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Le chauffage additionnel (chauffage stationnaire) préchauffe également le mo-
teur.
Le chauffage d'appoint (chauffage à l'arrêt) réchauffe le liquide de refroidisse-
ment par combustion du carburant du réservoir. Le liquide de refroidissement ré-
chauffe l'air qui souffle dans l'habitacle (sauf si la vitesse de la soufflante
» fig. 108
à la page 112 ou
» fig. 110
B
C
AVERTISSEMENT
Le chauffage additionnel (stationnaire) ne doit pas fonctionner dans des es-
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paces fermés (garages, p. ex.) - Risque d'intoxication !
Le chauffage additionnel (stationnaire) ne doit pas fonctionner en faisant le
■
plein - Risque d'incendie.
Le tuyau des gaz d'échappement du chauffage additionnel (stationnaire) se
■
trouve sur le bas de caisse. En conséquence, si vous souhaitez faire fonction-
ner le chauffage additionnel (stationnaire), ne stationnez pas votre véhicule
de façon à ce que les gaz d'échappement puissent entrer en contact avec des
matériaux combustibles (par ex. de l'herbe sèche) ou des matières facilement
inflammables (du carburant qui a fui, par ex.) – risque d'incendie.
ATTENTION
Quand il fonctionne, le chauffage additionnel (stationnaire) consomme du car-
■
burant du réservoir et contrôle automatiquement le niveau de remplissage. Lors-
qu'il ne reste qu'une petite quantité de carburant dans le réservoir, le chauffage
additionnel (stationnaire) s'éteint.
Le tuyau des gaz d'échappement du chauffage additionnel (stationnaire), qui se
■
trouve sur le bas de caisse, ne doit pas être bouché et le flux des gaz ne doit pas
être bloqué.
Lorsque le chauffage additionnel (stationnaire) est en marche, la batterie du vé-
■
hicule se décharge. Lorsque le chauffage et la ventilation à l'arrêt ont fonctionné
plusieurs fois pendant longtemps, le véhicule doit rouler quelques kilomètres
pour recharger la batterie.
Nota
Le chauffage additionnel (stationnaire) enclenche la soufflante
■
page 112 ou
» fig. 110
à la page 117 seulement après que la température du li-
C
quide de refroidissement a atteint 50 °C.
Si les températures extérieures sont basses, de la vapeur d'eau peut se former
■
dans le compartiment moteur. Ceci est normal et il n'y aucune raison de s'inquié-
ter.
120
Utilisation
à la page 117 n'est pas réglée sur zéro).
» fig. 108
B
Pour que le chauffage et la ventilation stationnaires puissent fonctionner im-
■
peccablement, l'admission d'air devant le pare-brise doit être exempt, par ex., de
glace, de neige ou de feuilles mortes.
Afin que, après l'activation du chauffage d'appoint, l'air chaud puisse affluer
■
dans l'habitacle, laissez la température de confort que vous sélectionnez habi-
tuellement ainsi que la soufflante actives et les diffuseurs d'air en position ouver-
te. Il est recommandé de régler le flux d'air sur la position ou .
Activer/Désactiver
Fig. 111 Touche d'activation/désactivation directe sur l'unité de commande
du climatiseur/du climatiseur
Lisez tout d'abord l'exposé introductif et les consignes de sécurité
figurant à la page 119.
Le chauffage additionnel (stationnaire) peut être activé ou désactivé comme suit.
Activation manuelle
au moyen de la touche sur l'unité de commande du climatiseur manuel / du
Climatronic. Le témoin s'allume dans la touche
avec la télécommande
Désactivation manuelle
au moyen de la touche sur l'unité de commande du climatiseur manuel / du
à la
Climatronic. Le voyant s'éteint dans la touche
avec la télécommande
Après désactivation, le chauffage additionnel (stationnaire) continue de fonction-
ner sur une courte période, afin de brûler le reste de carburant dans le chauffage
stationnaire.
» fig.
111.
» page 121
» fig.
111.
» page 121
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