Briggs & Stratton Vanguard BIG BLOCK 810 EFI M490000 Manuel De Réparation page 125

2. Retirer le volant. Procéder comme suit :
A. À l'aide d'une clé à choc pneumatique ou d'une
barre de rupture, desserrer l'écrou du volant.
B. Retirer les quatre vis à bride hexagonales pour
libérer le ventilateur du volant.
C. Dévisser l'écrou du volant du cône du
vilebrequin, puis le revisser de quelques tours.
D. Se procurer l'extracteur de volant (Pièce
No. 19621)
E. En utilisant les trous les plus grands de l'outil
d'extraction et avec le côté ouvert orienté vers le
haut, placer l'outil sur le cône du vilebrequin en le
plaçant sur l'écrou du volant.
F. Installer l'écrou hexagonal sur chacune des deux
vis d'extraction. Insérer les vis de l'extracteur
dans les trous de l'outil d'extraction, puis visser
dans le volant avec un nombre égal de tours.
G. Faire tourner les écrous hexagonaux jusqu'à ce
que le contact soit établi avec l'outil d'extraction.
Vérifier que l'outil d'extraction est carré. Voir
Figure 15.
H. En maintenant les vis afin de prévenir toute
rotation, faire tourner en alternance chaque vis
à tête hexagonale avec de petits incréments,
jusqu'à ce que le volant soit libre.
I. Retirer le volant du vilebrequin.
ATTENTION
Maintenir les doigts éloignés du bord intérieur du
volant pendant le retrait. Les aimants du stator
sont puissants et peuvent tirer le volant avec une
force suffisante pour provoquer des blessures aux
mains.
J. Retirer les vis pour relâcher l'outil extracteur du
volant.
3. Retirer les quatre vis TORX pour libérer la plaque
arrière (et la bride du tube de remplissage d'huile)
des bossages de montage du cylindre.
4. Voir A sur la Figure 16. Procéder comme suit :
• Débrancher le connecteur à 6 emplacements (ou
à 8 emplacements) Moteur à Châssis.
• Déconnecter l'anneau du solénoïde du démarreur
et les bornes embrochables.
• Retirer la vis à bride hexagonale pour libérer la
borne à anneau du fil de terre du bossage du
cylindre.
• Retirer les deux vis hexagonales à bride pour
libérer le démarreur du cylindre 1.
• Débrancher le connecteur du régulateur de
tension.
• Retirer la vis à bride hexagonale pour libérer le
couvercle du bloc de fusibles / relais et la bride
inférieure du régulateur de tension du protecteur
thermique du cylindre 1.
• Débrancher les connecteurs ECM J1 et J2.
• Débrancher la borne à anneau du fil de terre de
l'ECM.
5. Voir B sur la Figure 16. Procédez comme suit :
• Retirer la vis TORX pour libérer le support du
capteur EHT du cylindre 1.
REMARQUE : les connecteurs de la bobine
d'allumage sont déconnectés lors du retrait du
carter de soufflante.
• Débrancher les connecteurs de l'injecteur de
carburant.
• Débrancher le connecteur du capteur HO2.
• Débrancher le connecteur du capteur MAP /
MAT.
• Retirer le faisceau de câbles EFI du clip de
retenue sur la rampe d'injection (centré à l'avant
du coude d'admission).
• Couper l'attache de câble pour libérer le faisceau
de câbles EFI du collecteur d'admission.
6. Voir C sur la Figure 16. Procéder comme suit :
• Débrancher le connecteur du capteur CKP.
• Débrancher le connecteur du module de pompe à
carburant.
• Débrancher le connecteur de pressostat d'huile.
Détacher le fil du collier de serrage sur le
protecteur thermique du cylindre 2.
7. Retirer le faisceau de câbles EFI du moteur.
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