Table des Matières
Publicité
b)Coppia massima
Generalmente la coppia massi-
ma (intesa come punta di cari-
co istantaneo) applicabile al
riduttore non deve superare il
200% della coppia nominale
M
; verificare pertanto che
n2
tale limite non venga superato
adottando, se necessario, op-
portuni dispositivi per la limita-
zione della coppia.
Per
i motori trifase a doppia
polarità è necessario rivolgere
particolare attenzione alla cop-
pia di commutazione istantanea
che viene generata durante la
commutazione dall'alta velocità
alla bassa in quanto può essere
decisamente più elevata della
coppia massima stessa.
Un metodo semplice ed econo-
mico per ridurre tale coppia è
quello di alimentare solo due
fasi del motore durante la com-
mutazione (il tempo di alimen-
tazione a due fasi può essere
regolato mediante un relè a
tempo):
M
= 0.5
M
g2
g3
M
=
Coppia di commutazione
g2
alimentando 2 fasi
M
=
Coppia di commutazione
g3
alimentando 3 fasi
Suggeriamo comunque di con-
tattare il ns. servizio tecnico.
c)Carichi radiali
Verificare che i carichi radiali
agenti sugli alberi di entrata e/o
uscita rientrino nei valori di ca-
talogo ammessi. Se superiori,
aumentare la grandezza del ri-
duttore oppure modificare la
supportazione del carico.
Ricordiamo che tutti i valori in-
dicati nel catalogo si riferiscono
a carichi agenti sulla mezzeria
della sporgenza dell'albero in
esame per cui, in fase di verifi-
ca, è indispensabile tenere
conto di questa condizione
provvedendo, se necessario, a
determinare con le apposite
formule il
carico ammissibile
alla distanza x
desiderata.
1-2
A tale proposito si rimanda ai
paragrafi relativi ai carichi ra-
diali.
d)Carichi assiali
Anche gli eventuali carichi as-
siali dovranno essere confron-
tati con i valori ammissibili
riportati nel catalogo.
Se si è in presenza di carichi
assiali molto elevati o combina-
ti con carichi radiali, si consiglia
di interpellare il ns. servizio tec-
nico.
e)Motori elettrici
Per servizi diversi da S1, con
un numero rilevante di inserzio-
ni/ora si dovrà tener conto di un
fattore Z (determinabile con le in-
dicazioni riportate nel capitolo dei
motori) il quale definisce il nume-
ro max. di avviamenti specifico
per l'applicazione in oggetto.
A
b)Maximum torque
The maximum torque (intended
as instantaneous peak load)
applicable to the gearbox must
not, in general, exceed 200%
of rated torque M
. Therefore,
n2
check that this limit is not ex-
ceeded, using suitable torque
limiting devices, if necessary.
For three-phase double polarity
motors, it is important to pay at-
tention to the instantaneous
switching torque which is gen-
erated when switching from
high to low speed, because it
could be significantly higher
than maximum torque.
A simple, economical way to
reduce this type of torque is to
power only two phases of the
motor
during
switch-over
(power-up time on two phases
can
be
controlled
with
time-relay):
M
= 0.5
M
g2
g3
M
=
Switching torque with two-
g2
phase power-up
M
=
Switching torque with
g3
three-phase power-up
We advise you, in any event, to
contact our technical service.
c) Radial loads
Check that radial loads exerted
on input and/or output shafts
are within permitted catalogue
values. If they are higher, use a
larger gearbox or modify sys-
tem bearing arrangement.
Remember that all values men-
tioned in the catalogue refer to
loads exerted on the extension
mid-point of the shaft under
consideration. Therefore, when
checking, this condition must
be borne in mind and, if neces-
sary, determine permitted load
at the required x
distance by
1-2
means of appropriate equa-
tions.
In this connection, consult the
headings on radial loads.
d)Thrust loads
Thrust loads, if present, must
also be compared to the per-
mitted values indicated in the
catalogue.
In the event of extremely high
thrust loads, or a combination
of thrust and radial loads, con-
tact our technical service de-
partment.
e)Electric motors
For duties other than S1 with
considerable number of starts
per hour, factor Z must be con-
sidered (it is ascertained by us-
ing
the
information
in
motors chapter). Factor Z de-
fines the maximum number of
starts for the application under
consideration.
b)Max. Drehmoment
Im allgemeinen darf das max.
Drehmoment (verstanden als
momentane Lastspitze), das
auf das Getriebe aufgebracht
werden kann, 200 % des
Nen-ndrehmoments M
über-schreiten.
Sicherstellen,
daß dieser Grenzwert nicht
überschritten wird, und nöti-
genfalls die entsprechenden
Vorrichtungen zur Begrenzung
des Drehmoments vorsehen.
Bei polumschaltbaren Dreh-
strommotoren muss dem Um-
schaltdrehmoment, das beim
Umschalten von der hohen auf
die niedrige Drehzahl erzeugt
wird, besondere Aufmerksam-
keit geschenkt werden, da es
entschieden größer sein kann
als
das
Nenn-Drehmoment.
a
Eine einfache und kostengüns-
tige Methode zum Senken die-
ses
Drehmoments
darin, daß nur zwei Phasen
des Motors während des Um-
schaltens gespeist werden (die
Dauer der Speisung von nur 2
Phasen kann durch ein Zeitre-
lais gesteuert werden):
M
= 0.5
M
g2
g3
M
=
Umschaltdrehmoment bei
g2
Speisung von 2 Phasen;
M
=
Umschaltdrehmoment
g3
bei Speisung von 3 Phasen.
Wir empfehlen jedoch in jedem
Fall, unseren Technischen Kun-
dendienst zu Rate zu ziehen.
c) Radialkräfte
Sicherstellen, daß die auf die
Antriebswellen
und/oder
triebswellen wirkenden Radial-
kräfte innerhalb der zulässigen
Katalogwerte liegen. Wenn sie
höher sind, das Getriebe größer
dimensionieren bzw. die Abstüt-
zung der Last verändern. Wir
erinnern daran, daß alle im Ka-
talog angegebenen Werte sich
auf Kräfte beziehen, die auf die
Mitte des Wellenendes wirken.
Diese Tatsache muß bei der
Prüfung unbedingt berücksich-
tigt werden und nötigenfalls
muß mit Hilfe der geeigneten
Formeln die zulässige Kraft
beim gewün- schten Abstand
x
bestimmt
werden.Siehe
1-2
hierzu die Erläuterungen zu den
Radialkräften in diesem Kata-
log.
d) Axialkräfte
Auch die eventuell vorhande-
nen Axialkräfte müssen mit
den im Katalog angegebenen
zulässigen Werten verglichen
werden.Wenn sehr hohe Axial-
kräfte wirken oder Axialkräfte
in Kombination mit Radialkräf-
ten, bitte unseren Technischen
Kundendienst zu Rate ziehen.
e) Elektro-Motoren
Bei anderen Betriebsarten als
S1 mit einem hohen Wert für
die Schaltungen/Stunde muß
der Faktor Z berücksichtigt
the
werden (er kann mit Hilfe der
Angaben im Kapitel Motoren
bestimmt werden), der die max.
zulässige Anzahl von Schalten
für eine bestimmte Anwendung
definiert.
b) Couple maximum
Généralement, le couple maxi-
mum (à considerer comme une
pointe de charge instan- tanée)
applicable au réducteur ne doit
pas dépasser les 200% du
couple nominal M
nicht
n2
par conséquent que cette li-
mite ne soit pas dépassée en
adoptant, si nécessaire, des
dispositifs adaptés pour limiter
le couple.
Pour les moteurs triphasés à
double polarité, il est néces-
saire de prêter une attention
particulière au couple de com-
mutation instantané qui est gé-
néré lors du passage de la
grande à la petite vitesse étant
donné qu'il peut être considé-
rablement plus élevé que le
couple maximum lui même.
Une méthode simple et écono-
mique pour réduire ce couple
besteht
consiste à alimenter seulement
deux phases du moteur pen-
dant la commutation (la durée
d'alimentation sur deux phases
peut être réglée au moyen d'un
relais temporisateur):
M
= 0.5
M
g2
g3
M
=
couple de commutation en
g2
alimentant deux phases
M
=
couple de commutation
g3
en alimentant trois phases
Nous suggérons cependant de
contacter notre service technique.
c) Charges radiales
Vérifier que les charges radia-
Ab-
les agissant sur les arbres
d'entrée et/ou de sortie se si-
tuent dans les valeurs de cata-
logue admises. Si elles sont
supérieures, choisir la taille du
réducteur superieure ou modi-
fier la reprise de charge. Rap-
pelons que toutes les valeurs
indiquées dans le catalogue se
réfèrent à des charges agis-
sant au milieu de la longueur
disponible de l'arbre contrôlé.
Par conséquent, en phase de
vérification, il est indispensable
de prendre en considération
cette condition en déterminant,
si nécessaire, avec les formu-
les appropriées, la charge ad-
missible à la distance x
désirée. Se rapporter à ce pro-
pos aux paragraphes relatifs
aux charges radiales.
d) Charges axiales
Les éventuelles charges axia-
les devront être comparées
avec les valeurs admissibles
indiquées dans le catalogue. Si
l'on est en présence de char-
ges axiales très élevées ou
combinées avec des charges
radiales, nous conseillons d'in-
terpeller notre service tech-
nique.
e) Moteur électriques
Pour les services différents de
S1, avec un nombre important
d'insertions/heure,
prendre en considération un
facteur Z (déterminé à l'aide
des
informations
dans le chapitre des moteurs)
qui définit le nombre maximum
de démarrages spécifique pour
l'application concernée.
. Veri- fier
n2
1-2
il
faudra
reportées
13
Publicité
Table des Matières
