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162 Conduite et stationnement
peuvent se renverser avant que l'ESP
détecte ce risque.
Adaptez toujours votre style de conduite
#
aux conditions routières et météorologi-
ques du moment.
®
L'ESP
avec stabilisation de la remorque s'oppose
à temps à des conditions de marche critiques et
vous aide ainsi à conduire avec une remorque. La
stabilisation de la remorque est une composante
®
de l'ESP
.
Si le système d'évaluation avec ses capteurs
détecte des louvoiements de la remorque, l'ESP
avec stabilisation de la remorque freine d'abord de
manière ciblée les roues du véhicule. Il permet
ainsi de s'opposer aux louvoiements. Lorsque les
louvoiements s'arrêtent, le véhicule est freiné jus-
qu'à ce que l'attelage soit stable. Si nécessaire, la
puissance du moteur sera limitée.
Si le véhicule et la remorque (attelage) commen-
cent à tanguer, vous ne pouvez stabiliser l'attelage
®
qu'en freinant. L'ESP
avec stabilisation de la
remorque vous aide dans ce cas à stabiliser l'atte-
lage.
®
L'ESP
avec stabilisation de la remorque intervient
à partir de 40 mph (65 km/h) environ.
®
Si l'ESP
est désactivé en raison d'un défaut, la
stabilisation de la remorque ne fonctionne pas.
Fonction de l'EBD (répartiteur électronique de frei-
nage)
L'EBD présente les caractéristiques suivantes:
Surveillance et régulation de la pression de
R
freinage au niveau des roues arrière
Amélioration de la stabilité de marche du véhi-
R
cule au freinage, en particulier dans les virages
Fonctions du freinage d'urgence assisté actif
Le freinage d'urgence assisté actif comprend les
fonctions suivantes:
Fonction d'alerte de distance
R
Fonction de freinage autonome
R
Amplification de la force de freinage asservie à
R
la situation
Le freinage d'urgence assisté actif vous aide à
réduire le risque de collision avec un véhicule ou
un piéton et à minimiser les conséquences d'un
accident.
Si le freinage d'urgence assisté actif détecte un
®
ne
risque de collision, vous êtes averti par un signal
optique et sonore.
Si vous ne réagissez pas à l'alerte visuelle ou au
signal d'alerte émis lors d'une situation critique, un
freinage peut être déclenché automatiquement.
En cas de piétons ou de cyclistes traversant la
voie: dans des situations particulièrement criti-
ques, le freinage d'urgence assisté actif peut
déclencher directement un freinage autonome.
L'alerte visuelle et le signal d'alerte se déclenchent
alors en même temps que le freinage.
Si vous freinez vous-même dans une situation criti-
®
que ou appuyez sur la pédale de frein pendant le
processus de freinage autonome, l'amplification de
la force de freinage intervient de manière adaptée
à la situation. Si nécessaire, la pression de frei-
nage est augmentée jusqu'à un freinage à fond.
L'amplification de la force de freinage asservie à la
situation intervient uniquement en cas d'actionne-
ment fort des freins. Sinon, vous restez dans une
situation de freinage autonome.
& ATTENTION Risque d'accident en cas de
détection restreinte de la part du freinage
d'urgence assisté actif
Le freinage d'urgence assisté actif n'est pas
toujours en mesure de détecter les objets ni
d'analyser avec précision les situations com-
plexes.
Du fait de sa conception, il se peut que le frei-
nage d'urgence assisté intervienne de manière
injustifiée ou n'intervienne pas dans des situa-
tions de conduite complexes. Dans ces cas,
ainsi qu'en cas de dysfonctionnement du frei-
nage d'urgence assisté actif, le système de
freinage continue de fonctionner avec toute
l'amplification de la force de freinage normale
et celle du BAS.
Soyez toujours attentif aux conditions de
#
circulation et ne vous fiez pas unique-
ment au freinage d'urgence assisté actif.
Le freinage d'urgence assisté actif est
uniquement un système d'aide. C'est le
conducteur du véhicule qui est responsa-
ble de la distance de sécurité à respec-
ter, de la vitesse du véhicule et de l'op-
portunité de son freinage.
Soyez toujours prêt à freiner et à enta-
#
mer une manœuvre d'évitement si
nécessaire.
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