Page 1 Sie allein sind für die korrekte Fertigstellung und einen gefahrlosen Betrieb verantwort- lich! Bitte beachten Sie unbedingt auch die beiliegenden Blätter SHW3 und SHW7 mit Sicherheitshinweisen, sie sind Bestandteil dieser Anleitung. GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY Änderungen, Irrtümer und Druckfehler vorbehalten ID# 43917...
Page 2 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Vorwort Mit der Graupner/JetCat Helikoptermechanik ist der lange gehegte Wunsch zahlreicher Mo- dellflieger Wirklichkeit geworden, ein Hubschraubermodell vorbildgerecht mit einer Turbine zu betreiben. ® Eingebaut in den NH90 -Rumpf hat die Turbinenmechanik nach einjähriger, intensiver Erpro- bung im praktischen Betrieb sowie in zahlreichen Vorführungen bei in- und ausländischen Mo- dellflugveranstaltungen Serienreife und Zuverlässigkeit erlangt, so dass dieses System von...
Page 3 Nach erfolgreich verlaufenem Startvorgang und Einregeln einer stabilen Leerlaufdrehzahl wird die Kontrolle an den Piloten übergeben, der nun mit einem Schieberegler am Sender die Turbi- nendrehzahl langsam erhöht, bis die gewünschte Systemdrehzahl erreicht wird. Jede so vorge- gebene Drehzahl wird von der Bordelektronik geregelt, so dass sie in weiten Grenzen unab- hängig von der Belastung wird.
Page 4 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Warnhinweise • • • • Das aus diesem Bausatz betriebsfertig aufgebaute Modell ist kein harmloses Spiel- zeug! Es kann durch mangelhaften Aufbau und/oder unsachgemässe oder fahrlässige Handhabung beim Betrieb zu schweren Sach- und Personenschäden führen. • • • • Ein Hubschrauber hat zwei im Betrieb schnell drehende Rotoren mit einer hohen Drehenergie.
Page 5 Fa. Graupner zur Leistung von Schadenersatz, gleich aus welchem Rechtsgrund, begrenzt auf den Rechnungswert der an dem schadenstiftenden Ereignis unmittelbar beteiligten Warenmenge der Fa. Graupner. Dies gilt nicht, soweit die Fa. Graupner nach zwingenden gesetzlichen Vorschriften wegen Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit unbe-...
Page 6 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Hinweise zu dieser Anleitung Damit das Helikoptermodell später einwandfrei und sicher geflogen werden kann, wurde diese Anleitung mit hohem Aufwand erstellt. Es wird auch vom Experten unbedingt erwartet, die Fertigstellung Schritt für Schritt exakt so vorzunehmen, wie es nachfolgend beschrieben wird. •...
Page 7 • Bedienungsanleitung der Turbine ....... S.31 • Warnungen und Sicherheitshinwewise ....S.32 • Wartung .......... S.34 • Abgasrohrrsystem ........S.34 • Die Betriebskomponenten der Turbine S.35 ....• Kabelbaum und Interfacebox ......S.38 • Kraftstoff / Kraftstoffversorgung ......S.40 • Hilfsgas .......... S.42 •...
Page 8 Geeignete Heckrotorblätter Best.-Nr. 1346B CfK, S-Schlag, 140mm lang Fernlenkanlage (siehe Graupner-Hauptkatalog) Empfohlen wird eine mit speziellen Hubschrauberoptionen ausgestattete Fernlenkanlage oder eine Microcomputer-Fernlenkanlage, z.B. mc-19, mc-22 oder mc-24. Als Mindestausrüstung muss eine Fernlenkanlage mit einem 4-Punkt-Taumelscheibenmischer und 6 ansteuerbaren Servos für die Funktionen Nick, Roll, Pitch, Heck und Turbinensteuerung zur Verfügung stehen.
Page 9 Aufbau der Mechanik Die Turbinen-Hubschraubermechanik ist zum Einbau in einen separat angebotenen, geeigneten GfK-Rumpf vorgesehen und darauf abgestimmt; von einer Inbetriebnahme der nicht in einen Rumpf eingebauten Mechanik wird aus Sicherheitsgründen dringend abgeraten. Passend zum verwendeten Rumpfbausatz wird eine (ebenfalls separat angebotene) Abgasfüh- rung aus Edelstahl benötigt, durch welche die Turbinenabgase aus dem Rumpf herausgeführt werden.
Page 10 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine 1.3 Montage des linken Roll/Pitchservos (Beutel J2-3) Das linke Roll/Pitchservo wird im Ausschnitt der linken Chassis-Seitenplatte von aussen mit Inbusschrauben M3x12, U-Scheiben und Stopmuttern befestigt, und zwar mit dem Kabelaus- lass nach hinten weisend. An einen passenden Servohebel wird 20 mm vom Drehpunkt ent- fernt eine Gelenkkugel auf der Unterseite mit Schraube M2x8 und Mutter angebracht;...
Page 11 Der Umlenkhebel wird gemäss Abbildung montiert: Zunächst werden die beiden Kugellager mit zwischengelegter Distanzbuchse in den Umlenkhebel eingedrückt, dann werden die Gelenkku- geln in den äussersten Bohrungen der Hebel mit Schrauben M2x8 montiert. Dabei wird die Ku- gel für das zum Servo führende Gestänge von aussen montiert, die Kugel für das zur Taumel- scheibe führende Gestänge von innen.
Page 12 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine 1.6 Montage der Taumelscheibe (Beutel J2-1) Die Domlagerplatte nach Herausdrehen der seitlichen Befestigungsschrauben auf der Haupt- rotorwelle ganz nach oben schieben, so dass die Taumelscheibenführung 4618.113A mit zwei Inbusschrauben M3x16 befestigt werden kann, wie in der Abbildung dargestellt. Auf die Kugel mit dem Führungsstift der Taumelscheibe 1234 ein Gestänge „C“...
Page 13 1.8 Pitchkompensator (Beutel J2-1) Der Pitchkompensator 4618.147 wird entsprechend der Abbildung zusammengesetzt. Dazu werden zunächst die mit einem Sicherungsring versehenen Messingbolzen mit Lagerbe- festigungskleber in die Bohrungen des Pitchkompensator-Mittelstücks 4618.46 eingeklebt, so dass die Enden mit den Sicherungsringen in den Ansenkungen liegen. Die Pitchkompensatorar- me werden mit den Kugellagern 4618.129 versehen und auf die herausstehenden Bolzenenden gesteckt, wobei jeweils mindestens eine Passscheibe zwischen Mittelstück und Arm angeordnet wird;...
Page 14 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine 2. Zusammenbau des Hauptrotorkopfes (Beutel U2-10) Der Hauptrotorkopf wird entsprechend den Abbildungen zusammengesetzt, alle Kugellager sind zu fetten. 2.1 Vorbereiten der Blatthalter (Beutel U2-10A, U2-10B) An den Mischhebeln 4448.132A werden zunächst die beiden Gelenkkugeln mit Schrauben M2x10 montiert, dann werden beidseitig die Kugellager eingedrückt, wobei die Messing- Distanzbuchse zwischengelegt werden muss.
Page 15 2.2 Montage der Blatthalter In das Rotorkopfzentralstück 4448.26 werden links und rechts die beiden O-Ringe 4607.28 ein- gedrückt und die eingefettete Blattlagerwelle durchgesteckt, so dass sie an beiden Seiten gleich weit heraussteht. Die O-Ringe dürfen dabei nicht wieder herausgedrückt werden. Je eine Passscheibe 0,3 mm aus 4450.56 wird beidseits des Zentralstückes auf die Welle auf- gesteckt, dann je ein Blatthalter, wobei darauf zu achten ist, den Blatthalter so auszurichten, dass der Blattverstellarm mit dem Mischhebel vor dem Blatt läuft (siehe Abbildung).
Page 16 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine In die Wippe beidseitig je ein Kugellager 4618.6 eindrücken. Paddelstange 4448.67 durch die Wippe schieben und genau mittig ausrichten, so dass sie auf beiden Seiten gleich weit aus den Lagern herausragt, dann Steuerbrücke 4448.37, wie beschrieben, montieren. Kugelstellringe 4607.36 beidseitig auf die Paddelstange aufschieben, bis sie an der Steuerbrüc- ke anliegen.
Page 17 Die Paddel 4682.34 unter Zugabe von Schraubensicherungslack genau 15mm weit auf die En- den der Paddelstange aufschrauben und exakt parallel zueinander und zur Steuerbrücke aus- richten. Die provisorisch verwendeten Schrauben aus dem Oberteil der Wippe wieder entfernen und den Bremsteller 1289 mit den vier Schrauben M2x16 auf der Wippe befestigen In das Rotorkopfzentralstück die beiden Führungsstifte 4450.44 für den Pitchkompensator unter Zugabe von Schraubensicherungslack eindrücken.
Page 18 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Die Gestänge 4618.150 müssen noch justiert werden, um den maximal möglichen Pitch- Verstellbereich zu erhalten, dabei folgendermassen vorgehen: Taumelscheibe ganz nach oben schieben, dazu ggf. die Kugelgelenke am Aussenring aushängen. Die Taumelscheibe soll genau dann gegen den Pitchkompensator stossen, wenn dieser selbst gegen die Unterkante des Hauptrotorkopfes stösst.
Page 19 3. Zusammenbau des Heckrotorgetriebes (Beutel J2-2, J2-2A) Wellensicherung 4618.75 auf Welle 1221 aufdrücken. Lange Distanzbuchse 4618.36 (mit der Fase zum Kegelrad) und Kegelrad 4618.38 aufschieben und gegen die Wellensicherung drük- ken. Schraubensicherungslack in die Gewindebohrungen im Kegelrad geben, dann Stiftschrau- ben M3x3 festziehen;...
Page 20 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Die fertiggestellte Antriebswelleneinheit so in das Heckrotorgehäuse stecken, dass die Bohrung im Distanzstück 4618.66 mit der Bohrung im Heckrotorgehäuse fluchtet, dann mit Senkkopf- schraube M2x5 sichern. Durch die Gewindebohrungen der Kupplung 4448.40 einen Stift (Schraubenzieher o.ä.) stec- ken.
Page 21 Schraube mit aufgestecktem Hebel einige Umdrehungen in den Ansatz des Heckrotorgehäuses eindrehen, aber noch nicht festschrauben, weil zunächst die im nächsten Abschnitt beschriebe- ne Steuerbrücke montiert werden muss. Kugellager 4607.137 bis zum Anschlag in den Steuerring 4618.62 eindrücken. Einheit unter Zugabe von wenig Schraubensicherungslack (nicht zwischen Steuerring und Steuerhülse ge- raten lassen!) auf die Steuerhülse aus 4618.61 so aufschieben, dass der Lager-Innenring am Bund der Steuerhülse anliegt.
Page 22 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine 5. Montage des Heckrotorkopfes (Beutel UM-11C) Heckrotorkopf gemäss Abbildung montieren, dabei alle Lager fetten. Die Blatthalter-Befesti- gungsschrauben M3x12 unter Zugabe von Lagerbefestigung 603 so weit in die Nabe eindrehen, wie sich der Blatthalter noch leichtgängig drehen lässt. Lagerbefestigungskleber nicht in die Kugellager geraten lassen! Die beiden O-Ringe so in die Nabe 4448.22 einsetzen, dass sie in den beiden Nuten liegen.
Page 23 6. Einbau der Fernlenkanlage 6.1 Einbau der Fernsteuerungskomponenten Beim Einbau der Elektronikkomponenten sollte man sich genau an die nachfolgenden Emp- fehlungen halten, um eine möglichst hohe Betriebssicherheit des Modells zu erzielen. Die Steuerung der Turbine erfolgt durch einen Microcontroller, also einen kleinen Computer, mit eigener Stromversorgung und einem Datenbus zwischen ECU, Turbineninterface und An- schlussplatine für die GSU.
Page 24 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine • Ein gleichartiges Kabel verbindet die ECU mit der LED/Anschlussplatine Das verbliebene, ca. 1m lange Kabel dient bedarfsweise zum Anschluss der GSU an die LED/Anschlussplatine. 6.7 Zusätzliche Massnahmen Generell ist sorgfältig darauf zu achten, dass alle Teile, auch Kabel und Steckverbin- dungen, sicher fixiert werden und keinerlei lose Teile im Rumpf entstehen, welche die Turbine ansaugen kann.
Page 25 9. Einstellarbeiten 9.1 Taumelscheibenanlenkung Zunächst muss die Ansteuerung der Taumelscheibe über die vier Servos wie folgt justiert werden: • Zunächst die Servos bei Mittelstellung des Pitchsteuerknüppels in Mittelstellung bringen durch entsprechendes Montieren des Abtriebshebels und Feineinstellung mittels Servo- Mitteneinstellung am Sender. •...
Page 26 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine 9.4 Leistungssteuerung Die Leistungssteuerung erfolgt automatisch durch den Drehzahlregler der Turbine; über den Sender wird lediglich die gewünschte Systemdrehzahl vorgewählt ind einem Bereich zwischen 1150 ... 1260 Upm. Alle Funktionen der Turbinensteuerung werden über einen einzigen Fern- steuerkanal bedient, der im einfachsten Fall mit einem Schieberegler betätigt wird: •...
Page 27 Einstellung der Kreiselwirkung zu einem Aufschwingen (Pendelbewegungen des Heckauslegers) des Modells kommt. Besondere Hinweise für den Einsatz des Piezo-Kreiselsystems Graupner/JR „PIEZO 550“ in Verbindung mit einer Computer-Fernsteuerung (z.B. mc-12...mc-24) 1. Servoweg für den Heckrotorkanal im Sender auf +/- 100% einstellen 2.
Page 28 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine 10. Endkontrolle vor dem Erstflug Wenn der Zusammenbau des Modells abgeschlossen ist, sollten die folgenden Überprüfungen vor dem Erstflug durchgeführt werden: • Gehen Sie dieses Handbuch noch einmal durch und stellen Sie sicher, dass alle Aufbauschritte korrekt durchgeführt wurden. •...
Page 29 11. Einstellungen beim Erstflug 11.1 Spurlaufeinstellung „Spurlaufeinstellung“ beschreibt einen Einstellvorgang, bei dem die Einstellwinkel der Hauptrotorblätter auf genau die gleichen Werte gebracht werden, so dass die Blätter im Betrieb exakt in der selben Ebene laufen. Ein nicht korrekter Spurlauf, bei dem die Blätter in unterschiedlichen Ebenen laufen, hat starke Vibrationen des Modells im Fluge zur Folge.
Page 30 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine 12. Allgemeine Vorsichtsmassnahmen • Eine Haftpflichtversicherung abschliessen. • Nach Möglichkeit Mitglied in einem Modellflugverein und -verband werden. 12.1 Auf dem Flugfeld: • Mit Modellen keine Zuschauer überfliegen. • Modelle nicht in der Nähe von Gebäuden oder Fahrzeugen betreiben. •...
Page 31 Bedienungsanleitung...
Page 32 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Warnungen und Sicherheitshinweise Die Inbetriebnahme der JetCat PHT3 kann gefährlich sein. Ein Modell in Verbindung mit der Turbine JetCat PHT3 kann Temperaturen am Turbinen/Motorgehäuse von bis zu 500 C (Celsius) und am Abgasstrahl bis zu 800 C erreichen. Es handelt sich um eine richtige Turbine, die Know-how, Disziplin und regelmässige Wartung erfordert, zu Ihrem eigenen und zum Schutz anderer Menschen.
Page 33 andere Person das Modell festhält. Darüber hinaus sind die Hinweise der Femsteuerungsan- lage zu beachten. AUSSCHLUSS VON HAFTUNG UND SCHÄDEN Die Einhaltung der Montage- und Betriebsanleitung im Zusammenhang mit dem Modell und der Turbine sowie die Installation, der Betrieb, die Verwendung und Wartung der mit dem Modell zusammenhängenden Komponenten können vom Hersteller nicht überwacht werden.
Page 34 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Sicherheitshinweise Zur Vermeidung von Gehörschäden bei Betrieb der Turbine immer Gehörschutz tragen ! • Turbine nie in geschlossenen Räumen betreiben ! • Bei laufender Turbine niemals mit der Hand näher als 15 cm in den Bereich des Ansaug- •...
Page 35 Die Betriebskomponenten der Turbine Die Turbine wird im Betrieb vollständig über eine Elektronik gesteuert, die sogenannte ECU ). Der Pilot hat also keinen direkten Zugriff auf die Turbine und ihre Neben- ngine ontrol agregate. Die Steuerung der Turbine erfolgt, indem über den Steuerkanal vom Sender die „Wünsche“ des Piloten an die am Empfängerausgang angeschlossene ECU übermittelt werden und diese dann die Umsetzung in entsprechende Aktionen dürchführt.
Page 36 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Elektrisches Verbindungsschema AUX-Kanal bei PHT3 normalerweise nicht verwendet Kabel bleibt frei...
Page 37 Anschlussschema Kraftstoffpumpe und Starter/Glühkerze Übersicht Verbindung der Betriebskomponenten (allgemein)
Page 38 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Kabelbaum und Interfacebox PHT-3 Im Gegensatz zum vorstehend abgebildeten Standard-Verbindungsschema wurden bei der Helikoptermechanik die Anschlüsse der Magnetventile für Kraftstoff und Hilfsgas sowie der Kraftstoffpumpe zu einer Interfacebox vorn oben an der Mechanik geführt; von hier aus führt ein einziger Kabelbaum zur ECU, der über eine mehrpolige Steckverbindung mit der Interfacebox verbunden ist.
Page 39 Der Kabelbaum ist entsprechend den Abbildungen mit der ECU zu verbinden. Dabei muss darauf geachtet werden, dass die Flachsteckverbindungen der Ventile jeweils auf die unteren Stiftkontakte aufgesteckt werden und richtig herum: (-) braun, (+) rot, (Impuls) orange. Anschluss von Glühkerze/Starter und Sensoren...
Page 40 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Kraftstoff / Kraftstoffversorgung Als Kraftstoff kann Kerosin (Jet-A1) oder Petroleum verwendet werden, dem ca. 5% Öl beigemischt ist. Faustformel: 1 Liter Öl auf 20 Liter Kraftstoff Als Schmieröl kann spezielles Turbinenöl verwendet werden (z.B. Aeroshell 500 oder Exxon Turbine Oil) Kraftstoffsystem Verbindungsdiagramm Verbindungsschema A...
Page 41 Verbindungsschema B Diese Version hat den Vorteil, dass eventuelle Undichtigkeiten im Befüllungssystem keinen Einfluss auf die Kraftstoffversorgung der Turbine haben. Nachteil: etwas aufwendigere Installation Es wird generell empfohlen, die Schlauchlänge auf der Saugseite der Pumpe so gering wie möglich zu halten (Gefahr von starker Unterdruckbildung Kavitationsblasenbildung).
Page 42 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Anschlussschema Hilfsgas Der Anschlussnippel des Gastanks soll nach oben zeigen (sonst fliesst Flüssiggas in die Lei- tungen). Eine Entlüftung des Gasbehälters ist nicht notwendig, da sich dieser erfahrungsge- mäss auch ohne Entlüftung zu ca. 2/3 füllt. In den Gas-Befüllungsanschluss sollte bei jedem Füllvorgang etwas Silikonöl (o.ä.) gegeben werden, um die O-Ringe der Kupplungsdose sowie die Dichtringe im Gasventil zu schmieren (Propan/Butangas wirkt sehr stark entfettend).
Page 43 Befüllen des Gastanks Für den Turbinenstart wird handelsübliches Mischgas (40%Propan / 60%Butan) benötigt, wie es auch zum Hartlöten verwendet wird. Die Blechflasche, in der das Gas geliefert wird, versieht man mit dem Gasbefüllventil, Best.-Nr. 6803 Zum Befüllen des Gastanks wird die Gasfüllflasche über das Gasbefüllventil angesteckt anstelle des Kupplungssteckers, welcher in Richtung des Gasventils abgeht (Version A) oder an das separat montierte Füllventil (Version B).
Page 44 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Die LED Platine Die LED-Platine dient einerseits als „Verteilerkasten“ für den Datenbus der ECU und verfügt andererseits über 3 Leuchtdioden, die über den aktuellen Zustand der Jet-tronic informieren. Zweckmässigerweise wird die LED-Platine so eingebaut, dass die nach aussen zeigende An- schlussbuchse (in Richtung der 3 Leuchtdioden) am Modell leicht zugänglich ist und die Leuchtdioden problemlos beobachtet werden können.
Page 45 Das Anzeige- und Programmiergerät (GSU) Das Bedien- und Anzeigegerät kann jederzeit (auch im Betrieb) an die Jet-tronic angesteckt werden, um aktuelle Betriebsparameter anzuzeigen oder Einstellungen zu verändern. Übersicht Bedienelemente Funktion der Bedientasten Taste Funktion Info Direktaufruf des Info-Menüs (Hotkey). Direktaufruf des Run-Menüs (Hotkey). Limits Direktaufruf des Limits-Menüs (Hotkey).
Page 46 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Funktion der Leuchtdioden Bezeichnung LED leuchtet konstant LED blinkt Standby Turbine anblasen Manueller Modus ist aktiv Ignition Glühkerze ist EIN Pump running Kraftstoffpumpe läuft Glühkerze defekt (Unterbrechung) Turbine im Reglerbetrieb, a) Wenn Turbine läuft: Zulässige Abgastemperatur Turbinenschub kann über überschritten.
Page 47 Einstellungen Fernsteueranlage Hubschraubermodelle mit Turbinenantrieb sind, neben der eigentlichen Empfangsanlage, meist noch mit vielen weiteren elektronischen Komponenten ausgerüstet, wie z.B. die ECU, Kreisel- systeme, Fahrwerkssteuerungen usw. Wir empfehlen daher dringend die Verwendung von PCM-Empfängern, da diese durch die di- gitale Übertragungstechnik kurzzeitige Störimpulse vollständig ausblenden. Bei normalen PPM- Empfänger ist jeder noch so kurze Störimpuls unweigerlich sofort mit einem zufälligen Steuer- ausschlag verbunden.
Page 48 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Bevor die Jet-tronic das erste Mal benutzt werden kann, müssen zuerst die Impulslängen des Turbinen-Steuerkanals und ggf. des AUX-Kanals der verwendeten Fernsteuerung eingelernt werden. Hierzu sind die folgenden Schritte notwendig: 1. Die Elektronik ausschalten, das Servoanschlusskabel der ECU in den Empfänger einstecken (THRottle = Gasschieber) und den Versorgungsakku der Turbine anschliessen (vgl.
Page 49 6. Im letzten Einlernschritt ist der Schieber auf Maximaldrehzahl zu bringen (vordere Position). Sobald dies erfolgt ist, eine Taste drücken die grüne „OK“ LED leuchtet auf. Dies bedeutet, dass die Einlernprozedur für den Turbinen-Steuerkanal abgeschlossen wurde. Da der 3-Stufenschalter bei der PHT3 normalerweise nicht verwendet wird, werden die folgenden Schritte bei der Standardeinstellung übersprungen, und der Einlernvorgang ist beendet.
Page 50 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Kraftstoffpumpe einstellen Nachdem die Turbine auf Hilfsgas gezündet hat, wird die Turbinendrehzahl durch den Anlas- sermotor weiter erhöht. Bei 3600 U/min wird die Kraftstoffpumpe durch die Elektronik mit mi- nimaler Leistung zugeschaltet. Ausgehend von dieser Startspannung wird dann die Turbine durch langsames Erhöhen der Pumpenspannung hochgefahren.
Page 51 Temperatur-Nullabgleich Nach einem Austausch des Temperaturfühlers muss ggf. ein Temperatur-Offsetabgleich durchgeführt werden. Hierzu ist wie folgt vorzugehen: Die Turbine muss sich dabei komplett auf Raumtemperatur befinden (ca. 21°C) !!! Drücken und Halten der „Select Menu“ Taste auf der GSU, dann die Jet-tronic einschalten (über den Empfängerschalter).
Page 52 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Elektronik auf Standardwerte rückstellen (Reset) Die ECU kann wie folgt auf Standardeinstellungen rückgestellt werden: Drücken und Halten der „Select Menu“ Taste auf der GSU, dann die Jet-tronic einschalten (über den Empfängerschalter). Hinweis: Anstatt der „Select Menu“ Taste auf der GSU, kann auch die kleine Taste auf der LED-Platine verwendet werden.
Page 53 Testfunktionen Manueller Modus Während des normalen Betriebs der Jet-tronic hat der Benutzer keinen direkten Einfluss auf die Steuerung der Kraftstoffpumpe oder des Kraftstoffabsperrventils. Zum Füllen der Kraftstoffzuleitungen oder für Testzwecke kann es jedoch notwendig sein, die Kraftstoffpumpe bzw. das Absperrventil manuell zu steuern. Zu diesem Zweck ist ein spezieller manueller Betriebsmodus vorhanden, in dem die Pumpenspannung der Gasschieberstellung folgt, und das Absperrventil ist geöffnet.
Page 54 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Turbine starten/anlassen 1. Startvorbereitungen gemäss Checkliste durchführen. 2. Sicherstellen, dass sich kein Kraftstoff in der Turbine befindet. 3. Gasschieber auf AUS Position (nach hinten) ( alle LED´s müssen aus sein) 4. Gasschieber auf Mittelstellung bringen LED´s beginnen nun zu blinken (Lauflicht) grün gelb , grün gelb...
Page 55 Optionales Zubehör Hydraulische Rotorbremse, Best.-Nr. 6810.100 Als Zubehör lieferbar ist eine hydraulische Rotorbremse, welche über ein Servo betätigt wird und sowohl ein zügiges Abbremsen des Hauptrotors nach dem Abschalten des Triebwerkes ermöglicht, als auch zu verhindern hilft, dass während der Anlassphase ein Rotorblatt über dem Abgasauslass steht.
Page 56 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Fluggeschwindigkeitsmesser (Airspeed-Sensor), Best.-Nr. 6802 Der optional anschliessbare Fluggeschwindigkeitsmesser besteht aus einem Staurohr („Pitot Rohr“) sowie einem Präzisionsdifferenzdrucksensor. Aus dem gemessenen Differenzdruck sowie der Lufttemperatur berechnet die ECU die aktuelle Fluggeschwindigkeit des Modells. Die Information der Fluggeschwindigkeit kann dann von der ECU für verschiedene Funktionen verwendet werden: •...
Page 57 Es ist dann wie folgt vorzugehen: 1. Silikonschlauch mit Wasser füllen (mindestens 50cm Wassersäule) 2. Silikonschlauch entweder direkt auf den mittleren Anschluss des Differenzdrucksensors, oder direkt vorne auf das Staurohr aufstecken. 3. Taste „RUN“ auf der GSU drücken und halten dann Elektronik einschalten. Taste „RUN“...
Page 58 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Smoker System Die ECU kann ein Ventil zum Einblasen von Rauchöl/Diesel in den Abgasstrahl ( Raucher- zeugung) direkt ansteuern. Das Smoker-System ist als Bausatz unter Best.-Nr. 6800.18 liefer- bar. Die Funktion kann im Limits Menü aktiviert/eingestellt werden („SmokerValve Ctrl“) Die möglichen Optionen des Parameters „SmokerValve Ctr”...
Page 59 Anhang Turbinenzustände Die Turbine durchläuft vom Start ( Zünden) bis hin zum Normalbetrieb ( Drehzahlkontrolle wird dem Piloten übergeben) verschiedene „Zustände“ (=States). Der Übergang von einem Zustand zum Nächsten erfolgt durch sog. Übergangsbedingungen. Der aktuelle Turbinenzustand wird im Run Menü unter „STATE“ (=Zustand) angezeigt. Erklärung der Turbinenzustände Wert Erklärung...
Page 60 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Wert Erklärung Acceler. In diesem Zustand wird die Turbine auf eine Drehzahl oberhalb der Leerlaufdrehzahl hochgefahren. Hierzu wird die Pumpenspannung automatisch, ausgehend vom vom Anfangswert, progressiv erhöht. In diesem Zustand leuchtet die gelbe „Standby“ LED. Die rote „Pump running“...
Page 61 Menüstruktur Alle Einstellparameter der ECU sind in sogenannten Menüs abgelegt und können mittels der GSU angezeigt bzw. verändert werden. Die zur Verfügung stehenden Menüs sind: • Run - Menü • Min/Max - Menü • RC-Check - Menü • INFO - Menü •...
Page 62 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Das Min/Max - Menü Bezeichnung Bedeutung MaxPump Maximale Pumpenspannung MinPump Minimale Pumpenspannung MaxTemp Maximale Turbinentemperatur MinTemp Minimale Turbinentemperatur AvgPump Durchschnittliche Pumpenspannung AvgTemp Durchschnittliche Turbinentemperatur MaxRpm Maximale Turbinendrehzahl MinRpm Minimale Turbinendrehzahl AvgRpm Durchschnittliche Turbinendrehzahl MaxRTemp Temperatur bei maximal zulässiger/programmierter Turbinendrehzahl (Parameter Maximum RPM im „Limits“-Menü) MaxAirSpd Maximale Fluggeschwindigkeit (*)
Page 63 Das INFO - Menü Name Bedeutung Rest Fuel Restmenge im Kraftstofftank Fuel flow ml/min Aktueller Kraftstoffverbrauch in ml/min. BattCnd In der oberen Zeile wird der Zustand des Versorgungsakkus angezeigt: -- OK – Die Akkuspannung liegt über 1,1V/Zelle. b) ! WEAK ! Die Akkuspannung ist unter 1,1V/Zelle abgesunken, ausserdem blinken die LED´s „Standby“...
Page 64 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Das Statistics - Menu Bezeichnung Bedeutung Totl Run-Time Gesamtlaufzeit der Turbine (Zündung Abschalten) Runs-OK Anzahl der Turbinenläufe, die ohne Fehler beendet wurden. Runs aborted Anzahl der Turbinenläufe, die durch das Sicherheitssystem der Jet-tronic beendet wurden. Ignitions OK Anzahl der erfolgreichen Zündungen.
Page 65 Das Turbine Limits - Menü Das LIMITS Menü erlaubt dem Benutzer, die Betriebsgrenzen der Turbine zu verändern (natürlich nur innerhalb des erlaubten Bereichs) und so das Verhalten der Turbine optimal auf die jeweiligen Erfordernisse des Modells einzustellen. Name Bedeutung Minimum RPM Leerlaufdrehzahl der Turbine (=Gasschieber hinten Position).
Page 66 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine (Noch Turbine Limits - Menü) Name Bedeutung Drain Gastank Der Gastank kann nach dem Turbinenstart automatisch entleert werden, um die Brandgefahr zu verringern. (Das Gasventil bleibt nach erfolgtem Turbinenstart offen, so dass das Gas in der Turbine mit verbrannt wird) Standardeinstellung = Disabled (=AUS) AUX-ch SmokeCtrl Die ECU kann ein Ventil zum Einblasen von Rauchöl/Diesel in den...
Page 67 AUX-Kanal Funktionen Der AUX-Kanal (=3-Stufenschalter) ist normalerweise abgeschaltet; für besondere Anwendun- gen kann er jedoch aktiviert werden (Parameter: „AUX-Channel Function” im LIMITS Menü). Die möglichen Optionen des Parameters „AUX-channel func” sind: Option Beschreibung NOT USED AUX Kanal wird nicht benutzt ( AUX Kabel muss nicht in den Empfänger eingesteckt sein) Dies ist die Standardeinstellung...
Page 68 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Fehlerbehebung / Troubleshooting Im Folgenden sind die häufigsten Fehlerquellen sowie wie deren Behebung aufgelistet: Problem Ursache Abhilfe Turbine zündet nicht Gasverbindung wurde nicht Gasverbindung herstellen. hergestellt. Gasbehälter ist leer oder zu wenig Gasbehälter (nach-) füllen. Gasdruck (z.B. bei sehr niedrigen Aussentemperaturen).
Page 69 Das FailSafe - System der ECU Die ECU besitzt ein eigenes, von der Fernsteuerung unabhängiges FailSafe - System, also ein Verfahren bei Ausfall oder Störung des empfangenen Signals vom Sender. Als Störung wird sowohl das Ausbleiben des „THR“-Kanalimpulses aufgefasst, als auch eine Impulslänge ausserhalb des eingelernten Bereiches.
Page 70 Helikoptermechanik mit Modell-Gasturbine Checklisten Checkliste Flugvorbereitung Senderakku geladen Empfängerakku geladen Versorgungsakku (Turbine) geladen Kraftstoffvorrat (Ölanteil 5%, d.h. 1 Liter Öl auf 20 Liter Kerosin) ausreichend Gasvorrat ausreichend -Feuerlöscher bereit Tankentlüftung geöffnet Checkliste Anlassen der Turbine Kraftstofftanks gefüllt Kraftstoffzuleitungen blasenfrei Gasbehälter (nach-) gefüllt Sender EIN, aktuelles Modell ausgewählt Turbinensteuerung OFF Drehzahlregelung Leerlauf...
Page 71 Please be sure to read and observe the enclosed sheets SHW3 and SHW7 which include full safety information. They should be considered as an integral part of these instructions. GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY No liability for modifications, errors and printing errors. ID# 43918...
Page 72 Helicopter mechanics with model turbine engine Foreword The introduction of Graupner/JetCat helicopter mechanics brings to fruition the long-held wish of numerous model helicopter pilots: the dream of operating a scale model helicopter using a scale power plant - a turbine.
Page 73 motor, until the point where the rotational speed is high enough for the turbine to run entirely on kerosene. Once the engine is running and a stable idle speed has become established, control is passed to the pilot. The pilot uses a slider on the transmitter to increase the rotational speed of the tur- bine slowly until the desired system speed is reached.
Page 74 Helicopter mechanics with model turbine engine Warnings • • • • The contents of this kit can be assembled to produce a working model, but the heli- copter is by no means a harmless plaything. If assembled incorrectly or handled in- competently or carelessly it can cause serious injury to persons and damage to property.
Page 75 Liability exclusion / Compensation As manufacturers, we at GRAUPNER are not in a position to influence the way you as- semble your model, nor how you install, operate and maintain the radio control system components.
Page 76 Helicopter mechanics with model turbine engine The instructions We have invested considerable effort in producing these instructions to ensure that you are able to build and fly your new model helicopter safely and without problems. Whether you are a beginner or an expert, please be sure to follow these instructions, step by step, exactly as described in the text.
Page 77 • Operating instructions for the turbine ....P.31 • Warnings and safety notes ......P.32 • Maintenance ........P.34 • Exhaust duct system........P.34 • The turbine’s operating components ...... P.35 • Wiring loom and interface box ......P.38 • Fuel / fuel supply ........P.40 •...
Page 78 Order No. 1346B CFRP, reflex-section, 140mm lang Radio control system (see main Graupner catalogue) We recommend a radio control system fitted out with special helicopter options, or a micro- computer system such as the mc-19, mc-22 or mc-24 As a minimum the model requires a radio control system with a 4-point swashplate mixer and 6 servos for the functions pitch-axis, roll, collective pitch, tail rotor and turbine control.
Page 79 Assembling the mechanics The turbine helicopter mechanics system is intended for installation in a suitable separately available GRP fuselage designed expressly for this application. For safety reasons we strongly advise against installing the system in a fuselage not designed for turbine mechanics. You will also need a separately available stainless steel exhaust duct to suit the fuselage kit you are using;...
Page 80 Helicopter mechanics with model turbine engine 1.3 Installing the left-hand roll / collective pitch servo (bag J2-3) The left-hand roll / collective pitch servo is installed in the opening in the left-hand chassis side frame from the outside, using M3 x 12 socket-head cap screws, washers and self-locking nuts, with the cable exit facing aft.
Page 81 The bellcrank is installed as shown in the illustration: first press the two ballraces into the bellcrank hub, with the spacer sleeve between them, then fix the linkage balls to the outermost holes of the arms using M2 x 8 screws. Note that the ball for the pushrod running to the servo must be fitted on the outside, the ball for the pushrod running to the swashplate on the inside.
Page 82 Helicopter mechanics with model turbine engine 1.6 Installing the swashplate (bag J2-1) Unscrew the lateral retaining screws in the dome bearing plate and slide the plate up the main rotor shaft as far as it will go, so that the swashplate guide 4618.113A can be installed using two M3 x 16 socket-head cap screws, as shown in the illustration.
Page 83 1.8 Collective pitch compensator (bag J2-1) The collective pitch compensator 4618.147 is assembled as shown in the illustration. Start by fitting a circlip on each of the brass pins, and glue them in the holes in the collective pitch compensator centre piece 4618.46 using bearing retainer fluid, with the circlips located fully in the recesses.
Page 84 Helicopter mechanics with model turbine engine 2. Assembling the main rotor head (bag U2-10) The main rotor head is assembled as shown in the illustrations. Remember to grease all ballraces. 2.1 Preparing the rotor blade holders (bag U2-10A, U2-10B) First attach the two linkage balls to the mixer levers 4448.132A using M2 x 10 screws, then press the ballraces into both sides, not forgetting the brass spacer sleeve between them.
Page 85 2.2 Installing the blade holders Press the two O-rings 4607.28 into both sides of the rotor head centre piece 4448.26, grease the blade pivot shaft and slide it through. Centre the shaft, so that it projects by an equal amount on both sides, then check that the O-rings are still in place.
Page 86 Helicopter mechanics with model turbine engine Press the ballraces 4618.6 into both sides of the rocker. Fit the flybar 4448.67 through the rocker and set it exactly central, i.e. it must project by the same amount on both sides of the bearings.
Page 87 Apply thread-lock fluid to the sockets in the flybar paddles 4682.34, and screw them onto the ends of the flybar to a depth of exactly 15 mm. Set them exactly parallel to each other and to the control bridge. Remove the temporary screws from the top section of the rocker, and fix the rotor brake plate 1289 to the rocker using four M2 x 16 screws.
Page 88 Helicopter mechanics with model turbine engine The pushrods 4618.150 now have to be adjusted to obtain the maximum possible collective pitch range. This is the procedure: Slide the swashplate up as far as it will go (you may have to disconnect the ball-links on the outer ring to make this possible).
Page 89 3. Assembling the tail rotor gearbox (bag J2-2, J2-2A) Press the retaining circlip 4618.75 into the shaft 1221. Fit the long spacer sleeve 4618.36 (chamfer facing the bevel gear) and the bevel gear 4618.38 on the shaft and press them against the circlip.
Page 90 Helicopter mechanics with model turbine engine Now fit the prepared drive shaft assembly into the tail rotor housing, and line up the hole in the spacer 4618.66 with the hole in the tail rotor housing, then secure it with an M2 x 5 countersunk screw.
Page 91 Fit the screw, with the bellcrank mounted on it, into the shoulder of the tail rotor housing and screw it in by a few turns, but do not tighten it at this stage since the control bridge must first be fitted as described in the next section.
Page 92 Helicopter mechanics with model turbine engine 5. Assembling the tail rotor head (bag UM-11C) Assemble the tail rotor head as shown in the drawing, not forgetting to grease all the bearings. Apply some bearing lock fluid to the Screws M3x12 and tighten them only so far that the bladeholders still rotate smoothly.
Page 93 6. Installing the radio control system 6.1 Installing the receiving system components It is essential to keep strictly to our recommendations when installing the electronic compo- nents, as this ensures that the model will be as safe and reliable as it possibly can be. The turbine is controlled by a micro-controller, i.e.
Page 94 Helicopter mechanics with model turbine engine 6.7 Additional measures As a fundamental rule it is essential that all parts, including cables and connectors, are securely fixed, and that there are no loose parts in the fuselage which the turbine could ingest when running.
Page 95 9. Setting up 9.1 Swashplate linkage The first procedure is to adjust the four-servo swashplate linkage: First set the servos to centre by switching on the radio system with the collective pitch stick • at centre. Fit the output arms correctly on the servos, and fine-tune the settings using your transmitter’s servo centre adjustment facility if required.
Page 96 Helicopter mechanics with model turbine engine 9.4 Power control The turbine power is controlled automaticly by the governor system of the turbine; by the transmitter you only select the desired main rotor speed in a range between 1150 ... 1260 Upm. All the turbine control functions are executed by a single channel which is controlled by a slider if things shall be kept simple: •...
Page 97 The aim of the gyro adjustment process is to achieve as high a level of gyro stabilisation as possible, without the system causing the tail boom to oscillate. Notes regarding the use of the Graupner/JR „PIEZO 550“ piezo gyro system in conjunction with a computer radio control system (e.g. mc-12 ... mc-24) 1.
Page 98 Helicopter mechanics with model turbine engine 10. Pre-flight checks When you have completed the model, run through the final checks listed below before carrying out the helicopter’s first flight: Study the manual once more, and ensure that all the steps of assembly have been carried •...
Page 99 11. Adjustments during the first flight 11.1 Blade tracking „Blade tracking" refers to the height of the two rotor blades when they are spinning. The adjustment procedure aims at fine-tuning the pitch of the main rotor blades to exactly the same value, so that the blades rotate at the same level.
Page 100 Helicopter mechanics with model turbine engine 12. General safety measures • Take out adequate third-party insurance cover. • Wherever possible join the local model flying club. 12.1 At the flying site: Never fly your model above spectators. • Do not fly models close to buildings or vehicles. •...
Page 101 Operating Instructions Graupner/Jetcat Modell Helicopter Turbine PHT-3...
Page 102 It is your responsibility to land immediately if a real air- craft approaches. When operating a Graupner turbine you must keep people and animals a safe distance away from the danger area. This means: In front of the turbine 4.5 m...
Page 103 LIABILITY EXCLUSION As manufacturers, we at Graupner are not in a position to influence the way you build and ope- rate your model and turbine, and we have no control over the methods you use to install, ope- rate and maintain the various components in the model aircraft.
Page 104 Helicopter mechanics with model turbine engine Safety notes Turbines may damage your hearing; always wear ear protectors when operating these • engines! This engine must not be operated in a confined space! • When the turbine is running keep your hands at least 15 cm away from the area of the •...
Page 105 The operating components of the turbine The turbine’s operation is completely controlled by an electronic unit known as the ECU (Engine Control Unit). The pilot does not have direct access to the turbine and its auxiliary equipment. The turbine is controlled by the ECU, which responds to the pilot’s “wishes” passed to it from the receiver via the transmitter channel;...
Page 106 Helicopter mechanics with model turbine engine Electrical wiring diagram AUX-Kanal bei PHT3 normalerweise nicht verwendet Kabel bleibt frei...
Page 107 Wiring diagram fuel pump and starter/glowplug Connections overwiew of the turbine’s operating components...
Page 108 Helicopter mechanics with model turbine engine Wiring loom and PHT-3 interface box In contrast to the standard wiring diagram shown in the illustration, in the helicopter mechanics the connections for the fuel pump and the magnetic fuel and auxiliary gas valves are routed to an interface box at the top of the mechanics;...
Page 109 The wiring loom must be connected to the ECU as shown in the illustrations. It is important that the flat plugs for the valves are connected to the bottom pin contacts, and with correct polarity: (-) brown, (+) red, (signal) orange. Connecting glowplug/starter and sensors...
Page 110 Helicopter mechanics with model turbine engine Fuel / fuel supply Suitable fuels are kerosene or Jet-A1 aviation fuel, to which turbine oil must be added at the rate of 5% by volume. Approximate formula: 1 litre oil to 20 litres fuel Special turbine oil should always be used as lubricant, e.g.
Page 111 Connection diagram B The advantage of this arrangement is that any leaks in the filler system have no effect on the fuel supply to the turbine. Disadvantage: slightly more complex installation. In general terms we recommend keeping the fuel line as short as possible on the inlet side of the pump (risk of serious build-up of low pressure ->...
Page 112 Helicopter mechanics with model turbine engine Propane gas connection diagram The nipple on the propane tank must face up (otherwise liquid gas will flow into the gas lines). It is not necessary to vent the propane tank, as experience shows that it fills to about the 2/3 mark even without being vented.
Page 113 Filling the propane tank Starting the turbine requires a gas mixture (40% propane / 60% butane) normally used for torch soldering. The gas bottle in which the gas comes has to be supplied with the gas filling unit, order no. 6803. To fill the propane tank the gas bottle is connected to it instead of the male connector which is connected to the propane valve (version A) or to the separately installed fill connector (version The tank can then be filled as follows:...
Page 114 Helicopter mechanics with model turbine engine The LED board The LED board acts as "distribution box" for the ECU data bus, and also features three LEDs which provide information about the current state of the Jet-tronic. Ideally the LED board should be installed in the model with the outward facing socket (close to the three LEDs) easily accessible, and the LEDs clearly visible.
Page 115 The Ground Support Unit (GSU) The Ground Support Unit can be connected to the Jet-tronic at any time, even when the engine is running, so that you can check current operating parameters, or change settings. Description of controls Explanation of the operating buttons Button Meaning Info...
Page 116 Helicopter mechanics with model turbine engine Explanation of the LEDs Description LED is on LED flashes Standby Spin up turbine Manual mode active Ignition Glowplug is ON Pump running Fuel pump running Glowplug faulty (open circuit) Turbine in governor mode, a) If turbine is running: Permissible exhaust gas turbine rpm can be...
Page 117 Setting up Radio control system Jet powered helicopter models are usually equipped with many additional electronic systems in addition to the actual receiving system, e.g. the ECU, gyro systems, undercarriage control systems etc. For this reason we strongly recommend the use of a PCM receiver, as the digital transmission technology which they exploit completely suppresses brief interference signals.
Page 118 Helicopter mechanics with model turbine engine Before the Jet-tronic is used for the first time, it has to be "taught" the radio control system’s stick positions for the throttle stick, and may be the positions of the three-position switch. This is the procedure: 1.
Page 119 6. the last stage of "learning" for the throttle channel, move the slider to the max-rpm position (forward end-point). When you have done this, press a button -> the green "OK" LED lights up. This indicates that the "learning" process for the throttle channel is completed. As the three-position switch normally is not used with the PHT3, the following steps are skipped in the standard setup and the teach-in procedure is finished.
Page 120 Helicopter mechanics with model turbine engine Setting up the fuel pump Once the turbine has ignited on propane gas, engine speed continues to increase due to the action of the starter motor. At 3600 rpm the ECU switches on the fuel pump at minimum power. Starting from this initial voltage, the pump is fed a slowly increasing voltage, causing the turbine to increase speed steadily.
Page 121 Temperature zero calibration If you replace the temperature sensor you may find that it is necessary to re-calibrate the temperature. This is the procedure: The whole turbine must be at room temperature (approx. 21°C) !!! Press and hold the "Select Menu" button on the GSU, then switch on the Jet-tronic (via the receiver switch).
Page 122 Helicopter mechanics with model turbine engine Resetting the electronics to the default values The method for resetting the ECU to the default settings is as follows: Press and hold the "Select Menu" button on the GSU, then switch on the Jet-tronic (via the receiver switch).
Page 123 Test functions Manual mode During normal operation of the Jet-tronic the user has no direct control over the fuel pump or the fuel shut-off valve. However, for filling the fuel lines or for test purposes it may be necessary to control the fuel pump and/or the shut-off valve manually.
Page 124 Helicopter mechanics with model turbine engine Starting the turbine 1. Carry out the start preparations as described in the checklist . 2. Check that there is no fuel inside the turbine.. 3. Move the rpm-slider to OFF (back) (all LEDs must be off) 4.
Page 125 Optional Accessories Hydraulic rotor brake, order no. 6810.100 A hydraulic rotor brake is available as an optional accessory; it is servo-operated and has two purposes: it slows down the main rotor quickly after switching the engine off, and it also helps to prevent a rotor blade ending up over the exhaust efflux during the start-up phase.
Page 126 Helicopter mechanics with model turbine engine Airspeed-Sensor, order no. 6802 The airspeed sensor is an optional accessory which can be connected to the system, and consists of a pitot tube and a precision differential pressure sensor. The ECU calculates the current airspeed of the model from the measured differential pressure and the air temperature.
Page 127 This is the procedure: 1. Fill the silicone hose with water (at least 50 cm water column). 2. Connect the hose either directly to the centre inlet of the differential pressure sensor, or directly to the front of the pitot tube. 3.
Page 128 Helicopter mechanics with model turbine engine Smoker System The ECU can directly control a valve for blowing smoke fluid / diesel fuel into the exhaust efflux smoke generation). The smoker system is available as a kit, oder no. 6800.18. The function of the smoker valve can be adjusted in the Limits menu (parameter: “SmokerValve Ctrl”).
Page 129 Appendix Turbine states The turbine passes through several different states as it progresses from the start-up phase (-> ignition) to normal running (-> rpm control transferred to the pilot). The transition from one state to the next involves what are known as transitional states. The current turbine state is displayed in the Run menu under “STATE”.
Page 130 Helicopter mechanics with model turbine engine Value Explanation Acceler. In this state the turbine is run up to a speed beyond the idle speed. This is achieved by automatically and progressively increasing the fuel pump voltage, starting from the initial value. In this state the yellow "Standby"...
Page 131 Menu structure All adjustment parameters are stored in a series of menus, which can be displayed on the GSU screen and changed by the operator. The available menus are: • Run menu • Min/Max menu • RC-Check menu • INFO menu •...
Page 132 Helicopter mechanics with model turbine engine The Min/Max menu Description Explanation Maximum fuel pump voltage MaxPump Minimum fuel pump voltage MinPump MaxTemp Maximum turbine temperature Minimum turbine temperature MinTemp AvgPump Average fuel pump voltage Average turbine temperature AvgTemp MaxRpm Maximum rotational speed of turbine Minimum rotational speed of turbine MinRpm Average rotational speed of turbine...
Page 133 The INFO menu Name Explanation Remaining amount of fuel in fueltank(s) Rest Fuel Fuel flow ml/min Current fuel consumption in ml/min. BattCnd The top line displays the state of the turbine battery: -- OK – The battery voltage is higher than 1.1 V/cell. b) ! WEAK ! The battery voltage is below 1.1 V/cell (= almost discharged), and the "Standby"...
Page 134 Helicopter mechanics with model turbine engine The Statistic menu Description Explanation Totl Run-Time Total turbine running time (ignition -> shut down). Runs-OK Number of turbine runs which were concluded without errors. Runs aborted Number of turbine runs which were terminated by the Jet-tronic safety system.
Page 135 The Turbine Limits menu The LIMITS menu allows the operator to alter the operational limits of the turbine (of course only within the permitted range). In this way it is possible to adjust the turbine’s running char- acteristics to provide an accurate match to the requirements of a particular model. Name Explanation Minimum RPM...
Page 136 Helicopter mechanics with model turbine engine (Turbine Limits menu still) Name Explanation Drain Gastank The propane tank can be drained after a successful turbine start to reduce the risc of fire. (The shut off valve stays open, so the gas is burned by the turbine during normal operation) Default setting = Disabled (=OFF) AUX-ch SmokeCtrl...
Page 137 AUX channel functions The AUX channel (= 3-position switch) is normally switched off, but it can be activated for special purposes (“AUX-Channel Function” parameter in LIMITS menu). The possible options for the “AUX-channel func” parameter are: Option Description NOT USED AUX channel not in use ( AUX lead does not have to be connected to receiver)
Page 138 Helicopter mechanics with model turbine engine Trouble-shooting The following table lists the most common sources of error and how to eliminate them: Problem Cause Remedy Turbine fails to ignite Propane not connected. Connect propane. Propane tank is empty, or gas (Re-) fill propane tank.
Page 139 The ECU fail-safe system The ECU features its own fail-safe circuit, independent of the radio control system, i.e. if the signal from the transmitter fails or suffers interference, an automatic process is triggered in response. Failure of the “THR” channel signal or reception of a pulse width outside the permissible range both constitute “interference”.
Page 140 Helicopter mechanics with model turbine engine Checklists Pre-flight checklist Transmitter battery charged Receiver battery charged Turbine power supply battery charged Adequate fuel supply loaded (oil content 5%, i.e. 1 litre oil to 20 litres kerosene) Adequate gas supply loaded CO² fire extinguisher ready Tank vent open Turbine start checklist Fueltanks full...
Page 141 Vous êtes seul responsable de son montage correct et de la sécurité de son utilisation. Veuillez impérativement observer les conseils de sécurité donnés sur les feuilles additi- ves jointes SHW3 et SHW7 qui font partie de ces instructions. GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY Sous réserve de modifications! ID#43919...
Page 142 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Avant-propos Avec la mécanique Graupner/JetCat, les souhaits longuement exprimés par de nombreux pilotes d’hélicoptères R/C sont devenus réalité avec un modèle propulsé par une Turbine. ® Montée dans le fuselaqe de l’hélicoptère NH90 et après une année d’essais intensifs en utilisation pratique ainsi que par de nombreuses présentations dans les Clubs d’aéromodélisme...
Page 143 Après un processus de démarrage réussi et le réglage d’un régime de ralenti stable obtenu, le contrôle sera passé au pilote qui pourra alors augmenter lentement le régime de la Turbine avec un curseur linéaire sur l’émetteur, jusqu’à ce que le régime désiré soit atteint. Chaque réglage ainsi pré-donné...
Page 144 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Avertissements • • • • Le modèle réalisé avec ce kit de montage n’est pas un jouet inoffensif ! Un mauvais montage et/ou une utilisation incorrecte ou irresponsable peuvent causer de sérieux dégâts matériels et personnels. •...
Page 145 Tant qu'elle n'est pas impérativement contrainte par le législateur, la responsabilité de la Firme Graupner pour le dédommagement, quelque soit la raison de droit, se limite à la valeur marchande d'origine Graupner impliquée dans l'accident. Ceci n'est pas valable dans la mesure ou la Firme Graupner serait contrainte par la législation en vigueur pour...
Page 146 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Conseils pour ces instructions Ces instructions ont été rédigées avec le plus grand soin afin que ce modèle d’hélicoptère puisse voler impeccablement après son assemblage. Même les experts devront absolument s’y conformer pour effectuer les montages Pas à Pas, exactement comme il va être décrit à la suite.
Page 147 • Avertissements et conseils de sécurité ....P.32 • Entretien .......... P.34 • Système de tube d’échappement P.34 ....... • Les éléments de fonctionnement de la Turbine ....P.35 • Faisceaux de câblage et boite d’interface ....P.38 • Carburant et alimentation ......P.40 •...
Page 148 Réf. N° 1346.B Fibre de carbone, „S“ longueur 140mm Ensemble R/C (Voir dans le catalogue général Graupner) Un ensemble R/C équipé des options spéciales pour hélicoptère est nécessaire, ou un ensemble à micro-ordinateur comme par ex. mc-14, mc-15, mc-19, mc-22 ou mc-24.
Page 149 Structure de la mécanique Cette mécanique d’hélicoptère avec Turbine est conçue pour le montage dans un fuselage en fibre de verre spécialement adapté et disponible séparément; pour des raisons de sécurité, un montage dans un fuselage non prévu pour cette mécanique est formellement déconseillé. Un conduit d’échappement en acier Edel (de même disponible séparément) adapté...
Page 150 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine 1.3 Montage du servo gauche Latéral/Pas (Sachet J2-3) Le servo gauche Latéral/Pas sera fixé dans l’ouverture de la plaque latérale gauche du châssis, de l’extérieur avec des vis BTR M3x12, des rondelles plates et des écrous nylstop, avec son cordon orienté...
Page 151 Le palonnier de renvoi sera monté conformément à l’illustration ; insérer d’abord les deux roulements à billes en interposant une bague d’écartement dans le palonnier de renvoi, puis monter les rotules dans les trous extérieurs du palonnier avec des vis M2x8. Monter la rotule pour la tringlerie venant du servo de l’extérieur et celle pour la tringlerie allant vers le plateau cyclique de l’intérieur.
Page 152 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine 1.6 Montage du plateau cyclique (Sachet J2-1) Pousser la plaque du palier supérieur totalement vers le haut sur l’arbre du rotor principal, après avoir retiré les vis de fixation latérales, de façon à ce que le guide du plateau cyclique 4618.113A puisse être fixé...
Page 153 Le compensateur de Pas 4618.147 sera assemblé conformément à l’illustration. Pour cela, les boulons en laiton munis d’un circlip seront d’abord collés avec de la colle pour palier dans les perçages de la pièce centrale 4618.46 du compensateur de Pas, de façon à ce que leur extrémité...
Page 154 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine 2. Assemblage de la tête du rotor principal (Sachet U2-10) La tête du rotor principal sera assemblée conformément à l’illustration; tous les roulements à billes devront être graissés. 2.1 Préparation des porte-pales (Sachet U2-10A, U2-10B) Les deux rotules seront d’abord montées sur les leviers de mixage 4448.132A avec une vis M2x10, puis les roulements à...
Page 155 2.2 Montage des porte-pales Introduire un joint torique 4607.28 de chaque côté dans la pièce centrale 4446.28 de la tête du rotor et introduire l’arbre des porte-pales graissé de façon à ce qu’il dépasse sur une longueur égale de chaque côté; les joints toriques ne doivent pas être repoussés vers l’extérieur. Placer sur l’arbre une rondelle d’ajustage de 0,3mm de 4450.56, de chaque côté...
Page 156 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Insérer un roulement à billes 4618.6 dans chaque côté du basculeur. Introduire la barre des palettes 4448.64 au travers du basculeur et l’aligner exactement au milieu de façon à ce qu’elle dépasse des paliers sur la même longueur de chaque côté, puis monter le pont de commande 4448.37 comme déjà...
Page 157 Visser les palettes 4682.34 avec une application de freine-filet sur une longueur exacte de 15mm sur les extrémités filetées de la barre et les aligner parfaitement parallèles entre-elles et avec le pont de commande. Retirer les vis qui ont été utilisée provisoirement sur le basculeur et fixer sur celui-ci le frein de rotor 1289 avec les quatre vis M2x16.
Page 158 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine La tringlerie 4618.150 devra encore être réglée pour obtenir la plage de réglage de Pas maximum possible, en procédant comme suit: Pousser le plateau cyclique totalement vers le haut; pour cela, déconnecter éventuellement la chape à...
Page 159 3. Assemblage du mécanisme du rotor de queue (Sachet J2-2, J2-2A) Insérer le circlip 4618.75 sur l'arbre 1221. Glisser la bague d'écartement 4618.36 (avec le chanfrein pour le pignon conique) et le pignon conique 4618.38 sur l'arbre et les presser contre le circlip.
Page 160 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Introduire l'ensemble de l'arbre de transmission terminé dans le carter du rotor de queue de façon à ce que le perçage dans la bague d'écartement 4618.66 corresponde avec celui du carter et serrer ensuite la vis M2x5. Introduire une tige (un tournevis ou autre) au travers des taraudages de l'accouplement 4448.40.
Page 161 Fileter la vis avec le levier monté sur quelques tours dans le carter du rotor de queue, mais ne pas la bloquer, car le pont de commande devra d’abord être monté comme décrit dans le prochain paragraphe. Insérer les roulements à billes 4607.137 jusqu’en butée dans la bague de commande 4618.62. Placer l’ensemble en appliquant un peu de freine-filet dans le manchon de commande 4618.61 (ne pas le laisser pénétrer entre la bague et le manchon !) avec la collerette de ce dernier contre l’anneau intérieur du roulement.
Page 162 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine 5. Montage de la tête du rotor de queue (Sachet UM-11C) Monter la tête du rotor de queue conformément à l’illustration ; graisser préalablement tous les paliers. Visser les vis de fixation des porte-pales M3x12 dans le moyeu, avec une application de colle pour palier 603, de façon à...
Page 163 6. Montage de l’installation R/C 6.1 Montage des éléments R/C Il conviendra de suivre exactement les conseils qui vont suivre pour le montage des éléments R/C afin d’obtenir la plus haute sécurité de fonctionnement possible du modèle. La commande de la Turbine se fait par un micro-contrôleur, autrement dit un petit ordinateur avec sa propre alimentation et un Bus de transmission des données entre l’ECU, l’interface de la Turbine et la platine de connexion pour le GSU.
Page 164 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine • Un cordon du même genre pour relier l’ECU à la platine de raccordement des LED. Le cordon restant d’env. 1m de longueur sert au besoin pour le raccordement du GSU sur la platine des LED. 6.7 Mesures de précaution supplémentaires D’une façon générale, il faut soigneusement veiller à...
Page 165 9. Travaux de réglage 9.1 Connexion du plateau cyclique La commande du plateau cyclique par les quatre servos devra d’abord être réglée comme suit: • Mettre d’abord les servos au neutre avec le manche de commande de Pas en position milieu par le montage correspondant du palonnier et au moyen du réglage du neutre dans l’émetteur.
Page 166 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine 9.4 La commande de la puissance La commande de la puissance se fait automatiquement par le régulateur de régime de la Tur- bine, le régime désiré sera simplement pré-sélectionné sur l’émetteur dans une plage entre 1150 et 1260 t/m.
Page 167 (Balancements de la poutre arrière) par un réglage trop fort de l’effet. Conseils particuliers pour l’utilisation des systèmes de gyroscope Graupner/JR "PIEZO 550" en liaison avec un ensemble R/C à micro-ordinateur (Par ex. mc-12 à mc-24) 1.
Page 168 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine 10. Contrôle final avant le premier vol Lorsque l’assemblage du modèle est terminé, les vérifications suivantes devront être effectuées avant le premier vol : • Parcourir ce manuel encore une fois pour s’assurer que tous les stades de montage ont été correctement exécutés.
Page 169 11. Réglages au cours du premier vol Réglage du plan de rotation Ce réglage consiste à régler l’angle d’incidence des pales du rotor précisément sur la même valeur afin qu’elles tournent exactement sur le même niveau. Un plan de rotation incorrectement réglé avec les pales tournant sur un niveau différent à...
Page 170 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine 12. Mesures de précaution générales • • • • Contracter une assurance. • • • • Selon possibilité, s’inscrire dans un club d’aéromodélisme, ou une école de pilotage. 12.1 Sur le terrain de vol: •...
Page 171 Instructions d’utilisation...
Page 172 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Avertissements et conseils de sécurité L’utilisation de la Turbine JetCat peut être dangereuse. Le carter de la Turbine PHT-3 peut atteindre une température de jusqu’à 500° C (Celsius) et les gaz d’échappement jusqu’à 800° C.
Page 173 EXCLUSION DE RESPONSABILITE ET DE DEDOMMAGEMENTS Le respect des instructions de montage et d'utilisation relatives au modèle et à la Turbine, ainsi que l'installation, l'utilisation et l'entretien des éléments de son équipement ne peuvent pas être surveillés par le Fabricant. C'est pourquoi le Fabricant décline toute responsabilité concernent les pertes, les dommages ou les coûts résultants d'une mauvaise utilisation ou d'un fonctionnement défectueux.
Page 174 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Conseils de sécurité Pour éviter les nuisances du bruit de la Turbine, portez des protège-tympans. • Ne faites pas fonctionner la Turbine dans un local fermé ! • Lorsque la Turbine est en fonctionnement, n’approchez jamais la main à moins de 15 cm de •...
Page 175 Les éléments de fonctionnement de la Turbine La Turbine est entièrement commandée par une électronique appelée ECU (Engine Control Unit). Le pilote n’a ainsi aucun action directe sur la Turbine et ses agrégats. La Turbine est commandée de l’émetteur par une seule voie, par l’intermédiaire de l’ECU connectée sur la sortie de voie correspondante du récepteur et qui transmet les ordres du pilote.
Page 176 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Schéma des connexions électriques AUX-Kanal bei PHT3 normalerweise nicht verwendet Kabel bleibt frei...
Page 177 Schéma de connexion Pompe à carburant et Starter/Bougie Connexions des éléments de commande (Généralité)
Page 178 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Faisceau de cordons et boite d’interface PT-3 Contrairement au schéma de connexion standard préalablement illustré, les raccordements des valves magnétiques pour le carburant et le gaz auxilliaire ainsi que pour la pompe à carburant ont été...
Page 179 Le faisceau de cordons est à relier à l’ECU conformément aux illustrations. Pour cela, il faut veiller à ce que chaque connecteur plat des valves soit branché sur le contact inférieur et correctement autour: (-) brun, (+) rouge, orange (impulsions). Raccordements Bougie/Starter et Palpeurs...
Page 180 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Carburant/Alimentation en carburant Du kérosène (Jet-A1) ou du Pétrole pourront être utilisés comme carburant, avec un mélange de 5% d’huile. Formule empirique: 1 litre d’huile pour 20 litres de carburant De l’huile spéciale pour Turbine sera utilisée comme lubrifiant (Par ex. Aeroshell 500 ou huile pour Turbine Exxon).
Page 181 Schéma de connexion B Cette version a l’avantage qu’une éventuelle inétanchéité dans le système de remplissage n’a aucune influence sur l’alimentation en carburant de la Turbine. Inconvénient : une installation un peu plus coûteuse. Il est généralement conseillé de maintenir la longueur de la durit du côté de l’aspiration de la pompe la plus faible possible (Risque de forte sous-pression Formation de cavitation) .
Page 182 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Schéma de connexion du gaz La prise de raccordement du réservoir à gaz doit être orientée vers le haut (autrement du gaz liquide s’écoulera dans les conduits). Une prise d’air pour le réservoir à gaz n’est pas néces- saire, car même sans celle-ci il se remplit aux environs des deux tiers.
Page 183 Remplissage du réservoir à gaz Un mélange de gaz habituel du commerce (40% de Propane/60% de Butane), comme celui également utilisé pour les chalumeaux, est nécessaire pour le démarrage de la Turbine. Le récipient en tôle dans lequel le gaz est livré s’adapte avec la valve de remplissage de gaz, Réf. N°6803.
Page 184 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine La platine des LED La platine des LED sert d’une part de ‘’Boite de répartition’’ pour le Bus des données de l’ECU et dispose d’autre part de trois diodes lumineuses pour les informations sur l’état actuel du Jet- tronic.
Page 185 L’appareil l’affichage et de programmation (GSU) Le GSU pourra être connecté sur le Jet-tronic à tout moment (même durant le fonctionnement de la Turbine) pour indiquer les paramètres de fonctionnement actuels ou les réglages à modifier. Eléments de service Fonction des touches de service Touche Fonction Info...
Page 186 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Fonction des diodes lumineuses Désignation LED allumé en permanence LED clignotant Standby Turbine allumée Le Mode Manuel est activé Ignition La bougie est en CONTACT Pump running La pompe à carburant fonctionne Bougie défectueuse (Interruption) Turbine en fonctionnement réglé, a) Lorsque la Turbine fonctionne:...
Page 187 Réglages Ensemble R/C Un modèle d’hélicoptère propulsé par une Turbine est équipé d’éléments électroniques plus nombreux dans l’installation R/C, tels que par ex. l’ECU, le système de gyroscope, la com- mande du train escamotable, etc… Nous conseillons ainsi vivement l’utilisation d’un récepteur PCM, car ces récepteurs éliminent totalement les impulsions parasites de courte durée grâce à...
Page 188 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Avant de pouvoir utiliser le Jet-tronic pour la première fois, la longueur des impulsions de la voie de commande de la Turbine et éventuellement celles de la voie AUX de l’ensemble R/C utilisé devront d’abord être enregistrées. Pour cela, procéder comme suit: 1.
Page 189 Dans la dernière étape d’enregistrement, le curseur est à placer sur le régime maximum (Position avant). Ceci étant fait, presser une touche * le LED vert ‘’OK’’ s’allume. Cela signifie que la procédure d’enregistrement de la voie de commande de la Turbine a été terminé.
Page 190 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Réglage de la pompe à carburant Après l’allumage de la Turbine sur le gaz auxilliaire, son régime est augmenté par le moteur de démarrage. A 4800 t/m, la pompe à carburant est commutée par l’électronique avec une puis- sance minimale.
Page 191 Compensation de la température Après un échange du palpeur de température, une compensation d’Offset de température devra éventuellement être effectuée. Procéder alors comme suit: La Turbine doit se trouver complètement à la température ambiante (en. 21° C) !!! Presser et maintenir la touche ‘’Select Menu’’ sur le GSU et mettre en contact le Jet-tronic (par l’interrupteur de la réception).
Page 192 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Remise de l’électronique sur les valeurs standard (Reset L’ECU pourra être remise sur les réglages standard en procédant comme suit: Presser et maintenir la touche ‘’Select Menu’’ sur le GSU et mettre ensuite en contact le Jet- tronic (par l’interrupteur de la réception).
Page 193 Fonctions de Tests Mode Manuel Durant le fonctionnement normal du Jet-tronic, l’utilisateur n’a aucune action directe sur la commande de la pompe à carburant, ou sur la valve de fermeture. Pour le remplissage des conduits de carburant, ou pour effectuer des tests, il peut être cepen- dant nécessaire de commander manuellement la pompe et la valve.
Page 194 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Démarrage de la Turbine 1. Effectuer les préparatifs de démarrage conformément à la Checkliste. 2. S’assurer que du carburant ne se trouve pas dans la Turbine. 3. Placer le curseur des gaz sur la position COUPE (vers l’arrière tous les LED doivent être éteints) ;...
Page 195 Accessoires en option Frein de rotor hydraulique, Réf. N°6810.100 Un frein de rotor hydraulique est disponible en accessoire, il sera actionné par un servo et as- surera d’une part un freinage rapide du rotor principal après la coupure de la propulsion et il évitera d’une autre part qu’une pale reste arrêtée au dessus de la sortie des gaz d’échappement durant la phase du démarrage.
Page 196 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Indicateur de vitesse de vol (Airspeed-Sensor), Réf. N°6802 L’indicateur de vitesse de vol disponible en option est composé d’un tube de pitot et d’un palpeur de différence de pression de précision. A partir de la différence de pression mesurée ainsi de la température de l’air, l’ECU calcule la vitesse de vol actuelle du modèle.
Page 197 Procéder alors comme suit: 1. Remplir d’eau la durit silicone (Colonne d’eau d’au moins 50 cm). 2. Connecter la durit silicone soit directement sur le raccordement milieu du palpeur de différence de pressions, soit directement à l’avant sur le tube de pitot. 3.
Page 198 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Smoker System (Système de fumigène) L’ECU pourra commander directement une valve pour souffler de l’huile fumigène/diesel dans le flux des gaz d’échappement (* Emission de fumée). Le système de fumigène est disponible en kit de montage sous la Réf. N°6800.18. La fonction pourra être activée et réglée dans le menu ‘’Limits’’...
Page 199 Annexe Etats de la Turbine La Turbine traverse différents états entre le démarrage ( Allumage) et le fonctionnement normal ( Contrôle du régime transmis au pilote). Le passage d’un état à l’autre se fait par ce qui est appelé des ‘’Conditions de passage’’. L’état actuel de la Turbine sera indiqué...
Page 200 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Valeur Explication Acceler. Dans cet état, la Turbine sera accélérée sur un régime supérieur à celui du ralenti. Pour cela, la tension de la pompe sera progressivement augmentée automatiquement à partir de la valeur de départ. Le LED jaune ‘’Standby’’ s’allume pour indiquer que la Turbine devra être à...
Page 201 Structure des menus Tous les paramètres de l’ECU sont listés dans des menus et pourront être affichés et modifiés au moyen du GSU. Les menus à disposition sont: • Menu - Run • Menu - Min/Max • Menu - RC-Check •...
Page 202 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Le menu Min/Max Désignation Signification MaxPump Tension maximale de la pompe Tension minimale de la pompe MinPump MaxTemp Température maximale de la Turbine Température minimale de la Turbine MinTemp AvgPump Tension moyenne de la pompe Température moyenne de la Turbine AvgTemp Régime maximal de la Turbine...
Page 203 Le menu INF0 Signification Rest Fuel Quantité restante dans le réservoir à carburant Fuel flow ml/min Consommation actuelle en carburant en ml/min. BattCnd L’état de l’accu d’alimentation sera affiché sur la ligne supérieure : a) – OK – La tension de l’accu est au-dessus de 1,1 V/Elément. b) ! WEAK ! La tension de l’accu a chuté...
Page 204 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Le menu Statistics Désignation Signfication Totl Run-Time Temps total de fonctionnement de la Turbine (Allumage Arrêt) Runs-OK Nombre de fonctionnements terminés sans incidents Runs aborted Nombre de fonctionnements qui ont été arrêtés par le système de sécurité...
Page 205 Le menu Turbine Limits Le menu LIMITS permet à l’utilisateur de modifier les limites de fonctionnement de la Turbine (naturellement dans la plage permise) et de régler ainsi son comportement optimal en fonction des nécessités de chaque modèle. Signification Minimum RPM Régime au ralenti de la Turbine (= Curseur de gaz en position arrière).
Page 206 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Menu Turbine Limits (Suite) Signification Drain Gastank Le réservoir à gaz pourra être automatiquement vidangé après le démarrage de la Turbine, pour diminuer les risques d’incendie (La valve reste ouverte après le démarrage afin que le gaz soit consommé dans la Turbine).
Page 207 Fonctions de la voie auxilliaire (AUX) La voie AUX (= Commutateur à 3 positions) est normalement dé-commutée ; elle pourra cependant être activée pour des applications particulières (Paramètre : ‘’AUX-Channel Function’’ dans le menu LIMITS). Les options possible du paramètre ‘’AUX-Channel Function’’ sont: Option Description NOT USED...
Page 208 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Remèdes aux pannes / Troubleshooting Les pannes les plus fréquentes et leur remède sont listées ci-dessous: Problème Cause Remède La Turbine n’allume La liaison du gaz n’a pas été faite. Etablir la liaison du gaz. Le réservoir est vide ou la Remplir le réservoir.
Page 209 Le Système FailSafe de l’ECU L’ECU comprend son propre système de FailSafe indépendant de celui de l’ensemble R/C, en cas de perte ou de perturbation dans la réception des signaux envoyés par l’émetteur. Les perturbations comprennent aussi bien une mauvaise interprétation des impulsions de la voie ‘’THR’’...
Page 210 Mécanique d’hélicoptère avec modèle de Turbine Checklistes Checkliste pour les préparatifs du vol Accu d’émission chargé Accu de réception chargé Accu d’alimentation (Turbine) chargé Réserve de carburant suffisante (5% d’huile, soit 1 L d’uile pour 20 l de kérosène) Réserve de gaz suffisante Extincteur CO²...

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