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SFBU8190-02
Pour obtenir des informations sur l'inspection du
turbocompresseur, se référer à Fonctionnement des
systèmes, Essais et réglagesTurbocompresseur -
Inspection.
Tour d'inspection
Rechercher d'éventuelles fuites et
connexions desserrées sur le
moteur
Une vérification extérieure complète ne prend que
quelques minutes. Prendre le temps d'effectuer ces
contrôles peut éviter des réparations coûteuses et
des accidents.
Pour optimiser la durée de service du moteur,
contrôler soigneusement l'espace du moteur avant
de démarrer ce dernier. Rechercher la présence
éventuelle de fuites, vis et connexions desserrées et
accumulations de débris. Effectuer les réparations
qui s'imposent.
• Les protections doivent être en place. Réparer les
protections endommagées ou remplacer celles qui
sont manquantes.
• Pour réduire le risque de contamination du circuit,
nettoyer tous les chapeaux et bouchons avant de
procéder à l'entretien du moteur.
REMARQUE
Quelle que soit la fuite, nettoyer le liquide. Si l'on ob-
serve une fuite, trouver l'origine et réparer. Si l'on
soupçonne des fuites, contrôler les niveaux de liquide
plus fréquemment jusqu'à ce que la fuite soit locali-
sée ou corrigée ou jusqu'à ce que les soupçons
s'avèrent sans fondement.
REMARQUE
Les accumulations de graisse et d'huile sur un mo-
teur constituent un risque d'incendie. Veiller à la pro-
preté du moteur. Enlever les débris et nettoyer les
éclaboussures de liquide chaque fois qu'une quantité
importante s'accumule sur le moteur.
• S'assurer que les canalisations de refroidissement
sont correctement fixées. Rechercher la présence
éventuelle de fuites. Contrôler l'état de tous les
tuyaux.
• Rechercher d'éventuelles fuites de liquide de
refroidissement au niveau des pompes à eau. Se
reporter au présent guide, "Pompe à eau -
Contrôle".
Nota: Le joint de pompe à eau est lubrifié par le
liquide du circuit de refroidissement. Il est normal que
de petites fuites se produisent lorsque le moteur
refroidit et que les pièces se contractent.
• Rechercher d'éventuelles fuites du circuit de
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graissage au niveau de la bague d'étanchéité de
vilebrequin avant, de la bague d'étanchéité de
vilebrequin arrière, du carter d'huile, des filtres à
huile et du cache-soupapes.
NE JAMAIS utiliser de flamme pour contrôler les
fuites de gaz. Utiliser un détecteur de gaz.
Une flamme ouverte peut enflammer les mélan-
ges d'air et de carburant. Cela provoquera l'ex-
plosion et/ou un feu qui pourrait provoquer des
blessures graves ou la mort.
• Rechercher d'éventuelles fuites dans le circuit de
carburant. Rechercher d'éventuels colliers
desserrés sur les tuyaux de carburant.
• Rechercher la présence éventuelle de fissures et
de colliers desserrés au niveau de la tuyauterie et
des coudes du circuit d'admission d'air.
• Rechercher la présence éventuelle de connexions
desserrées et de fils usés ou effilochés au niveau
du câblage et des faisceaux de câblage.
• Contrôler les tresses de masse afin de s'assurer
qu'elles sont bien connectées et en bon état.
• Contrôler l'état des instruments. Remplacer tout
instrument endommagé. Remplacer tout
instrument qui ne peut pas être étalonné.
• Rechercher d'éventuelles fuites du circuit
d'échappement. Si une fuite est décelée, la
réparer.
Pompe à eau - Contrôle
Une défaillance de la pompe à eau peut entraîner de
graves problèmes de surchauffe du moteur qui
risquent de provoquer une fissuration de la culasse,
un grippage des pistons ou d'autres dégâts.
Examiner visuellement la pompe à eau pour déceler
d'éventuelles fuites. S'il y a des fuites, remplacer la
pompe à eau.
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Chapitre Entretien
Tour d'inspection
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