Table des Matières
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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
1
min.
1 mm
Réglage de la course à vide de la piognée de frein
La course à vide de la poignée de frein peut se régler au moyen de la vis [1]. On détermine
ainsi le point d'attaque, (le moment où les garnitures attaquent le disque; on sent alors une
résistance) en fonction de la grandeur de la main du pilote.
min. 3 mm
La course à vide de la poignée doit être au moins de 3 mm. C'est seulement après cette
garde que le piston du maître-cylindre doit entrer en mouvement (ce que l'on sent à la résis-
tance à la poignée). Si cette valeur de garde n'est pas respectée, il se produit une surpres-
sion dans le système et le frein avant peut chauffer et se trouver hors d'usage.
Vérification du niveau du liquide de frein avant
Le bocal de liquide de frein est situé sur la poignée au guidon avec le maître-cylindre. Il
possède un regard sur sa face. Lorsque le bocal est à l'horizontale, le niveau de liquide ne
doit pas se situer sous le niveau du regard.
– Si le niveau de liquide de frein se situe en dessous du minima, ceci signifie que le sys-
tème présente une fuite ou que les plaquettes de frein sont totalement usées. Dans ce
cas il faut se rendre immédiatement dans un atelier KTM.
– Faire changer le liquide de frein tous les deux ans dans un atelier KTM.
Vérification des plaquettes de frein à l'avant
On contrôle les plaquettes par en dessous. L'épaisseur de la garniture ne doit pas être inférieure a 1 mm.
L'épaisseur des garnitures des plaquettes de frein ne doit pas être inférieure à 1 mm à l'em-
placement le plus faible. Dans le cas contraire, les freins peuvent lâcher. Pour votre propre
sécurité, changez donc les plaquettes de frein pendant qu'il en est encore temps.
Si l'on remplace les plaquettes trop tard, quand la garniture est trop usée, c'est la partie
métallique des plaquettes qui frotte contre le disque. L'efficacité du freinage en est très
compromise et les disques sont irrémédiablement abîmés.
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