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DOT
5.1
18
✕
DOT
5
A
B
1
min. 3 mm
2
Remarques de principe concernant les freins à disque KTM
PINCES:
Les pinces montées sur ces modèles sont du type flottant, c'est-à-dire qu'el-
les ne sont pas montées rigides sur le support. Le fait qu'elles puissent se
déplacer latéralement entraîne un contact optimal entre les plaquettes et le
disque.
PLAQUETTES:
Les plaquettes de frein sont frittées à l'avant (TOSHIBA TT2701) et présen-
tent une garniture organique à l'arrière (FERODO ID450). Ces plaquettes
constituent la meilleure combinaison en ce qui concerne la progressivité, la
puissance de freinage et la longévité. Le type de garniture est indiqué au
dos de la plaquette et porté dans les papiers d'homologation.
Pour la compétition, d'autres types de plaquettes sont livrables.
Pour l'avant: TOSHIBA H38 (fritté); puissance de freinage moindre, lon-
gévité plus importante, pour un terrain humide et glissant.
FERODO ID450 (organique); bonne puissance de freinage,
longévité moins importante, pour terrain sec; meileur marché.
Pour l'arrière: GOLDFREE KBA60878 (fritté); puissance de freinage plus
élevée, longévité plus importante.
FERRIT 222 (organique); meilleure progressivité, longévité
moins importante.
DISQUES DE FREIN
L'usure réduit l'épaisseur des disques de frein au niveau de la piste de
1
freinage
. A l'endroit le moins fort
de plus de 0,4 mm à la valeur de base. La valeur de base peut se mesurer à
B
un point
situé en dehors de la piste de freinage. Vérifier l'usure en
plusieurs points.
ATTENTION
– L
ES DISQUES DE FREIN AVEC UNE USURE SUPÉRIEURE À
D
ÈS QUE LA VALEUR MAXIMALE D
.
DISQUES
– I
L FAUT PAR PRINCIPE FAIRE EFFECTUER LES RÉPARATIONS SUR LES FREINS PAR UN
KTM.
AGENT
BOCAUX DE LIQUIDE DE FREIN:
Les bocaux de liquide de frein, pour le frein avant comme pour le frein
arrière, ont des dimensions telles qu'il n'est pas nécessaire de rajouter de
liquide lorsque les plaquettes s'usent. Si le niveau tombe au dessous du
minimum, c'est qu'il y a une fuite ou qu'il n'y a absolument plus de
garniture sur les plaquettes.
LIQUIDE DE FREIN:
KTM remplit les circuits de frein avec du liquide „Shell Advance Brake DOT
5.1". C'est un des liquides de frein les plus performants actuellement sur le
marché. Nous recommandons son emploi par la suite également. Le DOT
5.1 est constitué d'une base d'éther de glycol, sa couleur est ambrée. Si l'on
ne dispose pas de DOT 5.1 pour effectuer un complément, on peut à la
rigueur rajouter du DOT 4. Il est conseillé toutefois d'effectuer le remplace-
ment dès que possible.
Ne jamais employer de liquide DOT 5. Il est constitué d'une base d'huile de
silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les durites doivent être
spéciaux pour ce liquide.
ATTENTION
F
AIRE CHANGER LE LIQUIDE DE FREIN AU MOINS UNE FOIS PAR AN
ON LAVE FRÉQUEMMENT LA MACHINE
'
BIEN QU
AU BOUT DE QUELQUE TEMPS IL PEUT SE FORMER DES BULLES DE VAPEUR
,
QUAND ON FREINE
CE QUI REMET EN CAUSE LE FREINAGE
Réglage de la course à vide de la piognée de frein
La course à vide de la poignée de frein peut se régler au moyen de la vis
On détermine ainsi le point d'attaque, (le moment où les garnitures atta-
quent le disque; on sent alors une résistance) en fonction de la grandeur de
la main du pilote.
ATTENTION
!
L
A COURSE À VIDE DE LA POIGNÉE DOIT ÊTRE AU MOINS DE
APRÈS CETTE GARDE QUE LE PISTON DU MAÎTRE
(
'
CE QUE L
ON SENT À LA RÉSISTANCE À LA POIGNÉE
,
PAS RESPECTÉE
IL SE PRODUIT UNE SURPRESSION DANS LE SYSTÈME ET LE FREIN AVANT
PEUT CHAUFFER ET SE TROUVER HORS D
A
, la valeur ne doit pas être inférieure
0,4
MM CRÉENT UN RISQUE
'
,
USURE EST ATTEINTE
FAIRE REMPLACER LES
,
ET PLUS SOUVENT SI
. E
,
N EFFET
LE LIQUIDE DE FREIN ABSORBE L
.
3
. C'
MM
-
CYLINDRE DOIT ENTRER EN MOUVEMENT
). S
I CETTE VALEUR DE GARDE N
'
.
USAGE
.
'
,
EAU
SI
2
.
!
EST SEULEMENT
'
EST
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