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Manuels Connexes pour HELI CPD30
Sommaire des Matières pour HELI CPD30
- Page 1 MANUEL D'UTILISATION ET D'ENTRETIEN Chariot élévateur électrique de 3 à 3,5 tonnes...
- Page 2 PREAMBULE Ces chariots élévateurs à contrepoids à batterie de 3 à 3,5 t sont conçus sur la base des avantages de certains chariots fabriqués par des constructeurs nationaux ou étrangers et développés à l'aide de technologies étrangères. Tous ces chariots sont appropriés pour manipuler et empiler des marchandises emballées dans des stations, des ports, des parcs ou des entrepôts, et largement utilisés dans les industries alimentaire, textile, minière et autres ;...
- Page 3 I. Spécifications des chariots élévateurs Vue extérieure des chariots élévateurs - 1 -...
- Page 4 Spécifications principales Modèle CPD30 CPD35 Unité N° de configuration GC/GD Capacité nominale 3000 3500 Centre de gravité de la charge Hauteur de levage standard 3000 Inclinaison du mât (F/R) (K/T) ° 6/10 GC : 490/280 GC :490/260 Vitesse de levage...
- Page 5 II. Construction, principe, réglage et maintenance des chariots élévateurs 1. Système de transmission 1.1 Description générale Le système de transmission est constitué d'un ensemble d'engrenage, d'un ensemble différentiel et d'un essieu directeur. Grâce à la connexion directe de l'engrenage moteur et du moteur de déplacement, la vitesse de déplacement du chariot peut varier avec la vitesse du moteur et la direction de déplacement peut changer avec le sens de rotation du moteur.
- Page 6 Engrenage annulaire Rondelle Couple de serrage :970 ~1450 kg.cm Engrenage planétaire Cale Demi-arbre Couple de serrage : 450 ~ 550 kg.cm Engrenage Boîtier du réducteur Bague torique Couple de serrage Bague torique 350 ~450 kg.cm Plaque de Bague torique verrouillage Bague torique Engrenage moteur Moteur de...
- Page 7 Portée de palier Arbre d'engrenage Moitié droite du boîtier différentiel Engrenage annulaire Engrenage planétaire Arbre d'engrenage Demi-arbre Moitié gauche du boîtier différentiel Palier Fig. 1-3 Différentiel - 5 -...
- Page 8 Couple de serrage : 980-1130 kg.cm Couple de serrage : 4800-5600 kg.cm A : plein de graisse 1 Boîtier 2 Demi-arbre 3 Frein de roue 4 Tampon de frein Vue "B" 5 Joint d'étanchéité 6 Palier conique 7 Moyeu de roue 8 Palier conique 9 Joint d'étanchéité...
- Page 9 1.1.3 Inspection et remontage d'un moyeu de roue (1) Remplissez chambre moyeu de la roue avec environ 100 cm3 de graisse, puis fixez le moyeu sur l'essieu. (2) Serrez l'écrou du moyeu à un couple de l kg.m, puis desserrez-le de 1/2 Ecrou de moyeu tour.
- Page 10 2. Système de freinage 2.1 Description générale Le système de freinage agit sur les deux roues avant ; il est constitué d'un maître- cylindre, de freins de roue et d'un mécanisme de pédale. 2.1.1 Pédale de frein La structure de la pédale de frein est représentée sur la Fig. 2-1. Douille Pédale de frein Réservoir...
- Page 11 2.1.2 Maître-cylindre Le maître-cylindre contient un support de vanne, une vanne anti-retour, un ressort de rappel, une coupelle primaire, un piston et une coupelle secondaire, tous maintenu en place par une rondelle d'arrêt et un fil d'arrêt. L'extérieur du cylindre est protégé contre la poussière par une gaine en caoutchouc.
- Page 12 2.1.3 Freins de roue Goujon de Les freins de roue sont de type Sens de fixation rotation du tambour hydraulique à expansion interne ; ils sont Force de travail constitués de patins de frein, de ressorts d'un cylindre opérationnel avec un régleur, et de plaques de support.
- Page 13 (1) Frein de stationnement Le frein de stationnement est de type mécanique à expansion interne ; il est monté dans le frein de roue. Il partage les patins et le tambour avec le système de frein de roue. Lorsque le levier du frein de stationnement actionne, par le biais des câbles de frein, la tige de traction de stationnement, celle-ci déplace la tige de poussée de stationnement vers la droite à...
- Page 14 E - E A - A D - D 1. Cylindre opérationnel 6. Tige de poussée de 11. Ressort 2. Ressort de rappel stationnement 12. Tige de traction de 3. Fil de traction de ressort 7. Tige de traction de ressort stationnement 4.
- Page 15 2.2 Maintenance des freins de roue Ce paragraphe décrit le démontage, le remontage et le réglage des freins de roue. (Cette description s'applique principalement aux freins des chariots de 3 t ; les freins des autres chariots sont globalement similaires, mais les figures avec le signe concernent uniquement les chariots de 3 t.) 2.2.1 Démontage des freins de roue...
- Page 16 (4) Démontez les patins primaire et secondaire. En même temps, démontez le ressort du régleur. Voir Fig.2-14. Fig.2-14 (5) Démontez la ligne de freinage à partir du cylindre de roue. Démontez les boulons de montage du cylindre de roue et retirez le cylindre de roue de la plage de support.
- Page 17 2.2.2 Inspection des freins de roue Inspectez toutes les pièces pour vous assurer qu'il n'y a pas de pièce usée ou endommagée. Sinon, réparez-la ou remplacez-la par une pièce neuve. Vérifiez qu'il n'y a pas de rouille à l'intérieur du cylindre opérationnel ni sur la périphérie du piston.
- Page 18 (6) Vérifiez la longueur libre et la charge de réglage du ressort de rappel du patin. Voir Fig.2-21. Capacité nominale du chariot 3,0 à 3,5 t Longueur libre (L) (mm) 115,1 Longueur de réglage (mm) Charge de réglage (N) (7) Vérififiez la longueur libre et la charge de réglage du ressort de rappel de la tige poussoir. Voir Fig.
- Page 19 (8) Vérifiez la longueur libre et la charge de réglage du ressort du régleur. Voir Fig.2-23. Fig. 2-23 Capacité nominale du chariot 3,0 à 3,5 t Longueur libre (L) (mm) Longueur de réglage (mm) Charge de réglage (N) 71.5 ( 9 ) Vérifiez la longueur libre et la charge de réglage du ressort du cliquet à rochet. Voir Fig.2-24.
- Page 20 ( b ) Surfaces d'appui de la plaque de support Goujon de fixation Surface de contact entre le patin ( c ) et le siège du ressort ( a ) Goujon de tige de traction de stationnement Surfaces de la vis du régleur et autre élément pivotant ( e ) Fig.
- Page 21 (a) Le sens du filetage du régleur et son sens de montage (sur les chariots de 3,0 à 3,5 tonnes, filetage à droite pour le frein droit et filetage à gauche pour le frein gauche.) (b) Le sens du ressort du régleur (les dents du régleur ne doivent pas toucher le ressort) (c) Le sens du ressort de rappel de la tige poussoir : le crochet du ressort au niveau du goujon de fixation doit être situé...
- Page 22 Fig.2-28 (2) Si le régleur ne fonctionne pas comme indiqué ci-dessus quand le levier de réglage est tiré, effectuez la vérification suivante : (a) Vérifiez que le levier de réglage, la tige poussoir et le ressort de rappel de la tige poussoir sont bien montés.
- Page 23 Réservoir 10mm (course à vide) Boulon d'arrêt de hauteur de la pédale Stopper bolt Pédale Fig. 2-29 - 2 1 -...
- Page 24 2.2.6 Dépannage des freins de roue Action corrective Problème Cause probable (1) Fuite de liquide du système de freinage Réparer (2) Mauvais réglage de l'écartement des patins Régler le régleur (3) Surchauffe du frein Vérifier le frottement (4) Mauvais contact entre le tambour et l'élément Régler Mauvais de friction...
- Page 25 3.1 Description générale Le système de direction est constitué d'un volant, d'un arbre de direction, d'une unité de direction assistée, d'une pompe de direction, d'une colonne de direction et d'un essieu directeur. L'angle de la colonne de direction peut être réglé. Voir Fig. 3-1 Fig.
- Page 26 1. Manchon d'écartement 4. Axe de verrouillage 7. Rotor 2. Corps de vanne 5. Ressort 8. Stator 3. Cœur de vanne 6. Manchon de joint 9. Manchon de vanne Fig.3-2 Unité de direction assistée de type cycloïdale - 2 4 -...
- Page 27 3.1.2 Arbre de direction L'arbre de direction est de type soudé compartimenté (Fig.3-3). Il comprend un corps d'arbre, un cylindre de direction, des bielles et des roues directrices. L'arbre de direction pivote dans des coussinets boulonnés sur le châssis arrière, permettant au corps d'arbre d'osciller autour des essieux.
- Page 28 Fig.3-3 Arbre de direction 1. Joint étanche 8. Ecrou de blocage 15. Pivot 2. Palier à aiguilles 9. Chapeau de moyeu 16. Articulation 3. Palier de butée 10. Direction 17. Cylindre de direction 4. Joint étanche 11. Goujon de blocage 18.
- Page 29 (1) Articulations de direction et pivots Les deux articulations de direction sont fixées entre les manchons supérieur et inférieur par deux pivots, des paliers de butée et des cales. Les pivots sont fixés sur les articulations par un goujon de blocage. Les deux extrémités de chaque pivot sont supportées par des paliers à aiguilles qui sont pressés dans les manchons.
- Page 30 (2) Cylindre de direction Le cylindre de direction est à piston double action. Les deux extrémités de la tige du piston sont reliées aux articulations de direction par une barre de connexion. Le chariot tourne à gauche ou à droite lorsque la tige du piston est mue vers la gauche ou la droite par l'huile sous pression de l'unité...
- Page 31 (6) Frappez encore une fois le moyeu doucement avec un moyeu en bois tout en le faisant tourner manuellement de 3 à 4 tours pour assurer sa rotation en douceur avec un couple spécifié de 2,9 à 7,8 N.m (0,3 à 0,8 kgm). (7) Si le couple nécessaire pour faire tourner le moyeu est supérieur à...
- Page 32 3.2.2 Inspection du système de direction après l'avoir remonté (1) Tournez le volant à droite et à gauche, et vérifiez qu'il est souple. (2) Vérifiez que la conduite hydraulique est correctement enroulée en tournant le volant à droite et à gauche. (3) Soulevez les roues arrière et tournez plusieurs fois doucement le volant à...
- Page 33 4. Système électrique 4.1 Description générale Le système électrique est composé d'une batterie, d'un moteur de déplacement, d'un moteur de levage, d'un ensemble contrôleur MOSFET, d'un interrupteur de commande, d'un système LCD combiné, de lampes, etc. (voir Fig.4-1). Les schémas des circuits du système électrique sont représentés sur les Fig.
- Page 34 Fig.4-2 Schémas des circuits du système électrique (CPD30/35—GC1) - 3 2 -...
- Page 35 Fig.4-3 Schémas des circuits du système électrique (CPD30/35—GD1) - 3 3 -...
- Page 36 Schémas des circuits du système électrique Fig.4-4 (CPD30/35—GC2) - 3 4 -...
- Page 37 Fig.4-5 Schémas des circuits du système électrique (CPD30/35—GD2) - 3 5 -...
- Page 38 4.2 Batterie 4.2.1 Construction Les batteries de traction sont faites de plaques négatives, de plaques positives, de séparateurs, d'un couvercle de cellules et d'électrolyte. 1.2.2 Standard Modèle CPD30 CPD35 Caractéristique DA480 Modèle Capacité 480 Ah/5 Tension 80 V Nombre de cellules 4.2.3 Applications...
- Page 39 Dt : lorsque la température est de t, la densité effective de l'électrolyte est exprimée en g /cm 0,0007 est le coefficient dans la conversion des différentes températures. t : lorsque la densité est mesurée, la température t de l'électrolyte est exprimée en °C. (2) L'électrolyte doit être conservé...
- Page 40 Profondeur de décharge (%) Fig. 4-6 Durée de vie d'une batterie de stockage renforcée pour chariot élévateur (4) A chaque fois qu'une batterie est utilisée, elle doit être mise en charge immédiatement. Sinon, ou si elle n'est pas rechargée assez souvent ou si elle est laissée longtemps au repos sans recharge, elle risque de subir une décharge profonde et les plaques risquent de se couvrir de sulfate.
- Page 41 (5) Ne stockez pas les batteries avec de l'électrolyte à l'intérieur. Lorsqu'il est nécessaire de le faire, elles doivent être à pleine charge. Le niveau et la densité de l'électrolyte doivent être régulés. Pendant la période de stockage, il faut recharger les batteries une fois par mois par la procédure normale.
- Page 42 Défaillance Mesures correctives Caractéristiques Causes (1) La tension de la (1) Les plaques sont (1) Remplacer les batterie est très faible incurvées, la matière séparateurs pendant la mise en réactive a gonflé ou s'est (2) Eliminer le précipité détachée, de sorte que les charge, proche de zéro.
- Page 43 4.3 Ecran intelligent ZAPI (pour CPD30/35-GC/GD2) Hydraulique Batterie Témoin de faible batterie Afficheur Frein Panne Siège Avance lente Entrée Défil. Défil. Régl. Régl. Désactivation/ haut haut L'écran intelligent est un tableau de bord intelligent connecté au système du chariot par une ligne CANBUS.
- Page 44 4.3.2 Caractères du LCD (2 x20) Lorsqu'on enclenche le commutateur à clé, le système teste d'abord la ligne CANBUS, puis la mention « HELI AC system » s'affiche au milieu de la première ligne et le numéro de version du logiciel sur la seconde ligne.
- Page 45 3 CLIGNOTEMENTS = erreur de test VMN 4 CLIGNOTEMENTS = accélérateur actionné au point mort – cette erreur bloque le fonctionnement de la machine 5 CLIGNOTEMENTS = erreur d'intensité affichée – cette erreur bloque le fonctionnement de la machine 6 CLIGNOTEMENTS = dysfonctionnement du circuit de contrôle du contacteur 7 CLIGNOTEMENTS = température excessive, supérieure à...
- Page 46 b) Micro-commutateur de demande bloqué 6) I HIGH AT STAND Test effectué au point mort. Il vérifie que le courant est nul. Si ce n'est pas le cas, une alarme est générée. Cette alarme arrête la machine. Causes possibles : a) Capteur de courant cassé...
- Page 47 TRACTION esclave (nœud 04) POMPE (nœud 05) DATA ACQUISTION LINE SHORTED WRONG SET BAT. KEY OFF SAFTY WAITING DATA THERMIC SENS. KO D LINE SENSOR KO CAN BUS KO Q LINE SENSOR KO WAITING FOR NODE GAIN EEPROM KO SEAT KO DATA ACQUISITION AUX OUTPUT KO MICRO SLAVE KO...
- Page 48 4.4 Ecran HELI enGage IV (pour CPD30/35-GC/GD1) 4.4.1 Afficheur 4.4.2 Description (1) Codes de défaillance a) Si cet écran est utilisé avec un véhicule à traction simple, un seul code de défaillance s'affichera derrière « TRAVEL ». b) Si cet écran est utilisé avec un véhicule à traction double, deux codes de défaillance s'afficheront derrière «...
- Page 49 (4) Blocage du levage a) Si la fonction BDI est utilisée, l'écran envoie un message au contrôleur hydraulique et bloque la fonction de levage; le symbole s'affiche. (5) Menu Monitor (Surveillance) a) Pour le contrôleur de traction ou le contrôleur maître, 16 variables de surveillance s'affichent au total : "throttle command"...
- Page 50 4.4.3 Affichage des codes de panne ECRAN LCD DU CAUSE / CAUSE POSSIBLE CODE PROGRAMMEUR SUPPRESSION EFFET DE LA PANNE Surintensité du contrôleur (1) Court-circuit Cause : le courant de phase a Arrêt moteur, arrêt extérieur des phases dépassé la limite de mesure contacteur principal, arrêt U, V ou W du moteur d'intensité.
- Page 51 ECRAN LCD DU CAUSE / CAUSE POSSIBLE CODE PROGRAMMEUR SUPPRESSION EFFET DE LA PANNE Sous-tension grave Cause : la tension de la (1) Mauvais réglage des Couple moteur réduit batterie de condensateurs paramètres du menu Batterie est tombée sous la limite de (2) Un système autre sous-tension grave (voir que le contrôleur tire sur...
- Page 52 ECRAN LCD DU CAUSE / CAUSE POSSIBLE CODE PROGRAMMEUR SUPPRESSION EFFET DE LA PANNE (3) Un système autre que le contrôleur tire sur la batterie. (4) Résistance de la batterie trop élevée. (5) Batterie déconnectée pendant les déplacements (6) Voir menu Monitor. Batterie : Tension des condensateurs (7) Fusible B+ fondu ou...
- Page 53 ECRAN LCD DU CAUSE / CAUSE POSSIBLE CODE PROGRAMMEUR SUPPRESSION EFFET DE LA PANNE (1) Impédance de la charge Cause : le courant de la Surintensité de la extérieure sur le pilote de la sortie numérique 7 sortie numérique 7 sortie numérique 7 (broche (broche 20) a dépassé...
- Page 54 ECRAN LCD DU CAUSE / CAUSE POSSIBLE CODE PROGRAMMEUR SUPPRESSION EFFET DE LA PANNE Contacteur principal (1) Charge du pilote ouverte Cause : pilote du ouvert/en court-circuit ou en court-circuit contacteur principal Arrêt moteur, arrêt (2) Broches de connexion (broche 6) ouvert ou en contacteur principal, arrêt sales court-circuit.
- Page 55 ECRAN LCD DU CAUSE / CAUSE POSSIBLE CODE PROGRAMMEUR SUPPRESSION EFFET DE LA PANNE (1) Défaillance du codeur du Cause : erreur de phase Panne du codeur moteur du codeur du moteur Arrêt frein EM (2) Sertissages ou câbles détectée. défectueux Suppression : éteindre et (3) Voir le menu Monitor.
- Page 56 ECRAN LCD DU CAUSE / CAUSE POSSIBLE CODE PROGRAMMEUR SUPPRESSION EFFET DE LA PANNE (1) Voir le menu Monitor. Cause : la tension du balai Balai de l'accélérateur bas Entrées : potentiomètre de du potentiomètre de Arrêt accélérateur l'accélérateur. l'accélérateur (broche 16) (2) Tension du balais du est inférieure au seuil de potentiomètre de...
- Page 57 ECRAN LCD DU CAUSE / CAUSE POSSIBLE CODE PROGRAMMEUR SUPPRESSION EFFET DE LA PANNE Surintensité (1) Voir le menu Monitor. Cause : le courant du potentiomètre bas Sorties : potentiomètre bas potentiomètre bas (broche Arrêt accélérateur, serrage (2) la résistance du 18) excède 10 mA.
- Page 58 ECRAN LCD DU CAUSE / CAUSE POSSIBLE CODE PROGRAMMEUR SUPPRESSION EFFET DE LA PANNE Défaillance changement Cause : réglage d'un (1) Défaillance de sécurité de paramètre paramètre qui nécessite provoquée par le Arrêt moteur, arrêt d'éteindre et de changement du réglage de contacteur principal, arrêt rallumer KSI.
- Page 59 ECRAN LCD DU CAUSE / CAUSE POSSIBLE CODE PROGRAMMEUR SUPPRESSION EFFET DE LA PANNE Panne générale OS (1) Panne de contrôleur Cause : panne de contrôleur Arrêt moteur, arrêt interne interne détectée contacteur principal, arrêt Suppression : éteindre et frein EM, arrêt accélérateur, rallumer le KSI.
- Page 60 ECRAN LCD DU CAUSE / CAUSE POSSIBLE CODE PROGRAMMEUR SUPPRESSION EFFET DE LA PANNE 4 = panne de réduction de surtempérature du contrôleur 5 = panne de réduction de sous-température du contrôleur 6 = panne de réduction de sous-tension 7 = surtension grave 8 = signal du codeur non détecté, ou un ou deux canaux manquants...
- Page 61 ECRAN LCD DU CAUSE / CAUSE POSSIBLE CODE PROGRAMMEUR SUPPRESSION EFFET DE LA PANNE LOS codeur (Limited (1) Le mode de contrôle Cause : une panne du codeur Operating Strategy) Limited Operating Strategy (code 36) ou à la détection Mise en mode de contrôle (LOS) a été...
- Page 62 Codes d'erreur du contrôleur de pompe CODE LED D' E TAT DESCRIPTION CAUSE POSSIBLE D' E RREUR Pas d'alimentation ou LED éteinte contrôleur défectueux Panne de contrôleur ou de allumée microprocesseur ■ ¤ Contrôleur opérationnel, pas de panne détectée ¤ ¤ EURREUR D'EEPROM;...
- Page 63 CODE LED D' E TAT DESCRIPTION CAUSE POSSIBLE D' E RREUR ¤¤¤ ¤¤¤¤ PANNE DE 1. Connexion de la bobine du CONTACTEUR contacteur principal desserrée PRINCIPAL 2. Le contacteur principal ne s'est pas fermé 3. Paramètre CONTACT CNTRL incorrect TENSION DE BATTERIE 1.
- Page 64 4.5 Moteur 4.5.1 Introduction Ces chariots élévateurs à contrepoids sont de type CC ou CA. Les chariots élévateurs CA ont deux moteurs, un moteur de déplacement à impulsions CA et un moteur de levage en série. Le moteur de levage peut aussi être un moteur à impulsions CA. Modèle de chariot CPD3O(L)-G CPD35(L)-G...
- Page 65 4.5.2 Structure (1) Stator : carcasse, pôles principaux, pôle de commutation, système de balai, chapeau et palier. Pôles principaux : les pôles N et S sont jumelés pour créer l'enroulement d'excitation qui génère le champ magnétique. Pôle de commutation : aussi appelé pôle supplémentaire, il est placé entre les deux pôles principaux, et sa fonction est d'améliorer les conditions de commutation et d'empêcher les étincelles.
- Page 66 4.5.4 Inspection, maintenance et pannes 4.5.4.1 Inspection (1) Résistance d'isolation. Valeur limite (<45 V : 0,5 MΩ, 45 V-110 V : ≥1 MΩ) (2) Le rotor doit tourner en souplesse et sans contact. (3) Vérifier que les connexions du moteur sont exactes et solides. (4) Vérifier la propreté...
- Page 67 4.5.4.3 Pannes Les pannes du moteur CC concernent principalement le commutateur; leurs symptômes et leurs causes sont les suivantes. Numéro Symptômes Le cuivre est entièrement noir. Mauvaise pression du balai Court-circuit entre l'élément de commutation et L'élément de commutation est l'enroulement d'armature, mauvaise soudure ou devenu noir élément de commutation et enroulement...
- Page 68 4.6 Système de contrôle 4.6.1 Contrôleur de pompe STAR Les chariots élévateurs de la série C/F ont la même cellule de déplacement que les chariots élévateurs ordinaires; les fonctions des ports et les connexions sont les mêmes que sur les chariots élévateurs de la série H. En revanche, leur cellule de levage est dotée d'un contrôleur de pompe STAR avec un contacteur électronique sans co ntact, et ne possède pas de moteur de direction, de contacteur de moteur de direction, etc.
- Page 69 À RI R VERS LE FAISCEAU DE CABLES DU CHASSIS Contrôleur de pompe Star Contacteur principal Contacteurs de piste Contacteur régénératif Contacteur ultra-rapide Contrôleur de fils Boîte à fusibles Boîtier de contrôle de freinage Ecrêteur ZAPI H2B (48 V/420 A) Plaque du support du contrôleur Fig.4-18 Contrôleur ZAPI - 6 7 -...
- Page 70 Câbles et ports du contrôleur de levage : Pôle positif de l'alimentation Pôle négatif de l'alimentation Extrémité du câble du moteur Autre extrémité du câble du moteur TB 1 Contrôle du pôle positif de l'alimentation Commutateur de levage Commutateur d'inclinaison avant et arrière Commutateur direction 4.6.2 Diagnostic des pannes Voir les manuels d'utilisation et d'entretien du contrôleur ZAPI et du contrôleur...
- Page 71 Le contrôleur ne contient pas d'éléments à entretenir par l'utilisateur. Il ne faut pas essayer d'ouvrir, de réparer ou de modifier le contrôleur. Cela peut endommager le contrôleur et annule la garantie. Il est recommandé de maintenir le contrôleur propre et sec, et de contrôler et d'effacer périodiquement son fichier historique de diagnostic.
- Page 72 L'ensemble contrôleur comprend 2 contrôleurs et 2 contacteurs. Par ailleurs, le contrôleur de traction est un contrôleur CA et le contrôleur de pompe est un contrôleur CC. Fig.4-19 Contrôleur CURTIS (traction CA + levage CC) (CPD30-35-GC1) Contrôleur de moteur de traction Contrôleur de moteur de pompe...
- Page 73 6. Faisceau 7. Ecrêteur 2. Contacteur principal 8. Fusible 3. Contrôleur de traction 9. Prise 4. Boîte à relais 10. Barre de cuivre 5. Boîte à relais Fig.4-20 Contrôleur ZAPI (traction CA + levage CC) (CPD30-35-GC2) - 7 1 -...
- Page 74 1 „ _ 1. Plaque de contrôleur CA 2. Support de contacteur 3. Contacteur principal SW200-460 4. Barre de cuivre 5. Contrôleur CA Fig.4-21 Contrôleur ZAPI (traction CA + levage CA) (CPD30-35-GD2) - 7 2 -...
- Page 75 1 1 1 1 1 1 1 • 1 1 1 1 1 1 1 1. Contrôleur 2. Contrôleur 3. Contacteur 4. Fusible 5. Dispositif de protection Fig.4-22 Contrôleur CURTIS (traction CA + levage CA) (CPD30-35- GD1) - 73 -...
- Page 76 Les pompes des chariots élévateurs électriques sont des pompes à engrenage. (1) Une pompe à engrenage modèle DSGO5C20 est utilisée comme pompe de levage pour le chariot élévateur électrique CPD30-G. (2) Une pompe à engrenage modèle DSGO5C23 est utilisée comme pompe de levage pour le chariot élévateur électrique CPD35-G.
- Page 77 deux bobines et une soupape de surpression. Les quatre corps de vanne sont assemblés ensemble avec trois boulons et écrous. La vanne à bobine d'inclinaison contient une vanne d'arrêt d'inclinaison. Voir Fig.5-2. Vanne à bobine Soupape de Vanne à bobine d'inclinaison surpression de levage...
- Page 78 (1) Fonctionnement des bobines (prendre la vanne à bobine d'inclinaison comme exemple) a) Position neutre (Fig.5-3) Clapet anti-retour d'admission L'huile sous haute pression de la Admission d'huile principale Port B Port A pompe de levage retourne au réservoir d'huile par le passage central. Ressort de rappel b) Bobine enfoncée (Fig.5-4) La bobine est enfoncée pour obturer...
- Page 79 (2) Soupape de surpression principale (Fig. 5-6) La soupape de surpression principale est constituée d'une soupape principale A et d'une soupape de processus B. Lorsque la bobine de la vanne de commande est actionnée, la chambre C reliée au cylindre opérationnel est remplie d'huile sous haute pression. L'huile sous haute pression agit sur la soupape de processus B via les trous d'étranglement D et E.
- Page 80 (3) Action de la vanne d'arrêt d'inclinaison Le corps de la vanne à bobine d'inclinaison contient une vanne d'arrêt d'inclinaison. La vanne d'arrêt d'inclinaison sert à empêcher les vibrations du mât résultant de la pression négative dans le vérin d'inclinaison, et à éviter le danger lié à une erreur de manipulation de la bobine.
- Page 81 (4) Fonctionnement de la vanne de commande La vanne de commande est actionnée par les leviers de vanne. Tous les leviers de vanne sont reliés par un axe et cet axe est monté sur la protection avant à l'aide d'un support. Les leviers de vanne actionnent la vanne de commande à...
- Page 82 Comme le montre la Fig.5-10, Le mât monte lorsqu'on pousse le levier de levage vers l'avant et descend lorsqu'on tire le levier de levage vers l'arrière. Le mât s'incline vers l'avant lorsqu'on pousse le levier d'inclinaison vers l'avant N° Symbole et s'incline vers l'arrière lorsqu'on tire le Levage ou abaissement...
- Page 83 5.1.3 Vérins de levage (Fig.5-12) Les deux vérins de levage à simple action sont situés derrière les rainures du mât extérieur ; leur pied est relié avec le support de vérins du mât extérieur par des boulons et des goujons, tandis que leur sommet (tige de piston et tête) est maintenu par le guide de tête de piston du mât intérieur.
- Page 84 Support de vérin 1 Guide de tête de piston 2 Rondelle 3 Joint anti-poussière 4 Garniture 5 Chapeau 6 Bague torique 7 Chapeau 8 Bague 9 Tube 10 Tige 11 Piston 12 Garniture 13 Garniture 14 Corps 15 Circlip 16 Vanne d'arrêt 17 Circlip 18 Goupille fendue 19 Ecrou...
- Page 85 • Fonctionnement de la vanne d'arrêt Une vanne d'arrêt intervient si le tuyau à haute pression éclate pour une raison quelconque, de sorte à empêcher la charge de tomber brutalement au pied du vérin de levage (voir Fig.5-13). L'huile du vérin de levage afflue par de petits trous dans la circonférence de la bobine de la vanne d'arrêt et produit une différence de pression entre les deux chambres.
- Page 86 5.1.4 Vanne de régulation de débit (Fig.5-14) La vanne de régulation de débit, située dans le circuit des vérins de levage pour limiter la vitesse de descente de la fourche chargée, est construite comme indiqué sur la Fig.5-15. Lorsque la bobine de levage est mise en position "levage", l'huile de la vanne de commande afflue à...
- Page 87 5.1.5 Vérins d'inclinaison (Fig.5-16) Les vérins d'inclinaison sont à action double. Chaque chariot possède deux vérins d'inclinaison qui sont installés des deux côtés du châssis avec une broche, tandis que les extrémités de leur tige de piston sont reliées au mât extérieur. Les vérins d'inclinaison sont constitués principalement d'un piston, d'une tige de piston, d'un corps de cylindre, d'une embase de cylindre, d'un manchon de guidage et de joints.
- Page 88 5.1.6 Circuit d'huile hydraulique (Fig. 5-17, 5-18, et 5-19) L'huile sous haute pression de la pompe de levage afflue d'abord dans la vanne de commande. De là, elle est envoyée au vérin de levage ou au vérin d'inclinaison. Lorsque les bobines de levage et d'inclinaison sont en position neutre, l'huile de la pompe de levage revient directement au réservoir d'huile par le passage dans la vanne de commande.
- Page 89 " c e ) Fig.5-17 Circuit d'huile hydraulique (CPD30/35-GC/GD) - 8 7 -...
- Page 90 5.2 Maintenance 5.2.1 Maintenance de la pompe de levage (voir Fig.5-22) (1) Démontage Lors du démontage de la pompe, mettre les pièces enlevées sur un papier ou un chiffon. Ne pas endommager les pièces. a) Tenir la pompe nettoyée dans un étau en serrant légèrement la vis. b) Démonter les boulons 11, le capot de pompe 5 et le corps de pompe 1.
- Page 91 (2) Des défauts se trouvent sur la face de la douille qui est très rugueuse au contact avec l'ongle. (3) Des impuretés sont collées sur la surface coulissante intérieure et la face. c) Si la surface de l'engrenage Fig.5-20 menant ou celle de l'engrenage mené 12.
- Page 92 1. Couvercle arrière 2. Corps de pompe 3. Douille 4. Douille 5. Engrenage menant 6. Engrenage mené 7. Couvercle avant 8. Garniture 9. Garniture 10. Garniture 11. Garniture 12. Boulon 13. Rondelle ressort 14. Joint étanche 15. Circlip Rotation horaire Fig.5-22 Pompe à...
- Page 93 (4) Essai de fonctionnement L'essai de fonctionnement consiste à faire tourner la pompe à huile et à vérifier qu'elle fonctionne normalement. La pompe à huile doit être testée sur une station d'essai. Le test peut aussi être effectué sur le chariot élévateur selon la procédure suivante : (Si la pompe à...
- Page 94 (1) Vanne de commande Mesure corrective Panne Cause La pression du circuit La vanne coulissante est bloquée Démonter puis nettoyer d'huile de levage ne Le trou d'huile est obstrué Démonter puis nettoyer peut pas augmenter La vanne coulissante est bloquée Démonter puis nettoyer Les vibrations augmentent lentement L'évacuation n'est pas complète...
- Page 95 (2) Pompe à huile Problème Cause possible Actions correctives Baisse du niveau d'huile dans le Ajouter de l'huile jusqu'au niveau réservoir spécifié L'huile ne peut pas être pompée Les nettoyer ou remplacer l'huile Conduite ou filtre à huile bloqué si elle est contaminée Douilles 3 ou 4 usées ou Remplacer garnitures 9, 10 ou 11 cassées...
- Page 96 6. Système de levage 6.1 Description générale Le système de chargement est à deux étages. Il est constitué d'un mât intérieur, d'un mât extérieur et d'un support de levage. 6.1.1 Mâts intérieur et extérieur (Fig.6-1) Les mâts intérieur et extérieur sont tous deux soudés. Le bas du mât extérieur est relié à...
- Page 97 6.1.2 Support de levage (Fig.6-2) Le support de levage monte et descend en douceur le long de la rainure du mât intérieur avec des galets principaux. Les galets principaux sont fixés sur leur axe par un circlip. Les axes des galets principaux sont soudés sur le support de levage. En revanche, les galets latéraux sont montés sur le support de levage avec des boulons.
- Page 98 6.1.3 Disposition des galets (Fig. 6-3) Il y a deux types de galets : les galets principaux et les galets latéraux. Tous deux sont fixés sur le mât extérieur, le mât intérieur et le support de levage. Les galets principaux et les galets latéraux soutenant les charges longitudinales et transversales, le mât intérieur et le support de levage peuvent fonctionner en douceur.
- Page 99 6.2 Réglage du système de levage 6.2.1 Réglage des vérins de levage (Fig. 6-4) Il faut régler de la manière suivant la course des vérins de levage lorsque les vérins de levage, le mât intérieur ou le mât extérieur sont remplacés : (1) Placer les têtes de tige de piston dans la traverse supérieure du mât intérieur sans les cales.
- Page 100 6.2.3 Réglage de la hauteur du Pneumatique support de levage (voir Fig. 6-5) Mât intérieur (1) Le chariot doit être arrêté sur un Support de levage sol plat. Vérifier que les mâts peuvent se Galet principal dresser. (2) Abaisser la fourche au sol et régler Fourche l'écrou de réglage du raccord sur le haut des Fig.6-5...
- Page 101 6.2.5 Remplacement des galets des mâts (1) Détacher le support de levage du mât intérieur, puis remplacer les galets principaux comme indiqué au point 6.2.3. (2) Arrêter le chariot sur un sol horizontal et soulever les roues avant de 250 à 300 mm au-dessus du sol. (Fig. 6-8). (3) Tirer le frein de stationnement à...