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Bo 105
CBS
Placer ensuite une bague d'écartement 4619.22 et le deuxième roulement à billes jusqu'en
butée. Introduire la garniture en acier dans les pignons coniques de façon à ce que ses tarau-
dages correspondent avec les perçages dans le pignon et que les vis pointeau M4 puissent y
être filetées (Les perçages dans l'arbre doivent rester libres). L'illustration montre l'assemblage
complet de la pignonerie ; cependant, ne pas encore la placer sans le carter, car l'arbre de
transmission devra d'abord être adapté.
1.6.2.2 Adaptation en longueur de l'arbre de transmission
Glisser la douille 4618.58 de l'accouplement rapide sur l'arbre de transmission du rotor de
queue de façon à ce que la partie avant contre-coudée s'engage dans la fourche 4618.57 ; pla-
cer derrière la bague d'arrêt 56.0 avec sa vis desserrée. Couper l'arbre sur une longueur exacte
de 745mm (Conserver la partie coupée). Couper la gaine en Téflon sur une longueur de 530mm
et insérer sur chacune de ses extrémités une bague en durit à carburant (Fournie avec la
mécanique) d'environ 3mm de largeur. Glisser ensuite la gaine sur l'arbre de transmission et
introduire l'un des deux pignons coniques de la pignonerie de renvoi sur l'extrémité arrière de
l'arbre de façon à ce qu'il subsiste un espace intérieur de 1 à 2mm ; serrer provisoirement les
vis pointeau.
Introduire la partie coupée de l'arbre dans l'autre pignon conique, en laissant subsister de
même un espace intérieur de 1 à 2mm. Limer préalablement un méplat sur un côté de l'arbre à
l'emplacement où la vis pointeau vient en appui. Appliquer du freine-filet, et bloquer d'abord une
vis pointeau en correspondance avec le méplat de l'arbre, puis bloquer de même la vis pointeau
opposée. Placer maintenant les deux pignons coniques dans le carter conformément à
l'illustration et visser provisoirement ensemble les deux moitiés du carter.
Introduire l'arbre de transmission avec la douille de l'accouplement par l'arrière dans le fuselage
de façon à ce que l'arbre court à l'arrière puisse être passé au travers de l'ouverture pour le
rotor de queue. Engager la partie contre-coudée de l'arbre dans la fourche 4618.57 de
l'accouplement rapide et repousser totalement la douille (Fermer l'accouplement).
Fixer maintenant la pignonerie de renvoi dans le fuselage avec les quatre vis M2x10 en veillant
à ce que l'arbre court (Allant au rotor de queue) sorte sans aucune contrainte (néanmoins pas
au milieu) par l'ouverture pour le rotor de queue. L'arbre allant vers la mécanique doit former un
léger arc jusqu'à l'accouplement rapide et reposer légèrement à l'avant sur le fond de la poutre
arrière. La position de l'arbre ne devra en aucun cas être changé et il devra toujours présenter
un jeu dans la fourche de l'accouplement rapide.
Contrôle de la longueur : Lorsque la pignonerie de renvoi est fixée, l'arbre doit avoir un jeu d'au
moins 1mm dans la fourche de l'accouplement avant.
Mettre en place le rotor de queue, pour cela introduire l'arbre jusqu'en butée dans
l'accouplement. Comme cet arbre est encore trop long, mesurer maintenant la distance entre le
dessous du rotor de queue et l'assise sur le plan fixe de dérive. L'arbre devra être
ultérieurement coupé à cette dimension (+ 1mm de jeu). Démonter enfin l'ensemble complet
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