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férentes et indépendantes, de sorte que lors du roulement,
la flexion des flancs n'est pas transmise à la bande de roule-
ment.
4- Anneau latérale. Il s'agit d'un anneau de métal qui com-
prend plusieurs brins en acier. Les plis de la carcasse sont
sécurisés à l'anneau de côté.
5- Courroie. Il s'agit d'une structure circonférentielle non
flexible comprenant un angle de croix à des angles très bas,
positionnée au-dessous de la bande de roulement, pour
stabiliser la carcasse dans la zone d'empreinte.
6- Bande de centrage. Il s'agit d'une petite marque qui
indique la circonférence de la partie supérieure du talon et
est utilisée comme référence pour vérifier le centrage exact
du pneu sur la jante après le montage.
7- Bande protectrice. Il s'agit d'un marquage circonférentiel
dans la zone du flanc, qui est plus exposé au frottement
accidentel.
8- Paroi latérale. Il s'agit de la zone entre l'épaule et la
bande de centrage. Il se compose d'une couche plus ou
moins mince de caoutchouc, qui protège les plis de la car-
casse d'un choc latéral.
9- Revêtement. Il s'agit d'une feuille composite vulcanisée,
imperméable à l'air, à l'intérieur de pneus sans chambre à air.
10- Remplissage. Il s'agit d'un profil en caoutchouc générale-
ment triangulaire, au-dessus de la bague latérale; il assure la
rigidité du talon et compense progressivement l'épaisseur
irrégulière inégale causée par l'anneau latéral.
11- Volet. Il s'agit de la partie du pli de la carcasse autour
de la bague latérale et placée contre la carcasse, pour fixer
le pli et l'empêcher de glisser.
12- Pied. Il s'agit de la couche la plus interne de la bande
de roulement en contact avec la courroie, ou si celle-ci n'est
pas présente (pneumatique conventionnelle) avec le dernier
pli de la carcasse.
13– Épaule. Il s'agit de la partie extérieure de la bande de
roulement, entre le coin et le début de la paroi latérale.
14– Talon. C'est la partie reliant le pneu à la jante. Le point
du talon (a) est le coin intérieur. L'éperon (b) est la partie
extérieure du talon. La base (c) est la zone qui repose con-
tre la jante. La rainure (d) est la partie concave sur laquelle
repose l'épaule de la jante.
Pneus de type tube. Comme un pneu doit contenir de l'air
sous pression pendant un temps assez long, on utilise une
chambre à air. La valve pour ajouter de l'air et maintenir,
contrôler et rétablir la pression d'air fait partie de la cham-
Artiglio 500 Manuel d'utilisation
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