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Bo 105
CBS
1. Montage
1.1 Préparatifs et conseils
Les chiffres placés entre-parenthèses désignent le numéro des pièces conformément à la liste.
Le fuselage étant fabriqué à la main présente intérieurement certaines différences (Joint
central). Avant leur montage définitif, les pièces devront d'abord être ajustées et positionnées
provisoirement sans collage; ceci devra être exécuté avec soin et patience. Toute la visserie, à
l'exception de celle filetée dans le plastique et de celle pourvue d'un écrou nylstop devra être
bloquée avec du freine-filet; ceci ne sera pas répété dans les instructions qui vont suivre.
Le montage des accessoires se fera conformément aux instructions qui les accompagnent.
1.1.1 Mécanique
Pour le montage de la mécanique prévue, il est supposé que celle-ci est déjà entièrement
assemblée. Pour adapter la mécanique dans le fuselage, le silencieux y compris le coude
d'échappement ainsi que la tête du rotor devront être démontés. Pour le montage ultérieur du
silencieux sur la mécanique, l'utilisation de la console disponible séparément (4450.149) est
conseillée.
Comme la mécanique doit être fixée également par le haut, les colliers de fixation des patins
1291.21A (avec inserts) devront soit être repercés à φ 3mm, soit être échangés contre des
colliers 1291.21 (sans inserts) ; ces derniers devront être montés de façon à ce que le fraisage
se trouve sur le haut.
Une clé BTR de 2,5mm d'une longueur d'environ 30 cm est nécessaire pour le montage, on
pourra le cas échéant la confectionner soi-même avec une clé BTR ordinaire prolongée par un
tube de laiton.
Important:
La mécanique sera montée, conformément à l'original, inclinée vers la
gauche vue dans la direction du vol afin que le fuselage ne penche pas
latéralement en vol stationnaire. Afin que l'arbre du rotor principal sorte
néanmoins exactement au milieu sur le dessus du fuselage, le dessous de
la mécanique devra être monté décalé vers la droite dans le fuselage ; les
couples sont asymétriques en correspondance et ne devront en aucun
cas être montés retournés. Pour éviter toute erreur, il est conseillé de
marquer les côtés ''droit'' et ''gauche'' sur les couples avec un crayon.
1.1.2 Fuselage
Collages: Chaque emplacement de collage à l'intérieur des pièces en fibre de verre devra être
bien dépoli avec du papier abrasif à gros grain afin d'obtenir une liaison solide. Presque toutes
les ouvertures pour les fenêtres, les aérations, etc... sont déjà fraisées. Les différents perçages
à effectuer pour les autres fixations seront décrits au cours des assemblages. Lorsque qu'une
pièce devra être collée dans le fuselage, le mieux sera d'appliquer la colle avec une longue
baguette ou similaire. Les pièces en bois seront imprégnées dans chaque cas, par ex. avec de
la colle-seconde.
Le recouvrement supérieur et la fermeture arrière devront être soigneusement ajustés sur la
fuselage. Les découpes fraisées dans le fuselage devront être ébavurées avec du papier
abrasif fin et rectifiées le cas échéant; une bordure d'une largeur régulière soit subsister sur le
pourtour des ouvertures des fenêtres pour l'appui des vitrages.
1.2 Préparation des patins du train d'atterrissage
Percer les patins bien verticalement par le dessus avec un foret de φ 3mm. Les perçages
doivent avoir un intervalle d'exactement 282mm et les perçages arrière doivent se trouver à
25mm de l'extrémité arrière des patins. Les perçages seront agrandis sur un diamètre de
6mmm uniquement sur le dessous des patins.
Assembler provisoirement les patins et les étriers du train d'atterrissage sur une surface plane
avec de la colle-seconde fluide ; les patins doivent être parallèles entre-eux et alignés bien
verticalement avec tous les perçages en correspondance.
Attention : Les étriers des patins avant et arrière ont une hauteur différente ; l'étrier le plus haut
vient à l'avant.
Percer maintenant par le dessous un trou de φ 2,2mm sur une profondeur d'environ 15mm
dans les étriers, au travers des perçages préalablement pratiqués dans les patins de façon à
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