Définition Des Termes - Siemens SIMODRIVE 611 digital Manuel De Configuration

8 Remarques importantes concernant les raccordements
8.7 Exemples de circuits =1 à =10 avec SIMODRIVE 611
Fonctions/aspects
de sécurité
8-282
Définition des termes
"Coupure en cas d'urgence" ARRET D'URGENCE et "Arrêt en cas d'urgence"
IMMOBILISATION D'URGENCE
Les actions en cas d'urgence selon EN 60204--1 (VDE 0113, partie 1) :
S
1998--11, chapitre 9.2.5.4 doivent être interprétées de la manière suivante :
S Mise hors tension d'urgence : dans la catégorie d'arrêt 0 selon EN 60204--1 ;
9.2.2, l'arrêt est actionné par une coupure immédiate de l'énergie à destination
des éléments d'entraînement de la machine (c.--à--d. arrêt non commandé).
Ce type de coupure est généralement interprété comme un ARRET D'UR-
GENCE.
Immobilisation d'urgence : dans la catégorie d'arrêt 1 selon EN 60204--1 ;
S
9.2.2, un arrêt commandé est déclenché tout en maintenant l'énergie à des-
tination des éléments d'entraînement de la machine afin de provoquer l'ar-
rêt. L'énergie n'est interrompue que lors de l'immobilisation complète.
Ce type d'arrêt est généralement défini comme une IMMOBILISATION
D'URGENCE.
S Dans les exemples de circuits, on utilise le terme IMMOBILISATION
D'URGENCE pour l'arrêt en cas d'urgence.
Les boutons--poussoir d'IMMOBILISATION D'URGENCE entraînent une
coupure dans la classe d'exigence 3 selon EN 954--1 via deux canaux par
le biais des dispositifs de sécurité 3TK2806--0BB4/3TK2842--1BB42. En cas
de besoin, les appareillages permettent de raccorder le bouton--poussoir
d'IMMOBILISATION D'URGENCE dans une version résistante aux courts--
circuits transversaux, catégorie 4 selon EN 954--1.
Freinage par la borne 64 (blocage de l'entraînement à la limite de courant)
S
Les entraînements sont arrêtés le plus rapidement possible par le blocage
de la borne 64 (déblocage entraînement) sur le module d'entraînement ou le
module de surveillance à limite de courant paramétrée (limite de cou-
ple)/rampe du module d'entraînement.
Puissance de récupération du module d'alimentation réseau
S
Le dimensionnement du module d'alimentation est généralement effectué
en fonction de la puissance nominale des moteurs raccordés réduite par un
facteur de simultanéité. Lors du freinage à la limite de courant, s'assurer que
la puissance de freinage ne dépasse pas la puissance de récupération
maximale du module A/R (voir tableau 6.3) ou la puissance de freinage
dans les modules AN. Dans les cas limite, les modules d'alimentation doi-
vent être dimensionnés plus grands ou bien il faut prévoir des modules à
résistance pulsée supplémentaires, complétés de résistances externes.
S Interfaces de consigne et de valeur réelle de position
Le chapitre 8.4.1 présente un module d'entraînement complet avec partie
puissance et régulation avec interface standard et interface de consigne
analogique pour moteurs 1FT5 dans le schéma bloc. La commande de
consigne s'effectue via le raccordement X141. Dans l'exemple de circuit =1,
les interfaces de consigne et de valeur réelle de position de la commande
CN, par ex. 840D, ne sont représentées qu'une seule fois sous forme de
schéma de principe. Dans les autres circuits, celles--ci ne sont plus mention-
nées.
La description détaillée des tiroirs de régulation est fournie au chapitre 5.
Frein de maintien du moteur
S
La commande du frein de maintien doit être effectuée de manière coordon-
née dans le temps, par ex. par la logique AP en fonction de la suppression
des impulsions, du déblocage des régulateurs et de la consigne de vitesse.
Il faut ici prendre en compte le temps de retard mécanique à la fermeture et
à l'ouverture du frein de maintien. Une commande non optimisée entraîne
une augmentation de l'usure et une perte prématurée de la puissance de
freinage.
SIMODRIVE 611 Manuel de configuration (PJU) - - Edition 02/2007
© Siemens AG 2007 All Rights Reserved
02.03
05.01