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Chapitre Entretien
Généralités sur les carburants
La viscosité du carburant est essentielle car le
carburant sert à lubrifier les pièces du circuit de
carburant. Le carburant doit présenter une viscosité
suffisante pour lubrifier le circuit de carburant à
basse, mais aussi à haute température. Un carburant
présentant une viscosité cinématique inférieure à 1,4
cSt au niveau de la pompe d'injection risque
d'endommager cette dernière. Cela peut provoquer
par exemple une érosion ou un grippage excessifs.
Une faible viscosité peut se traduire par des
difficultés de redémarrage à chaud, des calages et
une perte de performances. Une haute viscosité peut
entraîner le grippage de la pompe.
Perkins recommande des viscosités cinématiques
comprises entre 1,4 et 4,5 cSt à la pompe d'injection.
Si l'on utilise un carburant à faible viscosité, il faudra
éventuellement le refroidir pour maintenir une
viscosité d'au moins 1,4 cSt au niveau de la pompe
d'injection. Les carburants à haute viscosité peuvent
nécessiter des réchauffeurs de carburant afin de
ramener la viscosité à 4,5 cSt au niveau de la pompe
d'injection.
Masse volumique
La masse volumique est la masse du carburant par
unité de volume à une température donnée. Ce
paramètre influe directement sur les performances
du moteur et sur les émissions. Cet impact détermine
l'énergie thermique d'un volume injecté donné de
carburant. Ce paramètre est exprimé en kg/m3
comme suit à 15 °C (59 °F).
Perkins recommande une valeur de masse
volumique de 841 kg/m3 pour obtenir la puissance
correcte. Les carburants plus légers sont autorisés,
mais ils ne fourniront pas la puissance nominale.
Soufre
Les teneurs en soufre du carburant ont une incidence
sur la longue durée de vie des composants du
moteur et sur les émissions d'échappement du
moteur. Le niveau de soufre est régi par les normes
antipollution. La réglementation régionale, nationale
ou internationale peut exiger un carburant à teneur
en soufre limitée. La teneur en soufre et la qualité du
carburant doivent être conformes à l'ensemble des
réglementations sur les émissions locales
applicables.
Un carburant diesel à faible teneur en soufre (LSD,
Low Sulfur Diesel) dont la teneur en soufre est
inférieure à 0,05 % (≤ 500 ppm (mg/kg)) est
fortement recommandé pour utilisation dans ces
modèles de moteur
Un carburant ULSD (Ultralow Sulfur Diesel,
carburant diesel à très faible teneur en soufre) dont la
teneur en soufre est inférieure à 0,0015 % (≤ 15 ppm
(mg/kg)) peut être utilisé dans ces modèles de
moteur. Le pouvoir lubrifiant de ces carburants ne
doit pas dépasser le diamètre de la rayure de
0.52 mm (0.02047 inch) suivant la norme "ISO
12156-1". Pour obtenir davantage de
renseignements, se référer à la "Pouvoir lubrifiant".
Les carburants dont la teneur en soufre est
supérieure à 0,05 % (500 ppm) peuvent être utilisés
lorsque la législation le permet et dans les pays sans
réglementation des émissions. Un carburant à teneur
élevée en soufre aura un effet négatif sur les
émissions de particules. Des teneurs en soufre
élevées augmentent le potentiel de corrosion et
d'usure des composants internes et peuvent réduire
significativement l'intervalle de vidange d'huile.
L'analyse de prélèvement d'échantillons d'huile est
fortement recommandée pour déterminer les
intervalles de vidange d'huile lors de l'utilisation de
carburant dont la teneur en soufre est supérieure à
0,05 % (500 ppm).
Pouvoir lubrifiant
Le pouvoir lubrifiant est la capacité du carburant à
empêcher l'usure de la pompe. Le pouvoir lubrifiant
du liquide décrit sa capacité à réduire la friction entre
des surfaces soumises à des contraintes. Cette
aptitude réduit les dégâts occasionnés par cette
friction. Les propriétés lubrifiantes du carburant sont
importantes pour les circuits d'injection. Avant que la
teneur en soufre maximum dans le carburant ne soit
réglementée, on estimait généralement que le
pouvoir lubrifiant du carburant était fonction de sa
viscosité.
Le pouvoir lubrifiant a une importance significative
sur les carburants actuels à faible viscosité, sur ceux
à faible teneur en soufre et sur les carburants fossiles
à faible teneur aromatique. Ces carburants visent à
répondre à des normes antipollution très exigeantes.
Le pouvoir lubrifiant de ces carburants ne doit pas
dépasser le diamètre de la rayure de 0.52 mm
(0.02047 inch). L'essai de pouvoir lubrifiant du
carburant doit être réalisé sur un équipement
alternatif haute fréquence (HFRR), fonctionnant à
60 °C (140 °F). Se référer à la norme "ISO 12156-1".
REMARQUE
Le circuit de carburant a été qualifié avec des carbu-
rants au pouvoir lubrifiant allant jusqu'à 0.52 mm
(0.02047 inch) de diamètre de la rayure, testé confor-
mément à la norme "ISO 12156-1". Les carburants
affichant un diamètre de la rayure supérieur à
0.52 mm (0.02047 inch) entraînent une réduction de
la durée de service et des défaillances prématurées
du circuit de carburant.
M0108133-03
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