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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
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Vis de purge de la fourche
Après 5 heures d'utilisation en compétition il faut desserrer les vis de
purge [1] de quelques tours afin de laisser échapper l'air qui pourrait créer
une surpression. Pour cela, mettre la machine sur un support de manière à
ce que la roue avant ne touche pas le sol. Si l'on utilise la moto
principalement sur la route, il suffit d'effectuer ce travail lors des révisions
périodiques.
Une pression trop forte dans la fourche peut causer une fuite. Si la fourche
fuit, il faut commencer par dévisser les vis de purge, avant que de faire chan-
ger les joints.
Nettoyage des cache-poussière de la fourche
Les cache-poussière ont pour but d'essuyer la poussière et la saleté qui se
déposent sur les tubes de fourche. Avec le temps la saleté peut toutefois pas-
ser derrière le cache-poussière. Si on ne l'enlève pas, c'est l'étanchéité des
joints spi qui peut être remise en cause.
Retirer les vis [2] de fixation des protections des tubes et pousser les protec-
tions vers le bas. Faire sortir les cache-poussière [3] de leur logement et les
faire glisser vers le bas.
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Nettoyer à fond les cache-poussière, les joints spi, les tubes et les fourreaux.
Bien les huiler avec une huile universelle en aérosol (Motorex Joker 440) ou
de l'huile moteur. Remettre les cache-poussière en place à la main. Remonter
les protections des tubes, mettre les vis et les serrer à 10 Nm.
Il ne faut pas qu'il y ait de l'huile sur le pneu avant ou le disque de frein.
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L'adhérence du pneu et l'efficacité du frein s'en trouveraient très compro-
mises.
Vérification et réglage des roulements de direction *
Il faut vérifier régulièrement le jeu de la direction. Pour vérifier, on cale la
moto sous le cadre, de manière à ce que la roue avant ne porte plus. On secoue
alors la fourche d'avant en arrière. Pour régler, on desserre les 5 vis [4] et [6]
du té supérieur et l'on resserre I'écrou [5] jusqu'à supprimer le jeu. Ne pas
serrer I'écrou à fond, ce qui endommagerait les roulements. Avec un maillet
en plastique, on tapote sur le té de manière à supprimer les contraintes. Resserrer
les 5 vis.
[4] SX-F, XC-F, XCF-W USA, EXC-F Six Days:
[6] SX-F, XC-F, XCF-W USA, EXC-F Six Days:
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[4] et [6] XCF-W ZA, EXC-F:
– S'il y a du jeu dans les roulements de direction, la tenue de route s'en
trouve affectée. Cela peut même aller jusqu'à une perte de contrôle du
véhicule.
– Freiner la vis de fixation [6] à la loctite 243.
Si l'on roule quelque temps avec du jeu dans les roulements de direction, les
roulements ainsi que leur logement dans la colonne se trouvent endommagés.
Les roulements de direction doivent être graissés au moins une fois par an
(par exemple avec Motorex Long Term 2000).
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17 Nm
Loctite 243 + 17 Nm
20 Nm
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