Table des Matières
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CONSEILS D'UTILISATION
– Ne jamais mettre le contacteur à clef sur
la position
ou
alors qu'on roule.
– Ne pas régler le compteur en roulant.
Cela distrait de la circulation et on peut
perdre le contrôle de la machine.
– Quand on roule le passager doit se tenir
au pilote ou aux poignées de maintien.
Il doit garder les pieds sur les repose-pied.
– Vérifier régulièrement la fixation des baga-
ges et des valises.
– Après une chute, il faut inspecter la
machine comme avant toute utilisation.
– Il faut toujours remplacer un guidon tordu.
Il ne faut jamais le redresser car il perd
alors de sa solidité.
– Un régime élevé quand le moteur est
froid nuit à la longévité de ce dernier. Il
est préférable d'effectuer quelques kilo-
mètres à régime moyen avant d'ouvrir en
grand. Le moteur a atteint sa tempéra-
ture de fonctionnement lorsque le 4ème
trait de la jauge de température s'allume.
– Si le témoin rouge de pression d'huile s'al-
lume alors qu'on roule, c'est que la pres-
sion est insuffisante pour lubrifier correc-
tement le moteur. Arrêter immédiatement
et couper le moteur. Si l'on continue mal-
gré tout, il se produit très rapidement
une casse moteur. Vérifier le niveau
d'huile, consulter si nécessaire un ate-
lier KTM.
– Ne jamais descendre une vitesse à plein
»
régime. Il se produirait un surrégime qui
pourrait endommager le moteur. D'autre
part, le blocage de la roue arrière pour-
rait facilement faire perdre le contrôle de
la machine.
– Ne jamais faire démarrer la moto sans fil-
tre à air car la saleté rentre alors dans le
moteur et provoque une usure prématu-
rée.
– Si un manque de puissance se fait sen-
tir alors qu'on roule et cela parce qu'un
cylindre a des ratés d'allumage ou même
ne donne plus du tout, il faut s'arrêter aus-
sitôt. En effet, si du mélange air-essence
passe dans le pot à catalyse et s'y allume,
la chaleur dégagée détruit le pot ainsi que
les pièces qui l'entourent.
– Le témoin rouge du circuit de refroidis-
sement s'allume quand le liquide a atteint
120° celsius. Les causes de la montée
en température peuvent être les
suivantes:
– on roule doucement en demandant un
effort au moteur
alors que la température de l'air est éle-
vée
– manque de liquide de refroidissement
dans le système
– le ventilateur sur le radiateur ne fonc-
tionne pas
– mauvaise utilisation de l'embrayage
pour rouler doucement
Laisser refroidir le moteur et pendant ce
temps vérifier s'il y a une fuite de liquide
de refroidissement. Vérifier le niveau de
liquide dans le radiateur et pas seulement
dans le vase d'expansion. attention de ne
pas s'ébouillanter. On peut repartir seu-
lement s'il y a assez de liquide de refroi-
dissement dans le système.
– Si des bruits non fonctionnels apparais-
sent quand on roule, il faut s'arrêter tout
de suite, couper le moteur et prendre
contact avec un atelier KTM.
Freinage – Modèles sans ABS
(système antiblocage)
Couper les gaz et freiner en même temps de
l'avant et de l'arrière. Freiner avec une pré-
caution particulière quand il y a du sable, que
le sol est gras ou mouillé. Toujours bien doser,
car des roues qui bloquent déstabilisent la
moto et conduisent à la chute. Descendre les
vitesses en fonction du ralentissement. S'il
faut freiner, c'est avant le virage et pas dans
le virage.
Dans les grandes descentes, utiliser le frein
moteur. Descendre une à deux vitesses en pre-
nant garde toutefois de ne pas effectuer de
surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et
les freins ne chaufferont pas.
Freinage – Modèles avec ABS
(système antiblocage)
Couper les gaz et freiner en même temps de
l'avant et de l'arrière. Avec l'ABS il est pos-
sible lors d'un freinage d'urgence ou lors d'un
freinage sur sol sans beaucoup d'adhérence
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