) temps, le contrôleur du moteur de traction indique que l'interrupteur de siège est branché, tandis que le contrôleur du moteur de pompe indique que l'interrupteur de siège est débranché) ;...
  • Page 110 Description : Une erreur a été détectée dans le circuit matériel destiné à «activer » ou « désactiver » le port pilote A16 du contrôleur du moteur de traction à chaque démarrage. (Le HW FAULT port pilote A16 du contrôleur du moteur de traction est utiliser (Erreur pour piloter la bobine du contacteur principal).
  • Page 111 Description : Ce défaut se produit lorsqu'un ou plusieurs ports pilotes EV sont court-circuités (02-> EV1 ; 04->EV2 ; 08 ->EV3 ; 20 -> EV4) et le(s) port(s) pilote(s) EV correspondant(s) s'affichera(ont). DRV. SHOR. EV Méthode de dépannage : Vérifiez qu'il n'a pas de court-circuit entre le port pilote et le pôle négatif lorsque ces ports sont sous charge.
  • Page 112 le faisceau. Description : Déconnexion de la charge entre le port EV et le port d'alimentation du pôle positif. Méthode de dépannage : OPEN COIL EV. 1. Vérifiez que le faisceau de câbles reliant le port EV est bien connecté ; 2.
  • Page 113 CHECK UP Description : Le logiciel désactive la fonction de NEEDED maintenance, ce défaut ne se produit pas. Description : Sortie du capteur de température du moteur hors limite THERMIC Méthode de dépannage : Le défaut n'est pas causé par des SENS.
  • Page 114 CODE ALARME Description : Il s'agit d'un test lié à la sécurité, plus précisément, un test d'autodiagnostic qui implique la carte logique entre les microprocesseurs maître et WATCHDOG esclave (Défaut du chien de Méthode de dépannage : Ce défaut est probablement dû garde) à...
  • Page 115 3. Le défaut se situe dans le matériel du contrôleur et il est recommandé de remplacer le contrôleur. Description : Les valeurs des paramètres « ENCODER PULSES 1 » et « ENCODER PULSES 2 » sont différentes. WRONG ENC SET Méthode de dépannage : Vérifiez les paramètres «...
  • Page 116 l'E.B. ou au TG Méthode de dépannage : 1. Vérifiez que les paramètres des microprocesseurs maître et esclave sont identiques. 2. Si le défaut ne peut pas être éliminé, il est recommandé de remplacer le contrôleur. Description : Le microprocesseur esclave détecte une valeur d'entrée différente de celle du microprocesseur maître.
  • Page 117 du test de ligne avec un code spécifique enregistré dans l'EEPROM selon le numéro de pièce personnalisé. En fonction de ce « signe », seul le micrologiciel personnalisé peut être téléchargé. Méthode de dépannage : Utilisez le micrologiciel personnalisé Description : Il s'agit d'un test lié à la sécurité où le microprocesseur esclave détecte que le microprocesseur maître ne pilote pas correctement le moteur CC (ce chariot élévateur ne devrait pas présenter ce défaut).
  • Page 118 endommagé, ce défaut ne limitera pas le fonctionnement du chariot élévateur, mais il fonctionnera selon les valeurs par défaut de l'usine Méthode de dépannage : Effectuez l'opération « CLEAR EEPROM », débranchez le contacteur à clé et rebranchez-le, si le défaut persiste, le contrôleur doit être remplacé, si le défaut disparaît, les paramètres précédemment enregistrés deviennent invalides et les paramètres reviennent aux valeurs par défaut de l'usine...
  • Page 119 5. Système hydraulique Généralité Le système hydraulique se compose d'une pompe à huile, d'une vanne multivoie, d'une vanne de priorité, d'un vérin d'élévation, d'un vérin d'inclinaison, de tuyaux d'huile haute et basse pression, de raccords, etc. La pompe à huile est entraînée par le moteur de levage, qui transforme l'énergie mécanique en énergie hydraulique et alimente le système en huile, qui est distribuée aux vérins par une vanne multivoie.
  • Page 120 pompe sous l'action de la pression atmosphérique, remplissant l'espace entre les dents. Et le volume de l'espace indiqué par 2 (partie d'engagement pour l'entrée de l'engrenage) passe de grand à petit, tandis que l'huile est pompée dans le circuit d'huile sous pression. C'est-à-dire que 1 est la chambre d'absorption d'huile et 2 est la chambre de compression d’huile, qui sont séparées par les points d'engrènement des deux engrenages.
  • Page 121 Figure 5-2 Vue générale de la structure de la pompe à engrenages (1) Corps de pompe (2) Pignon d'entraînement (3) Pignon entraîné (4) Couvercle d’extrémité avant (5) Couvercle d’extrémité arrière (6) Plaque de doublure (7) Joint d'étanchéité (8) Circlips (9) Joint d'étanchéité...
  • Page 122 Figure 5-3 Vue générale de vanne multivoie La vanne multivoie adopte le type à deux pièces et à quatre corps. L'huile hydraulique provenant de la pompe à huile de service est contrôlée par la tige de la vanne multivoie, qui distribue l'huile à haute pression au vérin d'élévation ou au cylindre d'inclinaison.
  • Page 123 avant du châssis au moyen d'un support, et les tiges de commande actionnent les vannes multivoies au moyen de bielles. Une tige de déclenchement et un microinterrupteur sont montés sur le support de montage de la vanne multivoie. De plus, sur les leviers de levage et d'inclinaison sont tous deux dotés de boutons poussoirs de commande des interrupteurs de fin de course qui arrêtent les fourches en position verticale lorsqu'on appuie sur le bouton de commande, comme le montrent les figures 5-4 et 5-5.
  • Page 124 Figure 5-6 Marques de la poignée de commande de la vanne multivoie Comme indiqué sur la figure 5-6, le mât se lève lorsque vous poussez le levier de levage vers l'avant, le mât s'abaisse lorsque vous tirez le levier de levage vers l'arrière. Le mât s'incline vers l'avant lorsque vous poussez le levier d'inclinaison vers l'avant, le mât s'incline vers l'arrière lorsque vous tirez le levier d'inclinaison vers l'arrière.
  • Page 125 Figure 5-7 Réglage de la pression de la vanne multivoie Méthode de réglage de la pression de la soupape de sécurité (figure 5-8). La pression de la soupape de sécurité ne doit pas être réglée à volonté. Si elle doit être réglée, veuillez suivre les étapes suivantes.
  • Page 126 5.1.3 Vérin d'élévation Le vérin d'élévation est un vérin hydraulique à piston à action unique. Elle se compose du bloc-cylindre, du piston et de la tige de piston, de la culasse, de la valve de coupure, des pièces d’étanchéité, etc. (figure 5-8), la culasse est équipée de roulements à...
  • Page 127 1. Boulon M16×1,5×40 Rondelle 16 Pignon à chaîne 4. Circlips 40 Ensemble de chaîne Entretoise Boulon M12×1,25×25 Boulon M12×1,25×50 Boulon en U Écrou M10×1,25 Rondelle 10 Rondelle 10 Goupille B10×26 Bloc d'ajustement Bloc de support de cylindre Écrou M12×1,25 Tige de piston Bague anti-poussière 40×52×7/10 Manchon de guidage...
  • Page 128 empêcher une chute brutale des charges en cas de rupture soudaine du tuyau à haute pression. L'huile du vérin d'élévation retourne au réservoir d'huile par le trou A situé sur la circonférence extérieure du noyau de vanne. Si le débit de l'huile par le trou est inférieur à...
  • Page 129 lorsque la vanne multivoie est en position « Abaissement », l'huile provenant du vérin d'élévation passe à travers la chambre G, les trous F, E, D, C et B, la chambre A et s'écoule à travers toute la vanne, à ce moment-là il y a une différence de pression entre la chambre A et la chambre B, et ouvre la vanne à...
  • Page 130 de guidage est équipé par compression d'un manchon et d'un joint d'étanchéité Yx, d'un anneau d'arrêt et d'une bague anti-poussière, ce manchon supporte la tige de piston, le joint d'étanchéité, l'anneau d'arrêt et la bague anti-poussière peuvent empêcher les fuites d'huile et l'entrée de la poussière, ce sont vissés sur le bloc-cylindres avec le joint torique.
  • Page 131 hydraulique. 5.1.8 Circuit d'huile du système hydraulique Le schéma de principe du système hydraulique est présenté dans la figure 5-13. Le circuit hydraulique est illustré dans la figure 5-14. Figure 5-13 Schéma de principe du système hydraulique Tilt cylinder Tilt cylinder Lift cylinder Lift cylinder Sans OPS...
  • Page 132 Figure 5-14 Schéma de circuit hydraulique Maintenance et entretien, analyse des défauts et méthode de dépannage 5.2.1 Maintenance et entretien Avant et après le quart, vérifiez qu'il n'existe pas de suintement ou de fuite d'huile importante au niveau des raccords de tuyaux du système d'entraînement hydraulique, du vérin d’élévation, du vérin d'inclinaison, de la pompe à...
  • Page 133 5.2.2 Analyse des défauts et méthode de dépannage Panne Cause Méthode de dépannage Usure excessive ou jeu excessif Remplacez les pièces usées ou la pompe entre l'engrenage de la pompe à huile et à huile le corps de la pompe. Usure ou jeu excessif de la pièce Remplacez nouveau...
  • Page 134 tuyauterie d'aspiration d'huile, insuffisance d'huile hydraulique. Joint d'étanchéité endommagé dans la rainure du couvercle de la Remplacement pompe Usure de la face d'extrémité du Remplacement manchon de roulement Usure de l'engrenage de la pompe Remplacez la pompe à huile à huile Mauvais sens de rotation de la Correction.
  • Page 135 recommandée...
  • Page 136 6. Système de levage Description générale du système de levage de type normal Le système de levage est un mât de levage/abaissement vertical à rouleaux à deux étages, qui est composé d'un mât intérieur, d'un mât extérieur, de deux vérins d'élévation arrière, d'un tablier porte-fourches, etc.
  • Page 137 Figure 6-1 Mâts intérieur et extérieur 6.1.2 Tablier porte-fourches Le tablier porte-fourches roule dans le mât intérieur par l'intermédiaire des rouleaux principaux, qui est fixé sur l'axe des rouleaux principaux par un circlips, et le rouleau central et le rouleau inférieur adoptent des rouleaux combinés ; l'axe des rouleaux principaux est soudé...
  • Page 138 1. Rondelle Boulon Tablier porte-charge Rouleaux combinés (13-16 inclus) Tablier porte-fourches 6. Rouleau principal Circlips Boulon Rondelle Rouleau latéral Cale de réglage Cale Figure 6-2 Tablier porte-fourches 6.1.3 Méthode de réglage des rouleaux 8 rouleaux combinés, respectivement installés sur l'extrémité supérieure du mât extérieur (2), l'extrémité...
  • Page 139 Les rouleaux combinés supportent non seulement la charge dans les directions avant et arrière, mais aussi la charge latérale. Une paire de rouleaux principaux situés à l'extrémité supérieure du tablier porte-fourches ne supporte que la charge dans les directions avant et arrière, tandis que les rouleaux latéraux supportent la charge latérale dans les directions gauche et droite.
  • Page 140 Figure 6-4 Réglage du jeu des rouleaux latéraux des rouleaux combinés Remarque : La méthode de réglage du jeu des rouleaux latéraux et des rouleaux combinés est indiquée sur la figure 6-4. Des cales spéciales sont installées entre le rouleau latéral et l'arbre du rouleau. 6.1.4 Maintenance (1) Réglage du vérin d'élévation...
  • Page 141 Faites attention lors du réglage du vérin d'élévation. Figure 6-5 (2) Réglage de la hauteur du tablier porte-fourches Garez le chariot élévateur sur un sol plat et assurez-vous que le mât est vertical. Abaissez les fourches sur le sol, ajustez l'écrou de réglage de l’extrémité supérieure de la chaîne pour assurer la distance A entre le rouleau principal et l'extrémité...
  • Page 142 (3) Remplacement des rouleaux du tablier porte-fourches Placez une palette sur les fourches et faites arrêter le chariot élévateur sur le sol plat. Faites descendre les fourches et la palette au sol. Démontez le connecteur sur le dessus de la chaîne et retirez la chaîne du pignon à...
  • Page 143 à 300mm du sol. Tirez le frein à main, et calez les roues arrière avec une cale. Démontez les boulons qui fixent le vérin d'élévation et le mât intérieur. Soulevez le mât intérieur sans perdre les cales sur la tête de la tige de piston. Démontez les boulons qui relient le vérin d'élévation et le bas du mât extérieur.
  • Page 144 principalement supporté par le châssis, et l'ensemble du mât extérieur est monté sur l'essieu avant du châssis par un roulement Harvard. La partie centrale du mât extérieur est reliée au châssis par le vérin d'inclinaison. Sous l'action du vérin d'inclinaison, il peut s'incliner en avant et en arrière.
  • Page 145 6.2.2 Tablier porte-fourches Le tablier porte-fourches roule dans le mât intérieur par l'intermédiaire des rouleaux principaux, qui sont fixés sur l'axe des rouleaux principaux par un circlips, et le rouleau central et le rouleau inférieur adoptent des rouleaux combinés ; l'axe des rouleaux principaux est soudé...
  • Page 146 6.2.3 Méthode de réglage des rouleaux Comme décrit au point 6.1.3. 6.2.4 Maintenance (1) Réglage du vérin d'élévation La course du vérin d'élévation arrière doit être réajustée lorsque le vérin d'élévation, le mât intérieur ou le mât extérieur est remplacé. (Remarque : il n'est pas nécessaire pour le vérin d'élévation avant).
  • Page 147 Figure 6-10 Lorsque le vérin avant doit être remplacé, le tablier porte-fourches doit être démonté. La méthode de démontage est la même que 6.1.4 (3). Démontez l'ensemble de tablier porte-fourches, puis démontez et remplacez le vérin d'élévation avant, comme le montre la figure ci-dessous. (2) Réglage de la hauteur du tablier porte-fourches Comme décrit au point 6.1.4 (2).
  • Page 148 Figure 6-11 (4) Remplacement des rouleaux de mâts Démontez le tablier porte-fourches du mât intérieur, puis remplacez le rouleau du tablier porte-fourches de la même manière que celle indiquée dans 6.2.4 (3). Garez le chariot élévateur sur un sol plat et soulevez les roues avant à 250 à...
  • Page 149 ● Montez les nouveaux rouleaux avec les patins de réglage retirés à l'étape précédente. (i) Soulevez le mât intérieur et laissez tous les rouleaux entrer dans le mât intérieur. (j) Installez le vérin de levage et le tablier porte-fourches dans l'ordre inverse de leur démontage.
  • Page 150 Figure 6-12 Mâts intérieur, central et extérieur 6.3.2 Tablier porte-fourches Le tablier porte-fourches roule dans le mât intérieur par l'intermédiaire des rouleaux principaux et latéraux des rouleaux combinés, les rouleaux principaux de la partie supérieure du tablier porte-fourches sont fixé sur l'axe des rouleaux principaux par un circlips, et le rouleau central et le rouleau inférieur adoptent des rouleaux combinés ;...
  • Page 151 les rouleaux combinés. 1. Vis de butée Rondelle Tablier porte-charge Rondelle Boulon Tablier porte-fourches Rouleau principal Circlips 9. Rouleau combiné Cale de réglage Rouleau latéral Rondelle Boulon Ensemble de fourche Figure 6-13 Tablier porte-fourches 6.3.3 Méthode de réglage des rouleaux 12 rouleaux combinés, respectivement installés à...
  • Page 152 supportent non seulement la charge dans les directions avant et arrière, mais aussi la charge latérale. Les rouleaux principaux situés à l'extrémité supérieure de la plaque de la colonne du tablier porte-fourches ne supportent que la charge dans les directions avant et arrière, tandis que les rouleaux latéraux supportent la charge latérale dans les directions gauche et droite.
  • Page 153 Figure 6-15 Rouleaux combinés Remarque : La méthode de réglage du jeu des rouleaux latéraux et des rouleaux combinés est indiquée sur la figure. Des cales spéciales sont installées entre le rouleau latéral et l'arbre du rouleau. 6.3.4 Maintenance (1) Réglage du vérin d'élévation La course du vérin d'élévation arrière doit être réajustée lorsque le vérin d'élévation, le mât intérieur ou le mât extérieur est remplacé.
  • Page 154 est de 0,5 mm et 1 mm. Réglez la tension de la chaîne. Faites attention lors du réglage du vérin d'élévation. Figure 6-17 Réglage de la synchronisation du vérin d'élévation arrière Lorsque le vérin avant doit être remplacé, le tablier porte-fourches doit être démonté.
  • Page 155 250 à 300mm du sol. Tirez le frein à main, et calez les roues arrière avec une cale. Démontez le raccord d'extrémité supérieur de la chaîne de la culasse arrière et démontez la chaîne du pignon à chaîne. Abaissez le mât intérieur jusqu'à ce que les rouleaux inférieurs du mât intérieur et les rouleaux supérieurs du mât central soient exposés.
  • Page 156 Manuel d’utilisation et d’entretien www.helichina.com Anhui Heli Co., Ltd. Adresse : N°668, Avenue Fangxing Dadao, Hefei, Chine Code postal : 230000 Hotline de service client : 4001-600761 S348-3:2022 Téléphone de service : +86-551-63648005/63689000 T ous dr oits réservés . E-mail : heli@helichina.com...

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