Table des Matières
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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
for example 250 SX
4,4 N/mm
4,2 N/mm
65
70
75
80
Riders weight inclusive gears in kilogram
MODEL
SOFTER
12187D01 (125/144 SX)
432.485.00.040W 432.485.00.042W 432.485.00.044W
12187D03 (250 SX)
432.485.00.042W 432.485.00.044W 432.485.00.046W
1
3
2
Vérification du réglage de base de la fourche
Pour des raisons diverses il n'est pas possible de déterminer avec précision
la valeur de l'enfoncement en charge de la fourche. Si le poids du pilote ne
correspond pas tout à fait à la norme, on peut compenser en modifiant la pré-
contrainte des ressorts, comme sur l'amortisseur. Si toutefois la fourche
talonne fréquemment (c'est-à-dire vient taper en bout de course), il faut abso-
lument monter des ressorts plus durs afin que la fourche et le cadre ne soient
pas endommagés.
Modification de la précontrainte de la fourche
Pour modifier la précontrainte des bras, il faut démonter ceux-ci en partie. Il
existe des bagues de précontrainte de différentes épaisseurs (voir le catalo-
gue de pièces détachées).
N.B.: WP Suspension règle très minutieusement la pression des ressorts au
moyen d'entretoises. Les variations normales dans la fabrication sont com-
pensées par des entretoises de tailles différentes. C'est ce qui peut expliquer
4,6 N/mm
que les ressorts des deux bras de fourche aient des entretoises différentes. Il
ne faut donc pas mélanger les ressorts et les entretoises.
Remplacement des ressorts de fourche
Si le poids du pilote se situe en dessous de 75 kg ou au dessus de 85 kg; il
85
90
95
faut changer les ressorts de fourche. Les illustrations permettent de détermi-
ner quel ressort il faut monter. Le ressort standard est indiqué en gras. Le
type de la fourche est frappé du côté intérieur de la fixation pour l'axe de roue
STANDARD HARDER
avant. En cas d'incertitude il convient de s'adresser à un atelier KTM.
D'après notre expérience, l'amortissement à la compression peut rester tel
qu'il est. Pour un ressort plus faible, l'amortissement à la détente peut être
diminué de quelques crans; pour un ressort plus fort, il peut être augmenté
de quelques crans.
Vis de purge de la fourche
Après 5 heures d'utilisation en compétition il faut desserrer les vis de
purge [1] de quelques tours afin de laisser échapper l'air qui pourrait créer
une surpression. Pour cela, mettre la machine sur un support de manière à
ce que la roue avant ne touche pas le sol. Si l'on utilise la moto
principalement sur la route, il suffit d'effectuer ce travail lors des révisions
périodiques.
Une pression trop forte dans la fourche peut causer une fuite. Si la fourche
fuit, il faut commencer par dévisser les vis de purge, avant que de faire chan-
ger les joints.
Nettoyage des cache-poussière de la fourche
Les cache-poussière [2] ont pour but d'essuyer la poussière et la saleté qui
se déposent sur les tubes de fourche. Avec le temps la saleté peut toutefois
passer derrière le cache-poussière. Si on ne l'enlève pas, c'est l'étanchéité
des joints spi qui peut être remise en cause.
Retirer les vis de fixation [3] des protections de fourche et faire glisser cel-
les-ci vers le bas. Sortir les cache-poussière de leur logement et les pousser
vers le bas.
3
3
Nettoyer à fond les cache-poussière, les joints, les tubes et les plongeurs et
bien les graisser avec un lubrifiant multi-usage en aérosol (Motorex Joker 440)
ou avec de l'huile moteur. Enfoncer les cache-poussière à la main dans leur
logement. Remettre les protections de fourche dans la bonne position, mon-
ter les vis et les serrer à 10 Nm.
Il ne faut pas qu'il y ait de l'huile sur le pneu avant ou le disque de frein.
L'adhérence du pneu et l'efficacité du frein s'en trouveraient très
compromises.
»
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