Kawasaki Ninja ZX-6R Manuel D'atelier page 265

Diagramme de flux de liquide de refroidissement
Un antigel permanent est utilisé comme liquide de refroidissement pour protéger le circuit de refroi-
dissement contre la rouille et la corrosion. Lorsque le moteur démarre, la pompe à eau tourne et le
liquide de refroidissement circule.
Le thermostat est du type à granules de cire qui s'ouvre ou se ferme en fonction des variations
de température du liquide de refroidissement. Le thermostat modifie constamment l'ouverture de
sa soupape pour garder la température du liquide de refroidissement au niveau correct. Lorsque la
température du liquide de refroidissement est inférieure à 55 °C, le thermostat se ferme afin que le
flux de liquide de refroidissement soit confiné à l'orifice du purgeur d'air, ce qui permet au moteur de
chauffer plus rapidement. Lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure à 58
à 62 °C, le thermostat s'ouvre et le liquide de refroidissement s'écoule.
Lorsque la température du liquide de refroidissement monte au-delà de 100 °C, le relais de ventila-
teur de radiateur active le ventilateur de radiateur. Ce dernier aspire de l'air à travers le faisceau du
radiateur lorsque le flux d'air n'est pas suffisant, à bas régime par exemple. Ceci augmente l'action
de refroidissement du radiateur. Lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure
à 97 °C, le relais du ventilateur s'ouvre et le ventilateur du radiateur s'arrête.
De cette manière, ce système contrôle la température du moteur dans des limites étroites où le
moteur fonctionne avec un maximum d'efficacité, même si la charge du moteur varie.
Le système est pressurisé par le capuchon de radiateur, afin d'empêcher toute ébullition et la for-
mation de bulles d'air qui en résulte, source possible d'une surchauffe du moteur. Lorsque le moteur
chauffe, le volume du liquide de refroidissement dans le radiateur et la chemise d'eau augmente.
L'excédent de liquide de refroidissement s'écoule par le bouchon du radiateur et le flexible dans le
vase d'expansion, où il est stocké temporairement. À l'inverse, lorsque le moteur refroidit, le liquide
de refroidissement dans le radiateur et la chemise d'eau se contracte. Le liquide de refroidissement
stocké dans le vase d'expansion retourne alors vers le radiateur.
Le capuchon de radiateur est muni de deux soupapes. L'une d'elles est une soupape de pression
qui maintient la pression dans le système lorsque le moteur tourne. Lorsque la pression dépasse 93 à
123 kPa (0,95 à 1,25 kgf/cm²), la soupape de pression s'ouvre et laisse passer la pression vers le vase
d'expansion. Dès que la pression s'est échappée, la soupape se ferme et maintient la pression à 93
à 123 kPa (0,95 à 1,25 kgf/cm²). Lorsque le moteur s'est refroidi, une autre petite soupape (soupape
de dépression) située dans le capuchon s'ouvre. Au fur et à mesure de son refroidissement, le liquide
de refroidissement se contracte pour créer une dépression dans le circuit. La soupape de dépression
s'ouvre et laisse le liquide de refroidissement passer du vase d'expansion au radiateur.
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 4-5