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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
Remarques de principe concernant les freins à disque KTM
PINCES:
Les pinces montées sur ces modèles sont du type flottant, c'est-à-dire qu'el-
les ne sont pas montées rigides sur le support. Le fait qu'elles puissent se
déplacer latéralement entraîne un contact optimal entre les plaquettes et le
disque. Il faut freiner à la loctite 243 les vis du support de pince et les ser-
rer à 25 Nm.
PLAQUETTES:
Devant les plaquettes sont pourvues d´une garniture sinter TOSHIBA TT 2701
et derrière d´une garniture sinter TOSHIBA H 38. Ces garnitures constituent
la meilleure combinaison entre facilité du dosage, puissance de freinage et
durée de vie. Le type de garniture est indiqué sur le côté postérieur des
plaquettes et se trouve enregistré également dans la documentation
d´homologation.
Pour les compétitions, d´autres types de garnitures sont également disponibles.
DEVANT:
TOSHIBA H 38 (SINTER) – dosage difficile, bonne puissance de
freinage, durée de vie prolongée, pour les terrains humides et
glissants.
FERODO ID 450 (ORGANIQUE) – dosage plus facile, bonne puis-
sance de freinage, durée de vie réduite, pour les terrains secs, à
bon marché.
DERRIÈRE: FERODO 4424 (ORGANIQUE), mieux dosable, durée de vie assez
courte, pour un terrain sec.
TOSHIBA H38 (FRITTÉ) - durée de vie plus longue que pour le
ferodo 4424, freine plus fort.
Disques de frein:
L'usure réduit l'épaisseur des disques de frein au niveau de la piste de
freinage [1]. A l'endroit le moins fort [A], la valeur ne doit pas être inférieure
de plus de 0,4 mm à la valeur de base. La valeur de base peut se mesurer à
un point [B] situé en dehors de la piste de freinage. Vérifier l'usure en
A
plusieurs points.
– LES DISQUES DE FREIN AVEC UNE USURE SUPÉRIEURE À 0,4 MM CRÉENT
UN RISQUE. DÈS QUE LA VALEUR MAXIMALE D'USURE EST ATTEINTE, FAIRE
REMPLACER LES DISQUES.
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– IL FAUT PAR PRINCIPE FAIRE EFFECTUER LES RÉPARATIONS SUR LES FREINS
PAR UN AGENT KTM.
BOCAUX DE LIQUIDE DE FREIN:
Les bocaux de liquide de frein, pour le frein avant comme pour le frein arrière,
ont des dimensions telles qu'il n'est pas nécessaire de rajouter de liquide
lorsque les plaquettes s'usent. Si le niveau tombe au dessous du minimum,
c'est qu'il y a une fuite ou qu'il n'y a absolument plus de garniture sur les
plaquettes.
Liquide de frein:
KTM remplit les circuits de frein avec du liquide „Motorex Brake Fluid DOT
5.1". C'est un des liquides de frein les plus performants actuellement sur le
marché. Nous recommandons son emploi par la suite également. Le DOT 5.1
est constitué d'une base d'éther de glycol, sa couleur est ambrée. Si l'on ne
dispose pas de DOT 5.1 pour effectuer un complément, on peut à la rigueur
rajouter du DOT 4. Il est conseillé toutefois d'effectuer le remplacement dès
que possible.
Ne jamais employer de liquide DOT 5. Il est constitué d'une base d'huile de
silicone et sa couleur est pourpre. Les joints et les durites doivent être
spéciaux pour ce liquide.
FAIRE CHANGER LE LIQUIDE DE FREIN AU MOINS UNE FOIS PAR AN, ET PLUS
SOUVENT SI ON LAVE FRÉQUEMMENT LA MACHINE. EN EFFET, LE LIQUIDE DE
FREIN ABSORBE L'EAU, SI BIEN QU'AU BOUT DE QUELQUE TEMPS IL PEUT SE
FORMER DES BULLES DE VAPEUR QUAND ON FREINE, CE QUI REMET EN CAUSE
LE FREINAGE.
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