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Vis de purge de la fourche
Après 5 heures d'utilisation en compétition il faut desserrer les vis de
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purge
une surpression. Pour cela, mettre la machine sur un support de manière à
ce que la roue avant ne touche pas le sol. Si l'on utilise la moto
principalement sur la route, il suffit d'effectuer ce travail lors des révisions
périodiques.
U
NE PRESSION TROP FORTE DANS LA FOURCHE PEUT CAUSER UNE FUITE
,
FUIT
IL FAUT COMMENCER PAR DÉVISSER LES VIS DE PURGE
CHANGER LES JOINTS
Nettoyage des cache-poussière de la fourche
Les cache-poussière
déposent sur les tubes de fourche. Avec le temps la saleté peut toutefois
passer derrière le cache-poussière. Si on ne l'enlève pas, c'est l'étanchéité
des joints spi qui peut être remise en cause.
Avec un tournevis faire sortir les cache-poussière de leur logement et les
pousser vers le bas.
Nettoyer à fond les cache-poussière, les tubes plongeurs et les tubes
extérieurs et bien les lubrifier avec un aérosol au silicone ou avec de l'huile
moteur. A la main, renfoncer les cache-poussière dans leur logement.
Réglage de la position du guidon
Il existe une marge de réglage de 22 mm, ce qui permet de monter le
guidon à sa main.
Sur le té supérieur de fourche
Les percages sur le support de guidon
Cela donne quatre possibilités de montage.
Enlever les vis
guidon. Choisir la position pour le support et serrer les vis
5
Mettre en place le guidon et les demi-coquilles et serrer les vis
L'espace entre le support de guidon et les demi-coquilles doit être le même
vers l'avant et vers l'arrière.
3,5 mm
de quelques tours afin de laisser échapper l'air qui pourrait créer
!
ATTENTION
.
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ont pour but d'essuyer la poussière et la saleté qui se
3
il y a deux perçages espacés de 15 mm.
5
des demi-coquilles supérieures et les vis
!
. S
I LA FOURCHE
,
AVANT QUE DE FAIRE
4
sont désaxés de 3,5 mm.
6
du support de
6
à 40 Nm.
5
à 20 Nm.
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