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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
WP14.18.7C.03
WP14.18.7C.05
4,2 N/mm
4,4 N/mm
65
70
75
POIDS EN KG DU PILOTE ÉQUIPÉ
1
2
18
250 SX-F
450 SX-F
4,6 N/mm
4,8 N/mm
4,4 N/mm
4,6 N/mm
80
85
90
95
Vérification du réglage de base de la fourche
Pour des raisons diverses il n'est pas possible de déterminer avec précision
la valeur de l'enfoncement en charge de la fourche. Si le poids du pilote ne
correspond pas tout à fait à la norme, on peut compenser en modifiant la
précontrainte des ressorts, comme sur l'amortisseur. Si toutefois la fourche
talonne fréquemment (c'est-à-dire vient taper en bout de course), il faut
absolument monter des ressorts plus durs afin que la fourche et le cadre ne
soient pas endommagés.
Modification de la précontrainte de la fourche
Pour modifier la précontrainte des bras, il faut démonter ceux-ci en partie
(voir le manuel WP). Il existe des bagues de précontrainte de différentes
épaisseurs (voir le catalogue de pièces détachées).
N.B. :
White Power règle très minutieusement la pression des ressorts au moyen
d'entretoises. Les variations normales dans la fabrication sont compensées
par des entretoises de tailles différentes. C'est ce qui peut expliquer que les
ressorts des deux bras de fourche aient des entretoises différentes. Il ne faut
donc pas mélanger les ressorts et les entretoises.
Remplacement des ressorts de fourche
Si le poids du pilote se situe en dessous de 75 kg ou au dessus de 85 kg; il
faut changer les ressorts de fourche. Les illustrations permettent de déterminer
quel ressort il faut monter. Le ressort standard est indiqué en gras. Le type
de la fourche est gravé dans les bouchons en haut de la fourche.
En cas d'incertitude il convient de s'adresser à un atelier KTM
D'après notre expérience, l'amortissement à la compression peut rester tel
qu'il est. Pour un ressort plus faible, l'amortissement à la détente peut être
diminué de quelques crans; pour un ressort plus fort, il peut être augmenté
de quelques crans.
Vis de purge de la fourche
Après 5 heures d'utilisation en compétition il faut desserrer les vis de
purge [1] de quelques tours afin de laisser échapper l'air qui pourrait créer
une surpression. Pour cela, mettre la machine sur un support de manière à
ce que la roue avant ne touche pas le sol.
Une pression trop forte dans la fourche peut causer une fuite. Si la fourche
fuit, il faut commencer par dévisser les vis de purge, avant que de faire changer
les joints.
Nettoyage des cache-poussière de la fourche
Les cache-poussière [2] ont pour but d'essuyer la poussière et la saleté qui
se déposent sur les tubes de fourche. Avec le temps la saleté peut toutefois
passer derrière le cache-poussière. Si on ne l'enlève pas, c'est l'étanchéité
des joints spi qui peut être remise en cause.
Avec un tournevis faire sortir les cache-poussière de leur logement et les pousser
vers le bas.
Nettoyer à fond les cache-poussière, les tubes plongeurs et les tubes extérieurs
et bien les lubrifier avec un lubrifiant universel en aérosol (Motorex Joker 440)
ou avec de l'huile moteur. A la main, renfoncer les cache-poussière dans leur
logement.
Il ne faut pas qu'il y ait de l'huile sur le pneu avant ou le disque de frein.
L'adhérence du pneu et l'efficacité du frein s'en trouveraient très compromises.
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