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Briggs & Stratton Vanguard BIG BLOCK 810 EFI M490000 Manuel De Réparation
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Briggs & Stratton Vanguard BIG BLOCK 810 EFI M490000 Manuel De Réparation

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MANUEL DE RÉPARATION
Vanguard
Diagnostic et réparation
®
BIG BLOCK
et 810 EFI
™
M490000/M540000/M610000

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Manuels Connexes pour Briggs & Stratton Vanguard BIG BLOCK 810 EFI M490000

Sommaire des Matières pour Briggs & Stratton Vanguard BIG BLOCK 810 EFI M490000

  • Page 1 MANUEL DE RÉPARATION Vanguard Diagnostic et réparation ® BIG BLOCK et 810 EFI ™ M490000/M540000/M610000...
  • Page 3 Avant-propos Ce manuel a été rédigé pour aider les techniciens moteur et le personnel d’entretien lors des procédures de dépannage et de réparation des moteurs Briggs & Stratton® équipés de l’Injection électronique de carburant (Electronic Fuel Injection, EFI). Il suppose que les personnes utilisant ce manuel ont bien été formées et sont familiarisées avec les procédures d’entretien pour ces produits, y compris l’usage correct des outils recommandés ainsi que l’application des pratiques de sécurité...
  • Page 4  Ce manuel de dépannage et de réparation du moteur comprend les modèles de moteur EFI suivants :  • MODÈLE 490000  • MODÈLE 540000  • MODÈLE 610000   REMARQUE : Certains modèles ont des pièces de rechange limitées. Examiner la Nomenclature des pièces illustrées pour en connaître la disponibilité...
  • Page 5 SECTION 1 - INTRODUCTION AUX DIAGNOSTICS SECTION 2 - DÉPANNAGE DES DTC SECTION 3 - SCHÉMAS DE CÂBLAGE ET DES BROCHAGES DE SORTIE SECTION 4 - SYMPTÔMES SECTION 5 - RETRAIT / INSTALLATION...
  • Page 7 SECTION 1 - INTRODUCTION AUX DIAGNOSTICS INTRODUCTION AUX DIAGNOSTICS -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 Contrôle du système de diagnostic embarqué (OBD) -------------------------------------------------------------------------------- 4 Codes de diagnostic de défauts (Diagnostic Trouble Codes, DTC) -------------------------------------------------------------- 4 Témoin d’anomalie (Malfunction Indicator Lamp, MIL) ------------------------------------------------------------------------------- 4 Connecteur de liaison de données (Data Link Connector, DLC) ------------------------------------------------------------------ 4 Diagnostics sans scan ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4 Diagnostics avec scan ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4 Utiliser le MIL pour lire les codes DTC ---------------------------------------------------------------------------------------------------5...
  • Page 8 INTRODUCTION AUX DIAGNOSTICS Contrôle du système de diagnostic Témoin d’anomalie (Malfunction Indicator embarqué (OBD) Lamp, MIL) Les étapes de base de tout diagnostic sont les suivantes : Pour le contrôle de l’ampoule et du système de diagnostic, le voyant MIL s’allume lorsque le contact 1.
  • Page 9 ayant accès au logiciel Outil de diagnostic sont intitulés 10. Une fois tous les DTC signalés, le nombre « 61 » Diagnostics avec scan. clignote pour indiquer cette condition au technicien. La séquence de clignotement est ensuite redémarrée et le technicien peut choisir de vérifier les codes DTC Utiliser le MIL pour lire les codes DTC écrits ou de quitter le programme.
  • Page 10 Utiliser l’outil de diagnostic pour lire/effacer les codes DTC 1. Se procurer Outil de diagnostic Briggs & Stratton (Pièce No.19636) avec les câbles USB et d’interface. Bornes de connecteur de sonde arrière 2. Connecter une extrémité du câble USB à l’outil REMARQUE : ne pas insérer de sondes dans les bornes de diagnostic et l’autre extrémité...
  • Page 11 • Ne pas sonder à travers les joints de connecteur, l’isolation des fils, les fils d’allumage secondaire, les gaines, etc. Des dommages pas facilement apparents peuvent survenir, et de minuscules trous peuvent entraîner une intrusion d’eau, résultant en de la corrosion et en une éventuelle défaillance des composants.
  • Page 12 5. Jeu de fils de sonde arrière Briggs & Stratton (Pièce 7. Manomètre de carburant Briggs & Stratton (Pièce No. No. 19625). 19627). 6. Lecteur de codes Tiny Scan Code Reader Briggs & 8. Kit Outil de diagnostic Briggs & Stratton (Pièce No. Stratton (Pièce No.
  • Page 13 Améliorations de produit / mises à niveau sur le terrain Les bulletins de service suivants fournissent des informations sur les améliorations de produit récemment introduites en production. Des kits d’entretien sont disponibles pour la mise à niveau des produits sur le terrain.
  • Page 15 SECTION 2 - DÉPANNAGE DES DTC CODES DE DIAGNOSTIC DE DÉFAUTS (DIAGNOSTIC TROUBLE CODES, DTC) ------------------------------------------- 14 EMPLACEMENT DES COMPOSANTS EFI MODÈLE 490000 ------------------------------------------------------------------------ 15 EMPLACEMENTS DES COMPOSANTS EFI MODÈLES 540000/610000 --------------------------------------------------------- 16 VÉRIFIER LA MISE SOUS TENSION DE L’ECM ---------------------------------------------------------------------------------------- 17 Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------17 Vérifier l’alimentation et la mise à...
  • Page 16 Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------38 Aides aux diagnostics ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 38 DTC P0122 Tension de signal basse ou ouverte (diagnostic avec scan) ----------------------------------------------------- 39 DTC P0122 Tension de signal basse ou ouverte (diagnostic sans scan) ----------------------------------------------------- 40 DTC P0123 Tension de signal élevée (diagnostic avec scan) ------------------------------------------------------------------- 41 DTC P0123 Tension de signal élevée (diagnostic sans scan) ------------------------------------------------------------------- 42 DTC P0131/P0132 CAPTEUR D’OXYGÈNE (HO2) -------------------------------------------------------------------------------------- 43 Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------43...
  • Page 17 Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------65 Aides aux diagnostics ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 65 DTC P0505 Dysfonctionnement de la commande d’air de ralenti (Idle Air Control, IAC) (diagnostic avec scan) ---- 66 DTC P0505 Dysfonctionnement de la commande d’air de ralenti (Idle Air Control, IAC) (diagnostics sans scan) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 67 DTC P0562/P0563 TENSION DU SYSTÈME ---------------------------------------------------------------------------------------------- 68 Description du circuit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------68...
  • Page 18 CODES DE DIAGNOSTIC DE DÉFAUTS (DIAGNOSTIC TROUBLE CODES, DTC) Composant Description Réchauffeur de capteur d’oxygène (O P0031 Tension de signal basse P0032 Tension de signal élevée Capteur de pression absolue du collecteur (Manifold Absolute P0107 Tension de signal basse ou ouverte Pressure, MAP) P0108 Tension de signal élevée...
  • Page 19 EMPLACEMENT DES COMPOSANTS EFI MODÈLE 490000 REMARQUE : la protection antistatique, le couvercle décoratif et le carter de soufflante ont été retirés à des fins d’illustration. Retrait requis pour le connecteur de détection arrière (x) ou Remplacement du composant (o) Pour accéder Assemblage de filtre à...
  • Page 20 EMPLACEMENTS DES COMPOSANTS EFI MODÈLES 540000/610000 REMARQUE : le couvercle d’accès et le carter de soufflante ont été retirés à des fins d’illustration. Retrait requis pour le connecteur de détection arrière (x) ou Remplacement du composant (o) Pour accéder Couvercle d’accès Carter de soufflante Assemblage de filtre à...
  • Page 21 VÉRIFIER LA MISE SOUS TENSION DE L’ECM les surfaces intérieures peut entraîner une mauvaise Description du circuit connexion à la terre. Étant donné que tous les composants EFI dépendent du REMARQUE : lorsque l’ECM est mis sous tension, bon fonctionnement de l’ECM, tout diagnostic doit inclure vous pouvez entendre le module de pompe à...
  • Page 22 Étape Action 1. Retirer la sonde de la borne J2-02 et de la borne de sonde Système OK Rechercher un circuit arrière J1-09 (fil noir) du connecteur ECM J1 (gris). ouvert ou un court- circuit à la masse dans 2. Connecter la sonde arrière de la borne J1-09 au cordon du le circuit de l’ECM. ...
  • Page 23 DTC P0031/P0032 RÉCHAUFFEUR DE CAPTEUR D’OXYGÈNE (HO2) ouverte. Le code DTC P0032 indique que la résistance Description du circuit du circuit est faible et que la tension renvoyée à l’ECM est trop élevée. La tension du capteur HO varie d’environ 1,0 volt si l’échappement est riche, et jusqu’à...
  • Page 24 DTC P0031 Tension de signal basse (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs ECM J2 (noir) et du capteur O Passer à l’étape 2. Problème résolu. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. Effacer les codes. 3.
  • Page 25 DTC P0032 Tension de signal élevée (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs ECM J2 (noir) et du Passer à l’étape 2.  Problème résolu. capteur O 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3. Effacer les codes. 4.
  • Page 26 DTC P0107/P0108 CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE, MAP) 1. Mauvaise connexion ECM. Inspecter les connecteurs Description du circuit de faisceau afin de détecter toute borne désengagée, tout raccordement incorrect, verrou cassé, toute Le capteur MAP réagit aux changements de pression borne mal formée ou endommagée, et mauvaise d’admission (vide).
  • Page 27 DTC P0107 Tension de signal basse ou ouverte (diagnostic avec scan) Étape Action 1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre Circuit du capteur MAP OK. Passer à l’étape 2. latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting). 2. Observer l’affichage de la tension MAP avec ou sans le moteur en marche.
  • Page 28 DTC P0107 Tension de signal basse ou ouverte (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs ECM J2 (noir) et du Passer à l’étape 2. Problème résolu. capteur MAP. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3.
  • Page 29 Étape Action 1. Couper le contact ARRÊT. Capteur MAP OK. Passer à l’étape 5. 2. Retirer la sonde de la borne J2-16 et de la borne de sonde arrière 1 (fil blanc / rouge) du connecteur du capteur MAP. 3. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 4.
  • Page 30 DTC P0108 Tension de signal élevée (diagnostic avec scan) Étape Action 1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre Circuit du capteur MAP OK. Passer à l’étape 2. latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting). 2. Observer l’affichage de la tension MAP avec ou sans le moteur en marche.
  • Page 31 DTC P0108 Tension de signal élevée (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs ECM J2 (noir) et du Passer à l’étape 2.  Problème résolu. capteur MAP. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3. Effacer les codes. 4.
  • Page 32 DTC P0112/P0113 CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR DU COLLECTEUR (MANIFOLD AIR TEMPERATURE, MAT) incorrect, verrou cassé, toute borne mal formée ou Description du circuit endommagée, et mauvaise connexion de borne à fil. 3. Faisceau de câbles et / ou connecteurs Le capteur MAT utilise une thermistance pour contrôler endommagés.
  • Page 33 DTC P0112 Tension de signal basse (diagnostic avec scan) Étape Action 1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre Circuit du capteur MAT OK.  Passer à l’étape 2. latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting). 2. Observer l’affichage de tension IAT avec ou sans le moteur en marche.
  • Page 34 DTC P0112 Tension de signal basse (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs ECM J2 (noir) et du capteur MAT. Passer à l’étape 2. Problème résolu. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3. Effacer les codes. 4.
  • Page 35 DTC P0113 Tension de signal élevée ou ouverte (diagnostic avec scan) Étape Action 1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre Circuit du capteur MAT OK.  Passer à l’étape 2. latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting). 2. Observer l’affichage de tension IAT avec ou sans le moteur en marche.
  • Page 36 DTC P0113 Tension de signal élevée ou ouverte (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs ECM J2 (noir) et du Passer à l’étape 2.  Problème résolu. capteur MAT. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3.
  • Page 37 DTC P0117/P0118 CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE CULASSE DU MOTEUR (ENGINE HEAD TEMPERATURE, EHT) incorrect, verrou cassé, toute borne mal formée ou Description du circuit endommagée, et mauvaise connexion de borne à fil. 3. Faisceau de câbles et / ou connecteurs Le capteur EHT utilise une thermistance pour contrôler endommagés.
  • Page 38 DTC P0117 Tension de signal basse (diagnostic avec scan) Étape Action 1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre Circuit du capteur EHT OK.  Passer à l’étape 2. latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting). 2. Observer l’affichage de la tension EHT avec ou sans le moteur en marche.
  • Page 39 DTC P0117 Tension de signal basse (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Déconnecter et reconnecter le connecteur ECM J2 (noir). Passer à l’étape 2.  Problème résolu. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3. Effacer les codes. 4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE.
  • Page 40 DTC P0118 Tension de signal élevée ou ouverte (diagnostic avec scan) Étape Action 1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre Circuit du capteur EHT OK.  Passer à l’étape 2. latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting). 2. Observer l’affichage de la tension EHT avec ou sans le moteur en marche.
  • Page 41 DTC P0118 Tension de signal élevée ou ouverte (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Déconnecter et reconnecter le connecteur ECM J2 (noir). Passer à l’étape 2.  Problème résolu. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3. Effacer les codes. 4.
  • Page 42 DTC P0122/P0123 CAPTEUR DE POSITION DE L’ACCÉLÉRATEUR (THROTTLE POSITION SENSOR, TPS) 1. Mauvaise connexion ECM. Inspecter les connecteurs Description du circuit de faisceau afin de détecter toute borne désengagée, tout raccordement incorrect, verrou cassé, toute Le TPS est un potentiomètre connecté à l’arbre du borne mal formée ou endommagée, et mauvaise papillon sur le boîtier papillon.
  • Page 43 DTC P0122 Tension de signal basse ou ouverte (diagnostic avec scan) Étape Action 1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre Circuit TPS OK.  Passer à l’étape 2. latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting). 2. Observer l’affichage de la tension TPS avec ou sans le moteur en marche.
  • Page 44 DTC P0122 Tension de signal basse ou ouverte (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs TPS et ECM J2 (noir). Passer à l’étape 2. Problème résolu. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3. Effacer les codes. 4.
  • Page 45 DTC P0123 Tension de signal élevée (diagnostic avec scan) Étape Action 1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre Circuit TPS OK.  Passer à l’étape 2. latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting). 2. Observer l’affichage de la tension TPS avec ou sans le moteur en marche.
  • Page 46 DTC P0123 Tension de signal élevée (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs TPS et ECM J2 (noir). Passer à l’étape 2. Problème résolu. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3. Effacer les codes. 4.
  • Page 47 DTC P0131/P0132 CAPTEUR D’OXYGÈNE (HO2) ouverte. Le code DTC P0132 indique que la résistance Description du circuit du circuit est faible et que la tension renvoyée à l’ECM est trop élevée. La tension du capteur HO varie d’environ 1,0 volt si l’échappement est riche, et jusqu’à...
  • Page 48 DTC P0131 Tension de signal basse (diagnostic avec scan) Étape Action 1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre Circuit du capteur HO OK.  Passer à l’étape 2. latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting). 2. Observer l’affichage du capteur HO S avec ou sans moteur en marche.
  • Page 49 DTC P0131 Tension de signal basse (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs ECM J2 (noir) et du Passer à l’étape 2. Problème résolu. capteur HO 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3. Effacer les codes. 4.
  • Page 50 DTC P0132 Tension de signal élevée (diagnostic avec scan) Étape Action 1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre Circuit du capteur HO OK.  Passer à l’étape 2. latérale gauche, puis l’onglet Dépannage (Troubleshooting). 2. Observer l’affichage du capteur HO S avec ou sans moteur en marche.
  • Page 51 DTC P0132 Tension de signal élevée (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs ECM J2 (noir) et du Passer à l’étape 2. Problème résolu. capteur HO 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3. Effacer les codes. 4.
  • Page 52 DTC P0174 ENRICHISSEMENT À PLEINE CHARGE (POWER ENRICHMENT, PE) Si le code DTC P0174 est configuré, l’ECM détecte une Description du circuit condition trop pauvre sous charge élevée. Le mode PE est lancé dans des conditions de fonctionnement à charge plus élevée. L’ECM utilise Aides aux diagnostics les entrées de capteur MAP et CKP pour savoir quand passer en mode PE.
  • Page 53 DTC P0201/P0202 INJECTEUR DE CARBURANT DU CYLINDRE 1 OU DU CYLINDRE 2 1. Mauvaise connexion ECM.  Description du circuit 2. Inspecter les connecteurs de faisceau afin de L’ECM contrôle chaque injecteur de carburant en mettant détecter toute borne désengagée, tout raccordement à...
  • Page 54 DTC P0201 Défaut d’injecteur de carburant du cylindre 1 (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Débrancher et rebrancher les connecteurs ECM J2 (noir) et de l’injecteur Passer à l’étape 2. Problème résolu. de carburant du cylindre 1. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3.
  • Page 55 Étape Action 1. Couper le contact ARRÊT. Le circuit de commande est OK. La lecture est supérieure à 0,5 ohm. Vérifier les bornes à la 2. Débrancher le connecteur de l’injecteur de carburant. recherche de corrosion ou remplacer le 3. Débrancher le connecteur ECM J2. faisceau de câbles EFI.
  • Page 56 DTC P0202 Défaut d’injecteur de carburant du cylindre 2 (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Débrancher et rebrancher les connecteurs ECM J2 (noir) et de Passer à l’étape 2. Problème résolu. l’injecteur de carburant du cylindre 2. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3.
  • Page 57 Étape Action 1. Couper le contact ARRÊT. Le circuit de commande est OK. La lecture est supérieure à 0,5 ohm. Vérifier les bornes à la 2. Débrancher le connecteur de l’injecteur de carburant. recherche de corrosion ou remplacer le 3. Débrancher le connecteur ECM J2. faisceau de câbles EFI.
  • Page 58 DTC P0230/P0232 DÉFAILLANCE DE POMPE À CARBURANT Description du circuit Aides aux diagnostics La pompe à carburant est contrôlée par l’ECM via le Les conditions suivantes peuvent avoir causé un circuit de masse de la prise de la pompe à carburant. Si dysfonctionnement du fusible de la pompe à...
  • Page 59 DTC P0230 Tension de signal basse ou ouverte (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Débrancher et rebrancher les connecteurs de l’ECM J2 (noir) et du module de pompe à Passer à l’étape 2. Problème résolu. carburant. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3.
  • Page 60 DTC P0232 Tension de signal élevée (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Débrancher et rebrancher le connecteur du module de pompe à Passer à l’étape 2.  Problème résolu. carburant. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3. Effacer les codes. 4.
  • Page 61 DTC P0336/P0337 CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CRANKSHAFT POSITION, CKP) L’ECM ne sera pas en mesure de déterminer sur quelle Modes de fonctionnement course les pistons se trouvent. Le capteur CKP fonctionne en conjonction avec la roue cible du rélucteur 23X sur le volant. Chaque dent de la Aides aux diagnostics roue du rélucteur est également espacée avec 1 dent manquante pour l’impulsion de synchronisation de...
  • Page 62 DTC P0336 Tension de signal bruyante (diagnostic avec scan) Étape Action 1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre Circuit du capteur CKP OK.  Passer à l’étape 2. latérale gauche pour afficher l’onglet Revendeur (Dealer). 2. Observer l’affichage du nombre d’erreurs de dent de volant avec ou sans le moteur en marche.
  • Page 63 DTC P0336 Tension de signal bruyante (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Déconnecter et reconnecter le connecteur du capteur CKP. Passer à l’étape 2.  Problème résolu. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3. Effacer les codes. 4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE.
  • Page 64 DTC P0337 Tension de signal absente (diagnostic avec scan) Étape Action 1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre Circuit du capteur CKP OK.  Aller à DTC P0337 latérale gauche pour afficher l’onglet Revendeur (Dealer). Diagnostic sans scan. 2.
  • Page 65 DTC P0337 Tension de signal absente (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Déconnecter et reconnecter le connecteur du capteur CKP. Passer à l’étape 2.  Problème résolu. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3. Effacer les codes. 4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE.
  • Page 66 DTC P0351/P0352 DÉFAUT DE BOBINE D’ALLUMAGE DU CYLINDRE 1 OU DU CYLINDRE 2 1. Mauvaise connexion ECM.  Description du circuit 2. Inspecter les connecteurs de faisceau afin de Chaque bobine d’allumage a un circuit d’allumage détecter toute borne désengagée, tout raccordement (tension B+) et un circuit de masse.
  • Page 67 DTC P0351 Défaut de bobine d’allumage du cylindre 1 (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs ECM J2 (noir) et de la bobine d’allumage du cylindre 1. Passer à Problème l’étape 2. résolu. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. Effacer les codes. 3.
  • Page 68 DTC P0352 Défaut de bobine d’allumage du cylindre 2 (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Débrancher et rebrancher la bobine d’allumage du cylindre 2 et les connecteurs ECM J1 (gris). Passer à Problème l’étape 2. résolu. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. Effacer les codes. 3.
  • Page 69 DTC P0505 DYSFONCTIONNEMENT DE LA COMMANDE D’AIR DE RALENTI (IDLE AIR CONTROL, IAC) toute borne mal formée ou endommagée, mauvaise Description du circuit connexion de borne à fil et tout faisceau endommagé. 2. Vérifier s’il existe des fuites de vide, des tuyaux L’ECM contrôle le régime de ralenti à...
  • Page 70 DTC P0505 Dysfonctionnement de la commande d’air de ralenti (Idle Air Control, IAC) (diagnostic avec scan) Étape Action 1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre Circuit IAC OK. Aller à DTC P0505 latérale gauche pour afficher l’onglet Revendeur (Dealer). Diagnostic sans scan.
  • Page 71 DTC P0505 Dysfonctionnement de la commande d’air de ralenti (Idle Air Control, IAC) (diagnostics sans scan) Étape Action 1. Déconnecter et reconnecter les connecteurs IAC et TPS. Passer à l’étape 2.  Problème résolu. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3.
  • Page 72 DTC P0562/P0563 TENSION DU SYSTÈME Pour diagnostiquer plus avant les défauts de tension Description du circuit du système, se reporter à la section 7 du manuel de réparation manuel de réparation Intek OHV bicylindre en Le système EFI fonctionne avec une tension de batterie V Briggs &...
  • Page 73 DTC P0562 Tension du système basse (diagnostic avec scan) Étape Action 1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre Tension du système OK. Passer à l’étape 2. latérale gauche pour afficher l’onglet Revendeur (Dealer). 2. Observer l’affichage de la tension d’allumage avec ou sans le moteur en marche.
  • Page 74 DTC P0562 Tension du système basse (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Déconnecter et reconnecter le connecteur ECM J2 (noir). Passer à l’étape 2. Problème résolu. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3. Effacer les codes. 4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE. 5.
  • Page 75 Étape Action 1. Débrancher le connecteur ECM J2. Réparer si nécessaire. 2. Borne de sonde arrière J2-18 (fil rouge) du connecteur ECM J2. 3. Connecter la sonde arrière de la borne J2-18 au cordon du contrôleur rouge sur le DVOM. 4.
  • Page 76 DTC P0563 Tension du système élevée (diagnostic avec scan) Étape Action 1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre Tension du système OK. Passer à l’étape 2. latérale gauche pour afficher l’onglet Revendeur (Dealer). 2. Observer l’affichage de la tension d’allumage avec ou sans le moteur en marche.
  • Page 77 DTC P0650 DYSFONCTIONNEMENT DU TÉMOIN D’ANOMALIE (MALFUNCTION INDICATOR LAMP, MIL) 1. Mauvaise connexion ECM. Inspecter les connecteurs Description du circuit de faisceau afin de détecter toute borne désengagée, Le MIL obtient 12v B+ lorsque le contact est en position tout raccordement incorrect, verrou cassé, toute borne mal formée ou endommagée, et mauvaise MARCHE.
  • Page 78 DTC P0650 Dysfonctionnement du MIL (diagnostic avec scan) Étape Action 1. Sélectionner l’icône Tableau de bord (Dashboard) dans la barre Passer à l’étape 3. Passer à l’étape 2. latérale gauche pour afficher l’onglet Revendeur (Dealer). 2. Observer l’affichage des codes actuels. REMARQUE : l’affichage des codes actuels peut également être consulté...
  • Page 79 DTC P0650 Dysfonctionnement du MIL (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Déconnecter et reconnecter le connecteur ECM J1 (gris). Passer à l’étape 2. Problème résolu. 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3. Effacer les codes. 4. Couper le contact ARRÊT, puis le mettre à nouveau sur MARCHE. 5.
  • Page 80 DTC P1693/P1694 DYSFONCTIONNEMENT DU TACHYMÈTRE 3. Faisceau de câbles et / ou connecteurs Aides aux diagnostics endommagés. Si le faisceau semble en bon état, secouer ou agiter le faisceau de câbles et / ou le Vérifier les éléments suivants : connecteur avec le DVOM attaché. Des changements radicaux de tension peuvent indiquer l’emplacement 1.
  • Page 81 DTC P1693 Circuit de pilotage court-circuité à la terre (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Débrancher et rebrancher les connecteurs du moteur, du tachymètre et Passer à l’étape 2. Problème résolu. de l’ECM J1 (gris). 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3.
  • Page 82 DTC P1694 Circuit de pilotage court-circuité à l’alimentation (diagnostic sans scan) Étape Action 1. Débrancher et rebrancher les connecteurs du moteur, du tachymètre et Passer à l’étape 2. Problème résolu. de l’ECM J1 (gris). 2. Mettre le contact sur MARCHE, le moteur sur ARRÊT. 3.
  • Page 83 SECTION 3 - SCHÉMAS DE CÂBLAGE ET DES BROCHAGES DE SORTIE BROCHAGE DE SORTIE DE CONNECTEUR ECM J1 (GRIS) -----------------------------------------------------------------------80 BROCHAGE DE SORTIE DE CONNECTEUR ECM J2 (NOIR) ---------------------------------------------------------------------- 81 SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI MODÈLE 490000 (PAGE 1 SUR 2) ------------------------------------------------------------------- 82 SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI MODÈLE 490000 (PAGE 2 SUR 2) ------------------------------------------------------------------- 83 Brochage de sortie de connecteur à...
  • Page 84 BROCHAGE DE SORTIE DE CONNECTEUR ECM J1 (GRIS) Connecteur ECM J1 (gris) Numéro broche- Fonction Couleur de fil connecteur J1-01 IAC « A » ÉLEVÉ * Commande d’air de ralenti A Élevé  Bleu / Marron J1-02 NON UTILISÉ  J1-03 Témoin d’anomalie MIL   Orange / Noir J1-04 NON UTILISÉ ...
  • Page 85 BROCHAGE DE SORTIE DE CONNECTEUR ECM J2 (NOIR) Connecteur ECM J2 (noir) Numéro broche- Fonction Couleur de fil connecteur J2-01 BOBINE ALL CYL 1 Bobine Calage de l’allumage moteur Cylindre 1 Violet / Noir J2-02 Alimentation MASSE Noir J2-03 Communication de diagnostic de données série LIGNE-K Rose J2-04 CKP Élevé...
  • Page 86 SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI MODÈLE 490000 (PAGE 1 SUR 2)  ...
  • Page 87 SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI MODÈLE 490000 (PAGE 2 SUR 2)
  • Page 88 Brochage de sortie de connecteur à 6 emplacements Moteur à Châssis (standard) Modèle 490000 Connecteur moteur Connecteur de châssis (côté équipement)
  • Page 89 Brochage de sortie de connecteur à 8 emplacements Moteur à Châssis (en option) Modèle 490000 Connecteur moteur Connecteur de châssis (côté équipement)
  • Page 90 SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI GAZON MODÈLES 540000/610000 (PAGE 1 SUR 2)
  • Page 91 SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI GAZON MODÈLES 540000/610000 (PAGE 2 SUR 2)
  • Page 92 Brochages de sortie de connecteur à 8 et 2 emplacements Moteur gazon à Châssis Modèles 540000/610000 (Option 1) Connecteurs moteur Connecteur de châssis (côté équipement)
  • Page 93 Brochages de sortie de connecteur à 6 et 2 emplacements Moteur gazon à Châssis Modèles 540000/610000 (Option 2) Connecteurs moteur Connecteurs de châssis (côté équipement)
  • Page 94 SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI MARIN MODÈLE 610000 (PAGE 1 SUR 2)
  • Page 95 SCHÉMA ÉLECTRIQUE EFI MARIN MODÈLE 610000 (PAGE 2 SUR 2)
  • Page 96 Brochages de sortie de connecteur à 6 et 2 emplacements Moteur marin à Châssis Modèle 610000 Connecteurs moteur Connecteurs de châssis (côté équipement)
  • Page 97 BLOC FUSIBLES / RELAIS MODÈLES 490000/540000/610000...
  • Page 99 SECTION 4 - SYMPTÔMES INTRODUCTION ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 96 LE MOTEUR NE TOURNE PAS ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------97 LE MOTEUR TOURNE MAIS NE DÉMARRE PAS -------------------------------------------------------------------------------------- 98 LE MOTEUR PRÉSENTE DES SYMPTÔMES DE DÉMARRAGE DIFFICILE -------------------------------------------------- 100 PUISSANCE DU MOTEUR FAIBLE ---------------------------------------------------------------------------------------------------------102 LE MOTEUR PRÉSENTE DES OSCILLATIONS DE VITESSE --------------------------------------------------------------------- 104 SYMPTÔMES DES CONNECTEURS ECM ---------------------------------------------------------------------------------------------- 106...
  • Page 100 INTRODUCTION Vérifier la plainte du client • Mauvaise connexion entre borne et fil (à la fois le noyau et les sertissages d’isolation). Vérifier la plainte du client, puis passer au tableau de diagnostic décrivant le mieux le problème. Problèmes intermittents •...
  • Page 101 LE MOTEUR NE TOURNE PAS Étape Action Effectuer un contrôle du système OBD. Accéder au tableau DTC applicable. Passer à l’étape 2. Des codes DTC ont-ils été trouvés ? Effectuer un contrôle visuel minutieux. Réparer Passer à l’étape 3. Un problème a-t-il été détecté ? Inspecter la batterie comme suit : Réparer Passer à...
  • Page 102 LE MOTEUR TOURNE MAIS NE DÉMARRE PAS Étape Action Effectuer un contrôle du système OBD. Accéder au tableau DTC applicable. Passer à l’étape 2. Des codes DTC ont-ils été trouvés ? Effectuer un contrôle visuel minutieux. * Réparer Passer à l’étape 3. Un problème a-t-il été détecté ? Contrôler le carburant dans le(s) réservoir(s).
  • Page 103 *REMARQUE : vérifier que la pompe à carburant s’amorce pendant environ deux secondes lorsque l’ECM est mis sous tension. Si la pompe à carburant s’amorce pendant seulement 1/2 seconde, le circuit de sécurité est probablement la cause du problème. Étape Action Vérifier le moteur à...
  • Page 104 LE MOTEUR PRÉSENTE DES SYMPTÔMES DE DÉMARRAGE DIFFICILE Définition : le moteur démarre correctement, mais ne démarre pas pendant longtemps. Le moteur tourne ou peut démarrer mais s’éteint immédiatement. Étape Action Effectuer un contrôle du système OBD. Accéder au tableau DTC applicable. Passer à...
  • Page 105 Étape Action Vérifier le moteur à la recherche des problèmes mécaniques Réparer Passer à l’étape 10. suivants : • Compression faible. • Joints de culasse qui fuient. • Installation correcte de la vanne. Consulter le manuel de réparation Intek OHV bicylindre en V. Un problème a-t-il été...
  • Page 106 PUISSANCE DU MOTEUR FAIBLE Étape Action Effectuer un contrôle du système OBD. Accéder au tableau DTC applicable. Passer à l’étape 2. Des codes DTC ont-ils été trouvés ? Effectuer un contrôle visuel minutieux. Réparer Passer à l’étape 3. Un problème a-t-il été détecté ? Vérifier les composants suivants du système de carburant afin de Réparer Passer à...
  • Page 107 Étape Action Vérifier le moteur à la recherche des problèmes mécaniques Réparer Passer à l’étape 11. suivants : • Compression faible. • Joints de culasse qui fuient. • Installation correcte de la vanne. Consulter le manuel de réparation Intek OHV bicylindre en V. Un problème a-t-il été...
  • Page 108 LE MOTEUR PRÉSENTE DES OSCILLATIONS DE VITESSE Étape Action Effectuer un contrôle du système OBD. Accéder au tableau DTC applicable. Passer à l’étape 2. Des codes DTC ont-ils été trouvés ? Effectuer un contrôle visuel minutieux. Réparer Passer à l’étape 3. Un problème a-t-il été détecté ? Vérifier les composants suivants du système de carburant afin de Réparer Passer à...
  • Page 109 Étape Action Inspecter le ressort du régulateur et les commandes pour déceler Réparer Passer à l’étape 12. tout dommage ou toute installation incorrecte. Un problème a-t-il été détecté ? Passer en revue les procédures de diagnostic fournies dans Réparer Passer à l’étape 13. ce tableau.
  • Page 110 SYMPTÔMES DES CONNECTEURS ECM Connecteur ECM J1 (gris) Numéro broche- Fonction Couleur de fil Symptôme(s) possible(s) d’un circuit défectueux connecteur J1-01 IAC « A » ÉLEVÉ * Bleu / Marron Ralenti brutal, instable ou incorrect Commande d’air de ralenti A élevé J1-02 NON UTILISÉ...
  • Page 111 Connecteur ECM J2 (noir) Numéro broche- Fonction Couleur de fil Symptôme(s) possible(s) d’un circuit défectueux connecteur J2-01 BOBINE ALL CYL 1 Violet / Noir Ralenti brutal, manque de puissance, calage Bobine Calage de l’allumage moteur Cylindre 1 J2-02 MASSE Noir Une mise à...
  • Page 113 SECTION 5 - RETRAIT / INSTALLATION VÉRIFIER/RELÂCHER LA PRESSION DU SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT ------------------------------ 111 Mesures de sécurité ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------111 Vérifier/relâcher la pression du système d’alimentation en carburant pour Modèle 490000 ----------------------------- 111 Vérifier/relâcher la pression du système d’alimentation en carburant pour les modèles 540000/610000 ------------ 111 COMPOSANTS DU SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT MODÈLE 490000 ------------------------------------ 115 Assemblage de filtre à...
  • Page 114 POMPE À CARBURANT À MEMBRANE MÉCANIQUE POUR MODÈLE 490000 --------------------------------------------- 139 Test volumétrique --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 139 POMPE À CARBURANT À LEVAGE ÉLECTRIQUE POUR MODÈLES 540000/610000 -------------------------------------141 Test volumétrique --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 141...
  • Page 115 VÉRIFIER/RELÂCHER LA PRESSION DU SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT 4. Retirer le capuchon de protection de la valve Schrader et installer le manomètre de carburant. Mesures de sécurité REMARQUE : Une petite quantité d’essence peut Toujours respecter les précautions de sécurité suivantes s’écouler de la valve Schrader lorsque le manomètre avant de retirer quelconque composant du système est installé.
  • Page 116 2. Desserrer le bouchon de remplissage de carburant REMARQUE : une petite quantité d’essence peut afin de relâcher la pression du réservoir de carburant. s’écouler de la valve Schrader lorsque le manomètre Resserrer le bouchon de remplissage après l’avoir est installé. Enrouler un chiffon autour du raccord de desserré.
  • Page 117                                                                                                Cette page a été laissée en blanc intentionnellement.  ...
  • Page 118   REMARQUE : la protection antistatique, le couvercle décoratif et le carter de soufflante ont été retirés à des fins d’illustration.
  • Page 119 COMPOSANTS DU SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT MODÈLE 490000   3. Retirer les quatre vis à bride à tête hexagonale pour Assemblage de filtre à air / protection libérer le couvercle décoratif (C) du support supérieur du filtre à air. antistatique / couvercle décoratif / carter de soufflante 4.
  • Page 120 9. Débrancher les connecteurs de la bobine d’allumage. 12. Desserrer les quatre vis d’alignement à l’arrière du carter de soufflante. 10. Pousser le conduit de bobine d’allumage et les connecteurs à travers les ouvertures vers le côté 13. Desserrer les deux vis d’alignement à l’avant du intérieur du carter de soufflante.
  • Page 121 C. Positionner le collier de serrage sur l’extrémité à air / protection antistatique / couvercle décoratif / libre du tuyau d’air. carter de soufflante, Installation, étapes 15-17. D. Installer le tuyau d’air sur le coude d’entrée d’air et serrer la vis du collier de serrage à 10-20 lb-po Bobine d’allumage (1-2 Nm).
  • Page 122 2. Mettre le contacteur d’allumage sur MARCHE pendant deux secondes, puis sur ARRÊT pendant 10 secondes. Remettre le contacteur d’allumage sur MARCHE et rechercher d’éventuelles fuites de carburant. Pompe à carburant à membrane mécanique Dépose 1. Voir la Figure 11. Serrer le collier de serrage au niveau de l’orifice d’entrée de carburant (A) et retirer le tuyau du filtre à...
  • Page 123 carburant (C). Tirer doucement sur le raccord pour 5. Retirer le verrou secondaire vert et appuyer sur vérifier qu’il est correctement installé et sécurisé. la languette pour débrancher les connecteurs de l’injecteur de carburant. 3. Brancher le connecteur du module de pompe à carburant (B).
  • Page 124 Installation Installation 1. Installer les deux vis à bride à tête hexagonale pour 1. Lubrifier légèrement les joints toriques de l’injecteur fixer le support du capteur CKP aux bossages de de carburant avec de l’huile moteur propre. montage du cylindre. Serrer les vis en alternance 2.
  • Page 125 2. Retirer le volant. Procéder comme suit : inférieure du régulateur de tension du protecteur thermique du cylindre 1. A. À l’aide d’une clé à choc pneumatique ou d’une • Débrancher les connecteurs ECM J1 et J2. barre de rupture, desserrer l’écrou du volant. •...
  • Page 126   coude d’admission d’air vers le côté extérieur du support du capteur CKP. Installation E. Acheminer le module de pompe à carburant 1. Positionner le nouveau faisceau de câbles EFI sur le et les connecteurs du pressostat d’huile et conduit de séparation du moteur et les connecteurs le conduit à...
  • Page 127 • Brancher les connecteurs d’injecteur de • Installer la vis à bride hexagonale pour fixer le carburant. Appuyer sur les verrous secondaires couvercle du bloc de fusibles / relais et la bride verts pour les fixer. inférieure du régulateur de tension au protecteur thermique du cylindre 1.
  • Page 128 A. Installer le volant sur le cône du vilebrequin en Capteur HO alignant les rainures de clavette du vilebrequin et du volant. Installer la clé. Dépose B. Installer la rondelle de volant sur le cône du 1. Débrancher le connecteur du capteur HO vilebrequin avec le dôme vers le haut.
  • Page 129 REMARQUE : le couvercle d’accès et le carter de soufflante ont été retirés à des fins d’illustration.
  • Page 130 COMPOSANTS DU SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT MODÈLES 540000/610000 7. Le cas échéant, brancher le connecteur tachymètre / compteur horaire / MIL à l’arrière du couvercle Couvercle d’accès / carter de soufflante d’accès. Dépose 8. Abaisser le couvercle d’accès droit vers le bas pour engager les languettes dans les rainures du carter de 1.
  • Page 131 2. Retirer les deux vis Phillips pour libérer l’ECM du 2. Voir la Figure 22. Retirer les deux vis à bride support de l’ECM / du bloc de fusibles. hexagonales pour libérer la bobine d’allumage des bossages de montage du collecteur d’admission. 3.
  • Page 132 3. Serrer le collier de serrage et retirer le tuyau de sortie le module de pompe à carburant avec les raccords de carburant du raccord du filtre à carburant. d’entrée et de sortie pointés vers le haut jusqu’à ce que le carburant puisse être vidangé dans un récipient approprié.
  • Page 133 9. Installer le couvercle d’accès. Voir Couvercle 5. Voir la Figure 25. Retirer les deux vis hexagonales à d’accès / carter de soufflante, Installation, étapes 7 à bride pour libérer les brides de capuchon d’injecteur de carburant du collecteur d’admission. 6.
  • Page 134 Capteur CKP Dépose 1. Voir Couvercle d’accès / carter de soufflante, Dépose. 2. Retirer les deux vis Phillips pour libérer le support du capteur CKP des bossages de montage du cylindre. 3. Débrancher le connecteur du capteur CKP. Installation 1. Installer deux vis Phillips pour fixer le support du capteur CKP aux bossages de montage du cylindre.
  • Page 135 7. Serrer en alternance les quatre vis à bride à tête hexagonale de la plaque arrière (1-4) à 174-217 lb- po (20-25 Nm) avec un tournevis cruciforme. 8. Placer l’élément de filtre à air sur le support de filtre à air. 9.
  • Page 136 Faisceau de câbles EFI Installation Dépose 1. Positionner le nouveau faisceau de câbles EFI en haut du collecteur d’admission séparant le conduit et 1. Voir Couvercle d’accès / carter de soufflante, les connecteurs en trois groupes, comme illustré sur Dépose. la Figure 29. 2.
  • Page 137 TORX et serrer à 35-52 lb-in (4-6 Nm). Voir bobine d’allumage du cylindre 2 en capturant le tube Figure 28. serpentin de la bobine d’allumage et de l’injecteur de carburant. • Connecter l’anneau du solénoïde du démarreur et les bornes embrochables. 8. Installer la nouvelle attache de câble autour du •...
  • Page 139   6. Faire tourner l’accélérateur de sorte que le levier touche le bossage de la vis de ralenti mort. Voir F sur la Figure 30. REMARQUE : Voir la Figure 31. Le TPS non réglable 7. Installer deux vis Phillips pour fixer le nouveau TPS de style récent (A) peut être identifié...
  • Page 140 23. Avec le passage d’air de l’IAC bloqué, ajuster la vis de ralenti mort jusqu’à ce que le moteur tourne à 600 +/- 50 tr/min. 24. Arrêter le moteur et procéder comme suit : A. Borne de sonde arrière 3 (fil rose / noir) du connecteur TPS.
  • Page 141                                                                                                Cette page a été laissée en blanc intentionnellement.  ...
  • Page 143 POMPE À CARBURANT À MEMBRANE MÉCANIQUE POUR MODÈLE 490000 du carburant piégé dans le module de pompe à Test volumétrique carburant.  •  Visualiser le cylindre gradué avec vos yeux Effectuer un test volumétrique pour vérifier que la placés directement au niveau du carburant. quantité...
  • Page 144  ...
  • Page 145 POMPE À CARBURANT À LEVAGE ÉLECTRIQUE POUR MODÈLES 540000/610000 Pomper le carburant pendant 30 secondes Quantité approximative 478 ml Test volumétrique de carburant 1,0 pinte Effectuer un test volumétrique pour vérifier que la 0,5 quart (US) quantité adéquate de carburant est fournie au moteur. 2,0 tasses Voir A sur la Figure 33 pour un diagramme de débit de carburant typique pour les modèles 540000/610000.
  • Page 146                                                                                                Cette page a été laissée en blanc intentionnellement.  ...
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