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CONSEILS D'UTILISATION
(sable, mouillé, glissant) d'utiliser toute la
puissance de freinage sans courir le risque
que les roues bloquent.
– L'ABS ne peut pas empêcher une roue,
ou les deux roues, de glisser quand la moto
prend de l'angle lors du freinage. La roue
alors ne bloque certes pas, mais elle perd
son adhérence en raison de la force cen-
trifuge et une chute peut se produire mal-
gré l'ABS.
– L'ABS ne peut pas empêcher une roue,
ou les deux roues, de perdre l'adhérence
quand la moto est freinée sur un sol en
pente par rapport à l'axe de la machine.
La roue alors ne bloque certes pas, mais
elle perd son adhérence en raison des for-
ces latérales et une chute peut se pro-
duire malgré l'ABS.
– L'ABS ne peut pas empêcher la roue
arrière de bloquer sur un rétrogradage
sur un sol glissant. C'est alors le moteur
qui freine.
– L'ABS ne peut pas fondamentalement
garantir une distance de freinage réduite
dans toutes les situations.
– Ne jamais utiliser l'avantage de sécurité
que procure l'ABS pour adopter une
conduite plus risquée.
Lorsque l'on freine, il faut aussi descendre
les rapports de boîte en fonction de la vitesse.
Débrayer quand on effectue un freinage très
»
fort, en freinage d'urgence ou quand on freine
sur un sol glissant. S'il faut freiner, c'est
avant le virage et pas dans le virage. Dans
les grandes descentes, utiliser le frein moteur.
Descendre une à deux vitesses en prenant
garde toutefois de ne pas effectuer de sur-
régime. Ainsi on aura moins à freiner et les
freins ne chaufferont pas.
Débranchement de l'ABS
En terrain varié, lorsque l'on souhaite adop-
ter une technique nécessitant de bloquer les
roues, il est possible de débrancher l'ABS.
Pour ce faire, appuyer au moins 3 secondes
sur le bouton, à l'arrêt, mais moteur tournant.
Quand le témoin se met à clignoter rapide-
ment, relâcher le bouton. Le témoin clignote
alors sur un rythme lent, montrant que l'ABS
est débranché.
Pour rebrancher l'ABS, s'arrêter et couper le
contact. Quand on remet le contact, l'ABS
se remet en service.
Ne pas essayer de brancher ou de débran-
cher l'ABS en roulant. En effet, l'attention
nécessaire n'est alors plus accordée à la
conduite et l'on risque de perdre le contrôle
de la machine.
Concerne tous les modèles, avec ou sans ABS:
– Lorsqu'il pleut ou que l'on a nettoyé la
moto il peut se faire qu'il y ait un temps
de réponse au freinage parce que les dis-
ques sont mouillés. Il faut que les dis-
ques commencent par sécher.
– Quand on roule sur une chaussée qui a
été salée en hiver ou qui est sale il se peut
qu'il y ait aussi un temps de réponse au
freinage. Là il faut que les disques com-
mencent par se nettoyer.
– Tenir compte que les distances de frei-
nage s'allongent quand on transporte un
passager ou des bagages.
– Lors du freinage, le disque, les plaquet-
tes, la pince et le liquide s'échauffent.
Plus ils chauffent, moins le freinage est
bon. Dans les cas extrêmes, le freinage
devient nul.
– Si la résistance au levier de frein à main
ou à la pédale de frein est „spongieuse",
ceci signifie que le système de freinage
n'est pas en ordre. Faites-le vérifier dans
un garage KTM avant de rouler avec votre
moto.
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