Table des Matières
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A
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Carburateur – Réglage du ralenti (MX-FCR39) *
Le réglage du ralenti a une forte influence sur la facilité du moteur à
démarrer, c'est-à-dire qu'un moteur au ralenti mal réglé démarrera moins
facilement.
Le ralenti se règle avec la vis de ralenti
ralenti permet de déterminer la position de base du boisseau. La vis de
richesse permet de déterminer la richesse du mélange air/essence dont le
moteur a besoin au ralenti. Quand on tourne dans le sens des aiguilles
d'une montre on diminue la part d'essence (mélange pauvre), quand on
tourne dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre on
l'augmente (mélange riche).
POUR RÉGLER CORRECTEMENT LE RALENTI, ON PROCÉDERA DE LA
MANIÈRE SUIVANTE:
1 Visser la vis de richesse
Caractéristiques techniques de moteur) du ralenti.
2 Rouler pour faire chauffer le moteur.
3 Avec la vis de ralenti
1400 -1500 t/mn.
4 Tourner lentement la vis de richesse
montre jusqu' à ce que le régime commence à baisser. Noter la position,
puis tourner en sens inverse jusqu'à ce que le régime tombe pareille-
ment. Entre ces deux positions on recherchera le point où le moteur
tourne le plus vite. Si le régime de ralenti devait alors trop grimper, il
faudrait le réduire à une valeur normale et recommencer l'opération au
point 4. Un pilote très sportif effectuera un réglage un peu différent; il
tournera la vis de richesse dans le sens des aiguilles d'une montre d'un
quart de tour par rapport à la valeur idéale, de manière à appauvrir un
peu le mélange car son moteur, en action, est plus chaud.
REMARQUE: Si la méthode décrite ne permet pas d'obtenir un résultat
satisfaisant, il se peut que le gicleur de ralenti ait une mauvaise valeur.
a) Si le régime ne bouge pas en vissant à fond la vis de richesse, il faut
monter un gicleur plus petit.
b) Si le moteur cale alors que que la vis de richesse est dévissée de
2 tours, il faut monter un gicleur plus gros.
Lorsqu'on change le gicleur, il faut évidemment recommencer le réglage
à partir du début.
5 Régler alors le régime de ralenti à la valeur désirée au moyen de la vis de
ralenti.
6 A la suite d'une variation importante de la température extérieure ou
3
pour une forte différence d'altitude il faut refaire le réglage du ralenti.
Usure du carburateur
Le boisseau, l'aiguille et le puits d'aiguille connaissent une usure importante
en raison des vibrations du moteur. Cette usure produit un dysfonctionne-
ment (par exemple un mélange trop riche). C'est pourquoi il convient de
changer ces pièces au bout de 200 heure de fonctionnement.
Réglage de la vis de ralenti *
Spécialement sur les modèles EXC la vis de ralenti est difficile à atteindre,
c'est pourquoi un outil spécial a été créé.
Enfiler l'outil spécial dans l'alésage
Appuyer sur l'outil vers le haut et faire tourner la molette
que l'outil prenne dans la fente de la vis de réglage
On peut alors procéder au réglage. Sur la molette sont portés des repères
qui permettent de compter les tours.
H
Contrôle de la hauteur de cuve (position du flotteur) *
Déposer le carburateur et retirer la cuve. Incliner le carburateur de manière
à ce que le flotteur touche le pointeau mais sans appuyer dessus
(cf. illustration).
Avec un pied à coulisse mesurer alors la distance
4
carburateur et le haut du flotteur.
La valeur
Si la valeur n'est pas respectée, il convient de vérifier le pointeau et de le
remplacer si nécessaire.
Si le pointeau est normal, on peut corriger la valeur en tordant la languette
4
du flotteur.
Remonter la cuve, reposer le carburateur et régler le ralenti.
2
jusqu'en butée puis réglagede base (voir
1
régler le ralenti à sa valeur normale de
A
H
doit être de 9 mm.
1
et la vis de richesse
2
. La vis de
2
dans le sens des aiguilles d'une
à la partie inférieure du carburateur.
3
de manière à ce
2
.
H
entre le plan de joint du
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