Table des Matières
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Manuels Connexes pour KTM 250 SX F 2007
Sommaire des Matières pour KTM 250 SX F 2007
- Page 1 MANUEL D’UTILISATION 2007 250 SX-F 450 SX-F ART. NR. 3.211.146 FR...
- Page 2 » CHER CLIENT, CHER AMI Vous venez de faire l’acquisition d’une KTM; permettez-nous de vous féliciter pour votre choix et de vous remercier pour votre confiance. Vous voilà en possession d’une machine moderne et sportive qui vous procurera beaucoup de plaisir si vous en faites correctement la maintenance et l’entretien.
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Page 3: Important
» IMPORTANT DOMAINE D'UTILISATION Les motos de sport KTM sont conçues et réalisées pour résister aux contraintes ordinaires dans des compétitions normales. Les machines correspondent aux catégories et aux règlements actuels des fédérations internationales. MANUEL D'UTILISATION Il est recommande de lire ce manual d'utilisation completement et attentivement avant de se servir pour la premiere fois de la moto. -
Page 4: Garantie
Nous attirons particulièrement l'attention sur le fait que les travaux caractérisés par * dans le chapitre „travaux sur la partie-cycle et le moteur“ doivent être réalisés par un atelier KTM. Si ces travaux se révèlent nécessaires au cours d'une compétition, ils doivent être effectués par un mécanicien qualifié. -
Page 5: Table Des Matières
Remarques de principe concernant les freins à disque KTM ......24 Numéro de cadre ......5 Type et numéro de moteur . -
Page 6: Emplacement Des Numeros De Serie
» EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE Numéro de cadre Le numéro de cadre se situe à droite sur la colonne de direction. Notez ce numéro dans l'espace prévu à la première page. Type et numéro de moteur Le numéro et le type du moteur sont gravés à gauche sur le carter, sous le pignon de sortie de boîte. -
Page 7: Levier De Frein À Main
» ORGANES DE COMMANDE Levier de frein à main Le levier de frein [1] à main est monté à droite du guidon. La vis de réglage [A] permet de faire varier la position de base de la poignée (cf. Travaux d’entretien). -
Page 8: Starter
» ORGANES DE COMMANDE Starter Quand on tire le bouton de starter [1] jusqu’en butée, on ouvre dans le carburateur un passage par lequel il y a un apport d’essence supplémentaire. Ainsi s’établit un mélange air-carburant plus riche, comme cela est nécessaire pour un démarrage à... -
Page 9: Réglage De La Compression De La Fourche
» ORGANES DE COMMANDE Réglage de la compression de la fourche L'amortissement hydraulique à la compression détermine le comportement de la fourche quand elle s'enfonce. Le degré d'amortissement à la compression se détermine avec les vis de réglage [1] situées à l'extrémité supérieur de fourche. En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortissement;... -
Page 10: Réglage De La Détente De L'amortisseur
» ORGANES DE COMMANDE Réglage de la détente de l'amortisseur L'amortissement à la détente peut se régler au vis de réglage [1] (REB). En tournant sens des aigiilles on augmente l'amortissement; en tournant sense inverse des aiguilles on le réduiton. RÉGLAGE DE BASE: –... -
Page 11: Conseils D' Utilisation Et D' Avertissement Pour Mise En Marche De La Moto
– S'assurer que les travaux de „Révision lors de la remise du – Toujours s'équiper de manière adéquate pour rouler. Un pilote véhicule“ ont bien été effectués par l'agent KTM. Celui-ci, lors KTM porte toujours un casque, des bottes, des gants et de la remise du véhicule, doit remettre également le CERTIFICAT... -
Page 12: Conseile D'utilisation
Si le niveau descend au dessous du minimum, c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a plus de garniture sur les plaquettes. Faire vérifier alors le système de freinage dans un atelier KTM, car une panne se dessine. Il faut également vérifier l’état des durites et l’épaisseur des plaquettes. -
Page 13: Démarrage Moteur Froid
» CONSEILE D’UTILISATION Démarrage moteur froid 1 Ouvrir le robinet d’essence [1] 2 Relever la béquille 3 Mettre la boîte de vitesses au point mort 4 Mettre le starter [2] 5 Ne pas donner de gaz et actionner le kick sur toute sa course avec vigueur, ou actionner le démarreur. -
Page 14: Démarrage
«spongieuse», ceci signifie que le système de freinage n’est il faut revenir à une ouverture de 3/4 de la course de la poignée pas en ordre. Faites-le vérifier dans un garage KTM avant de de gaz; en effet, la vitesse diminue alors très peu, mais la rouler avec votre moto. -
Page 15: Plan De Graissage Et D'entretien
EN USAGE COMPÉTITION IL FAUT FAIRE LA RÉVISION DES 10 HEURES APRÈS CHAQUE COURSE! Il ne faut pas dépasser la révision de plus de 2 heures ou de 15 litres de carburant. Les r’evisions dans les ateliers KTM ne remplacent pas les contrôles et l’entretien par le pilote! - Page 16 (excepté freins et échappement) Vérifier régulièrement serrage tous écrous, vis, colliers 250/450 SX-F 2007 VÉRIFICATIONS ET TRAVAUX D'ENTRETIEN CONSEILLÉS, À FAIRE EFFECTUER PAR UN ATELIER KTM, POUR UNE UTILISATION EN COMPÉTITION (A DEMANDER EN PLUS À L'AGENT KTM) toutes toutes...
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Page 17: Modification De La Prétension Du Ressort Du Montant De Suspension
– Lors du transport de votre KTM, veillez à ce qu’elle soit bien maintenue en position verticale par des sangles ou autres fixations et que le robinet soit sur la position OFF. Si la machine se couche, de l’essence peut s’échapper du carburateur ou du réservoir. -
Page 18: Réglage De L'amortisseur Et Contrôle Du Ressort
Lorsqu'elles sont livrées, les machines KTM tout-terrain sont prévues pour un pilote de 75 à 85 kg (y compris son équipement complet). Si l'on n'est pas dans cette marge, il convient de modifier le réglage de base des suspensions en... -
Page 19: Travaux D'entretien Partie-Cycle Et Moteur
Le ressort standard est indiqué en gras. Le type de la fourche est gravé dans les bouchons en haut de la fourche. En cas d'incertitude il convient de s'adresser à un atelier KTM POIDS EN KG DU PILOTE ÉQUIPÉ... -
Page 20: Modification Du Déport De Fourche (De La Chasse)
» TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR Modification du déport de fourche (de la chasse) * Sur les modèles 250/450 SX-F on peut régler le déport de la fourche [A] à 18 ou à 20 mm (centre des bras - centre du roulement de direction). Cela permet d'adapter encore mieux le comportement de la machine au caractère du circuit. -
Page 21: Vérification Et Réglage Des Roulements De Direction
» TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR Monter le té inférieur, le roulement supérieur, le joint de protection, le joint torique, le té supérieur et la vis du haut. Serrer la vis à épaulement du té inférieur à 60 Nm. Monter les bras de fourche et serrer les vis de fixation sur le té inférieur en trois fois jusqu'à... -
Page 22: Réglage De La Position Du Guidon
» TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR Réglage de la position du guidon Il existe une marge de réglage de 22 mm, ce qui permet de monter le guidon à sa main. Sur le té supérieur de fourche [1] il y a deux perçages espacés de 15 mm. Les percages sur le support de guidon [2] sont désaxés de 3,5 mm. -
Page 23: Ajustment De La Tension De La Chaîne
– Au cas où vous ne disposeriez pas de clé dynamométrique lors du montage, faites ajuster le couple de serrage dès que possible dans un atelier KTM. Une broche de roue mal serrée peut entraîner un défaut de tenue de route. -
Page 24: Entretien De La Chaîne
» TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR Entretien de la chaîne La durée de vie de la chaîne dépend en grande partie de l’entretien. Les chaînes sans joints toriques doivent être nettoyées régulièrement au pétrole, puis plongées dans de la graisse bouillante ou traitées avec un aérosol spécial (Motorex Chainlube 622). -
Page 25: Remarques De Principe Concernant Les Freins À Disque Ktm
LIQUIDE DE FREIN: KTM remplit les circuits de frein avec du liquide „Motorex Brake Fluid DOT 5.1“. C’est un des liquides de frein les plus performants actuellement sur le marché. Nous recommandons son emploi par la suite également. Le DOT 5.1 est constitué... -
Page 26: Réglage De La Course À Vide De La Piognée De Frein
Si le niveau de liquide de frein se situe en dessous du minima, ceci signifie que le système présente une fuite ou que les plaquettes de frein sont totalement usées. Dans ce cas il faut se rendre immédiatement dans un atelier KTM. Complément de liquide de frein à l’avant * Enlever les vis [2] et le couvercle [3] avec la membrane [4]. -
Page 27: Remplacement Des Plaquettes À L'avant
» TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR Remplacement des plaquettes à l’avant * Pousser la pince vers le disque de manière à repousser les pistons à fond. Enlever les goupilles [1] du doigt d’arrêt [2], retirer celui-ci et sortir les plaquettes. Nettoyer la pince et son support à l’air comprimé, vérifier si les cache-poussière des tétons de guidage ne sont pas abîmés et graisser les tétons si besoin est. -
Page 28: Réglage De La Position De La Pédale De Frein
» TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR Réglage de la position de la pédale de frein * La position de base de la pédale de frein peut être modifiée en tournant la vis de butée [1]. La garde se règle ensuite au moyen de la tige de piston [2]. La pédale doit avoir, mesurée à... -
Page 29: Dépose Et Pose De La Roue Avant
– Au cas où vous ne disposeriez pas de clé dynamométrique lors du montage, faites ajuster le couple de serrage dès que possible dans un atelier KTM. – Il ne doit y avoir sur le disque ni huile ni graisse, qui réduiraient considérablement l’efficacité... -
Page 30: Dépose Et Pose De La Roue Arrière
– Au cas où vous ne disposeriez pas de clé dynamométrique lors du montage, faites ajuster le couple de serrage dès que possible dans un atelier KTM. – Quand la roue est en place, toujours actionner le frein de manière à ce que les plaquettes prennent leur place. -
Page 31: Pneus, Pression
– La pression doit être vérifiée régulièrement lorsque le pneu est froid. Une bonne pression est garante du confort de conduite et d’une longévité optimale du pneu. – Ne faites monter que des pneus autorisés par KTM. D’autres pneus peuvent avoir une influence négative sur la tenue de route. PRESSION –... -
Page 32: Charge De La Batterie (450 Sx-F)
(10 ampères). Si le fusible saute, le remplacer uniquement par un fusible de même valeur. Si le fusible neuf fond aussitôt, consulter impérativement un agent KTM. Ne mettre en aucun cas un fusible plus fort ou un fusible "bricolé". Cela pourrait... -
Page 33: Système De Refroidissement
» TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR Système de refroidissement 250 SX-F 450 SX-F La pompe à eau [1] provoque une circulation forcée du liquide de refroidissement. Le refroidissement s’effectue par le vent relatig. Plus la vitesse est réduite, plus l’efficacité du refroidissement est faible. De la même manière, l’encrassement des ailettes du radiateur diminue l’efficacité... -
Page 34: Remplacement De La Fibre De Verre Du Pot Terminal
Remplacement de la fibre de verre du pot terminal * Les pots terminaux en aluminium sont remplis de fibre de verre. Il convient de faire vérifier ce bourrage régulièrement par un atelier KTM. (voir Tableau de graissage et d'entretien). Avec le temps ce bourrage passe par les trous du tube percé... -
Page 35: Nettoyage Du Filtre À Air
[3] avec son support [4]. – Ne pas nettoyer la cartouche à l’essence ou au pétrole, car ces produits attaquent la mousse. KTM recommande les produits de la société Motorex (Bio Dirt Remover et Liquid Bio Power). -
Page 36: Réglage De La Position De Base De La Poignée D'embrayage
Remplir la seringue [5] de liquide de frein (250 SX-F) ou d'huile hydraulique (450 SX-F). KTM utilise pour le modèle 250 SX-F du liquide de frein DOT 5.1 et pour le modèle 450 SX-F une huile hydraulique minérale biodégradable. Voir ci- dessus. -
Page 37: Carburateur - Réglage Du Ralenti
» TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR Carburateur – Réglage du ralenti (Keihin-FCRMX 37/39/41) * Le réglage du ralenti a une forte influence sur la facilité du moteur à démarrer, c’est-à-dire qu’un moteur au ralenti mal réglé démarrera moins facilement. Le ralenti se règle avec la vis de ralenti [1] et la vis de richesse [2]. La vis de ralenti permet de déterminer la position de base du boisseau. -
Page 38: Vider La Cuve Du Carburateur
» TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR Vider la cuve du carburateur Chaque fois qu'on a lavé la machine à l'eau il faut vider la cuve du carburateur, afin d'éliminer l'eau qui aurait pu entrer. En effet, s'il y a de l'eau dans la cuve le moteur ne fonctionne pas correctement. -
Page 39: Huile Moteur
5W/40 10W/50 norme JASO MA (voir les indications sur le bidon). KTM recommande Motorex Power Synt 4T de viscosité 10W/50 (pour des températures supérieures à 5° C) ou 5W/40 (pour des températures inférieures à 5° C). Vidange * 250 SX-F Remarque: Lors de la vidange il faut nettoyer la crépine longue et la crépine... -
Page 40: Remplacement Du Filtre À Huile
» TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR Remplacement du filtre à huile 250 SX-F 450 SX-F Mettre sous le moteur un récipient destiné à recueillir l'huile qui va s'écouler. Retirer les deux vis [1] et déposer le couvercle de filtre à huile. Avec une pince à... -
Page 41: Recherche De Pannes
Si les révisions préconisées pour votre machine sont effectuées régulièrement, aucune panne ne doit se produire. Si toutefois un problème devait surgir, il est conseillé d’en chercher l’origine en s’aidant du tableau ci-après. Il faut remarquer néanmoins que l’on ne peut effectuer soi-même nombre d’interventions. En cas de doute, s’adresser à un agent KTM. PANNE CAUSE REMEDE Le moteur n’est pas entraîné... - Page 42 » RECHERCHE DE PANNES PANNE CAUSE REMEDE Le moteur n'a pas de ralenti Gicleur de ralenti bouché Démonter le carburateur et nettoyer les gicleurs Vis de ralenti déréglée Faire régler le carburateur Bougie défecteuse Changer la bougie Allumage défectueux Faire vérifier l'allumage Le moteur ne monte pas en Le carburateur déborde parce que le Démonter le carburateur et en vérifier l'état d'usure...
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Page 43: Nettoyage
» NETTOYAGE Nettoyer régulièrement la machine afin que les éléments en plastique gardent leur brillant. Le mieux est d’utiliser une éponge et de l’eau chaude, à laquelle on ajoute un détergent ordinaire. On peut préalablement enlever les plus grosses salissures avec un jet d’eau pas trop puissant. Quand on utilise un nettoyeur haute pression, faire attention à... -
Page 44: Caractèristiques Techniques - Moteur
N’utiliser que des huiles moteur totalement de synthèse qui répondent à la JASO T903 MA norme JASO MA (voir les indications sur le bidon). KTM recommande Motorex Power Synt 4T de viscosité 10W/50 (pour des températures supérieures à 5° C) ou 5W/40 (pour des températures inférieures à 5° C). - Page 45 » CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES – MOTEUR COUPLES DE SERRAGE – MOTEUR 250/450 SX-F Vis à épaulement carter moteur, d’embrayage, d’allumage, pompe à eau 10 Nm Vis six pans à épaulement carter, carter d'embrayage 14 Nm Bouchon de vidange M12x1,5 20 Nm Bouchon six pans creux filtre à...
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Page 46: Caractèristiques Techniques - Partie-Cycle
» CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES – PARTIE-CYCLE PARTIE-CYCLE 250 SX-F 450 SX-F Cadre Poids sans carburantentralrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren Fourche WP 4860 CC MA Débattement avant/arrière 300/335 mm Suspension arrière WP PDS Amortisseur central 5018 DCC, Bras oscillant en aluminium Frein avant disque Ø 260 mm percé, pince flottante Frein arrière disque Ø... - Page 47 » CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES – PARTIE-CYCLE COUPLES DE SERRAGE – PARTIE-CYCLE Ecrou à épaulement, broche avant M24x1,5 40 Nm Vis pince avant Loctite 243 + 25 Nm Vis disques frein Loctite 243 + 14 Nm Vis de fixation de té supérieur de fourche 17 Nm Vis de fixation de té...
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Page 48: Index Alphabétique
Conseile d'utilisation ......11 à disque KTM ......24 Conseils d' utilisation et d' avertissement pour mise Remède quand le moteur est noyé... - Page 49 » SCHALTPLAN WIRING DIAGRAM red-white red-black...
- Page 50 » SCHALTPLAN WIRING DIAGRAM yellow-black blue-white brown yellow-black green blue blue yellow yellow black black red-white red-white white black-white grey-black grey brown black yellow black yellow red-white red-white black-white...
- Page 51 » SCHALTPLAN WIRING DIAGRAM...
- Page 52 KTM Group Partner KTM-Sportmotorcycle AG A–5230 Mattighofen www.ktm.at...