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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
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35 ... 40 mm
Nettoyage des cache-poussière de la fourche
Les cache-poussière [3] ont pour but d'essuyer la poussière et la saleté qui se déposent sur
les tubes de fourche. Avec le temps la saleté peut toutefois passer derrière le cache-pous-
sière. Si on ne l'enlève pas, c'est l'étanchéité des joints spi qui peut être remise en cause.
Avec un tournevis faire sortir les cache-poussière de leur logement et les pousser vers le bas.
Nettoyer à fond les cache-poussière, les tubes plongeurs et les tubes extérieurs et bien les
lubrifier avec un lubrifiant universel en aérosol (Motorex Joker 440) ou avec de l'huile moteur.
A la main, renfoncer les cache-poussière dans leur logement.
Il ne faut pas qu'il y ait de l'huile sur le pneu avant ou le disque de frein. L'adhérence du
pneu et l'efficacité du frein s'en trouveraient très compromises.
Vérification de la tension de la chaîne
Mettre la moto sur la béquille latérale et mettre la boîte de vitesses au point mort.
Appuyer sur la chaîne vers le haut au niveau de la vis inférieure du protège-chaîne [4]. La
différence avec la chaîne lâche doit être de 35-40 mm.
– Si la chaîne est trop tendue, les éléments de la transmission secondaire, à savoir la chaîne,
le pignon, la couronne, les roulements en sortie de boîte et à la roue arrière subissent
une contrainte supplémentaire. En plus d'une usure prématurée il peut même se pro-
duire une rupture de chaîne.
– Si en revanche la chaîne est trop lâche, elle peut sauter, bloquer la roue arrière ou endom-
mager le moteur.
– Dans les deux cas on peut alors perdre le contrôle de la machine.
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