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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
for example
4,2 N/mm
4,0 N/mm
65
70
75
80
Riders weight inclusive gears in kilogram
MODELL
14187C02 125/200 EXC, XC-W
14187C27 200 XC
14187C04 250/300 EXC, XC-W
14187C28 250/300 XC
1
2
Remplacement des ressorts de fourche
Si le poids du pilote se situe en dessous de 75 kg ou au dessus de 85 kg; il
front fork 250 EXC
faut changer les ressorts de fourche. Les illustrations permettent de détermi-
ner quel ressort il faut monter. Le ressort standard est indiqué en gras. Le
type de la fourche est frappé du côté intérieur de la fixation pour l'axe de roue
avant.
4,4 N/mm
En cas d'incertitude il convient de s'adresser à un atelier KTM.
D'après notre expérience, l'amortissement à la compression peut rester tel
qu'il est. Pour un ressort plus faible, l'amortissement à la détente peut être
85
90
95
diminué de quelques crans; pour un ressort plus fort, il peut être augmenté
de quelques crans.
SOFTER
3,8 N/mm
4,0 N/mm
4,0 N/mm
4,2 N/mm
Vis de purge de la fourche
Après 5 heures d'utilisation en compétition il faut desserrer les vis de
purge [1] de quelques tours afin de laisser échapper l'air qui pourrait créer
une surpression. Pour cela, mettre la machine sur un support de manière à
ce que la roue avant ne touche pas le sol. Si l'on utilise la moto
principalement sur la route, il suffit d'effectuer ce travail lors des révisions
périodiques.
Une pression trop forte dans la fourche peut causer une fuite. Si la fourche
fuit, il faut commencer par dévisser les vis de purge, avant que de faire chan-
ger les joints.
Nettoyage des cache-poussière de la fourche
Les cache-poussière [2] ont pour but d'essuyer la poussière et la saleté qui
se déposent sur les tubes de fourche. Avec le temps la saleté peut toutefois
passer derrière le cache-poussière. Si on ne l'enlève pas, c'est l'étanchéité
des joints spi qui peut être remise en cause.
Avec un tournevis faire sortir les cache-poussière de leur logement et les pous-
ser vers le bas.
Nettoyer à fond les cache-poussière, les tubes plongeurs et les tubes exté-
rieurs et bien les lubrifier avec un lubrifiant universel en aérosol (Motorex Joker
440) ou avec de l'huile moteur. A la main, renfoncer les cache-poussière dans
leur logement.
Il ne faut pas qu'il y ait de l'huile sur le pneu avant ou le disque de frein.
L'adhérence du pneu et l'efficacité du frein s'en trouveraient très compromi-
ses.
»
STANDARD
4,0 N/mm
4,2 N/mm
4,2 N/mm
4,4 N/mm
HARDER
4,2 N/mm
4,4 N/mm
4,4 N/mm
4,6 N/mm
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