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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
20
A
1
2
min. 3 mm
Remarques de principe concernant les freins à disque KTM
PINCES DE FREIN:
Quand la pince de frein avant a été démontée, au remontage il faut freiner
les vis à la loctite 243 et les serrer à 20 Nm.
BOCAUX DE LIQUIDE DE FREIN:
Les bocaux de liquide de frein, pour le frein avant comme pour le frein
arrière, ont des dimensions telles qu'il n'est pas nécessaire de rajouter de
liquide lorsque les plaquettes s'usent. Si le niveau tombe au dessous du mini-
mum, c'est qu'il y a une fuite ou qu'il n'y a absolument plus de garniture sur
les plaquettes.
LIQUIDE DE FREIN:
KTM remplit les circuits de frein avec du liquide „Motorex Brake Fluid
DOT 5.1". C'est un des liquides de frein les plus performants actuellement
sur le marché. Nous recommandons son emploi par la suite également. Le
DOT 5.1 est constitué d'une base d'éther de glycol, sa couleur est ambrée.La
mention portée sur le couvercle du bocal, DOT 4, indique une exigence mini-
mum. Si l'on ne dispose pas de DOT 5.1 pour effectuer un complément, on
peut à la rigueur rajouter du DOT 4. Il est conseillé toutefois d'effectuer le
remplacement dès que possible.
Faire changer le liquide de frein au moins une fois par an, et plus souvent si
on lave fréquemment la machine. En effet, le liquide de frein absorbe l'eau,
si bien qu'au bout de quelque temps il peut se former des bulles de vapeur
quand on freine, ce qui remet en cause le freinage.
DISQUES DE FREIN:
L'usure réduit l'épaisseur des disques de frein au niveau de la piste de frei-
nage [1]. L'épaisseur du disque de frein doit être au moins de 2,80 mm à
l'endroit le plus faible [A]. Vérifier l'épaisseur à plusieurs endroits.
– Si le disque de frein fait moins de 2,80 mm, cela est un facteur de ris-
que. Il faut faire remplacer le disque dès que la limite est atteinte.
– Il faut par principe faire effectuer les réparations sur les freins par un agent
KTM.
Réglage de la course à vide de la piognée de frein
La course à vide de la poignée de frein peut se régler au moyen de la vis [2].
On détermine ainsi le point d'attaque, (le moment où les garnitures attaquent
le disque; on sent alors une résistance) en fonction de la grandeur de la main
du pilote.
La poignée de frein doit présenter une course à vide d'au moins 3 mm. Si
besoin est, tourner la vis de réglage [2].
La course à vide de la poignée doit être au moins de 3 mm. C'est seulement
après cette garde que le piston du maître-cylindre doit entrer en mouvement
(ce que l'on sent à la résistance à la poignée). Si cette valeur de garde n'est
pas respectée, il se produit une surpression dans le système et le frein avant
peut chauffer et se trouver hors d'usage.
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